В составе КПП ZF предусмотрена 4-ступенчатая часть конструкции, в которой есть задняя и понижающая передачи, а также промежуточный вал. Использование демультипликатора, размещенного в задней части, позволяет увеличить количество предлагаемых скоростей. Применяется демультипликатор планетарного вида. Для движения вперед в КПП есть 9 передач (с учетом понижающей). Распределение передач по диапазонам демультипликатора: к пониженному относятся передачи 1-4, к повышенному от 5 до 8.
Особенности конструкции КПП ZF
К особенностям 4-ступенчатой части коробки ZF относятся:
синхронизация коробки, оснащение кулачковыми муфтами понижающей передачи и заднего хода;
использование механического способа переключения скоростей;
переключение передач осуществляется двойным Н или каскадным Н;
в конструкции КПП использован сервоусилитель.
Предусмотрена синхронизация демультипликатора в АКПП ZF. Предусмотрено переключение демультипликатора из ряда 3/4 в 5/6 и обратное переключение.
Как обеспечить продолжительную эксплуатацию КПП без ремонта?
Изменение рабочих свойств смазывающего материала при использовании в течение длительного времени требует регулярной замены трансмиссионной жидкости в коробке передач. Специалисты уверены, что менять масло необходимо через 60 000 км. Это максимальный пробег, а ведь еще нужно принимать во внимание условия эксплуатации автомобиля. При длительном использовании изменяется вязкость масла, в нем скапливаются продукты износа, фильтры забиваются грязью.
Обязательно нужно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости в КПП. Снижение уровня может быть вызвано угаром масла или проблемами с герметичностью уплотнений. Не разрешается смешивать в КПП трансмиссионные жидкости с разными свойствами и техническими характеристиками.
Рекомендуется следовать следующим правилам эксплуатации КПП, что позволит избежать возникновения неисправностей, выхода из строя и незапланированного ремонта коробки передач:
Регулярно контролировать состояние и работу радиатора охлаждения АКПП, по мере необходимости, выполнять очистку от загрязнений. Это связано с тем, что загрязненный радиатор может вызвать перегрев коробки передач. При допущенном перегреве трансмиссионная жидкость быстрее потеряет свои рабочие свойства.
Запрещено производить запуск двигателя с буксира. При попытке запустить мотор с толкача с включением сначала нейтральной передачи с переходом на первую скорость коробка передач выйдет из строя. Нужно помнить, что при переключении первичный вал не крутится, также нет нужного давления масла. Такой способ завести мотор вызовет сбои при активации соленоидов.
Обязательным условием является предварительный прогрев КПП. Различные модели коробок передач ZF могут негативно воспринимать повышенные нагрузки без предварительного прогрева. Попытка заставить работать КПП на высокой мощности приведет к тому, что в гидроблоке будут выдавлены уплотнители и сальники из-за недостаточной температуры трансмиссионной жидкости.
Запрещено использование во время движения автомобиля режима паркинга. В таких случаях повреждение получает фиксатор на селекторе переключения передач. Кроме того, зуб крепления ударит по шестеренке и металлические частицы попадут в коробку передач.
Рекомендуется избегать ситуаций, когда для прохождения участка, покрытого снегом или грязью, автомобиль начинает буксовать. В таких случаях надо вызывать эвакуатор, потому что попытка выбраться самостоятельно может привести к перегреву трансмиссионной жидкости. Также могут подгореть фрикционы или КПП перейдет в аварийный режим. Важно помнить, что переключение селектора из положения R в D и обратно нужно выполнять без спешки.
Не разрешается выполнять буксировку другого автомобиля. Рекомендуется избегать агрессивной манеры вождения или спортивного стиля. На пример, для резкого старта автомобиля некоторые водители нажимают педали тормоза и акселератора в режиме D. При отпускании педали тормоза автомобиль срывается с места. В результате происходит ускоренный износ деталей КПП.
Для недопущения перегрева коробки передач следует обеспечить свободное поступление воздуха в моторный отсек. Для этого нужно регулярно проводить проверку этого отсека.
Характерные неисправности коробки передач ZF
проблемы с переключением передач, которые могут быть вызваны неполной деактивацией сцепления. Неисправность устраняется с помощью регулировки трансмиссии. Ремонт требуется в случаях, когда у одного из валов появился износ или система сцепления начала работать некорректно. Важно помнить, что при ремонте КПП ZF следует использовать качественные оригинальные запасные части. Использование подделок приведет к ускоренному износу или даже выходу механизма из строя;
самопроизвольное переключение скоростей в делителе, что может быть вызвано нарушением регулировки хода рычага в делителе. Устранить эту неисправность позволит корректировка работы механизма;
при движении автомобиля скорости не отключаются или самопроизвольно деактивируются. Такая неисправность происходит из-за ослабления фиксаторов рычагов тяг привода. Еще одна причина ― проблемы с регулировкой дистанционного приводного механизма. Устраняется подтягиванием крепежа или выполнением настройки;
не происходит активации скоростей в делителе. В таких случаях необходимо проверить состояние регулировочного винта, который размещен на педали сцепления. В мануале автопроизводителя сказано, как нужно выполнить регулировку этого винта.
Визуальная диагностика включает проверку наличия подтеков масла и смазывающей жидкости под транспортным средством. Обнаружение таких подтеков говорит о нарушении герметичности корпуса КПП, проблемах с сальниками и уплотнителями.
Этапы восстановления КПП ZF
Проведение диагностики с использованием сканера и специализированного ПО;
Снятие и разборка коробки, составление дефектовки;
Выполнение очистки коробки передач;
Замена изношенных или дефектных деталей на новые оригинальные (возможна установка контрактных деталей в рабочем состоянии);
Очистка ГДТ;
Сборка коробки передач после восстановления;
Заливка трансмиссионной жидкости в соответствии с рекомендациями производителя;
Тестирование КПП на герметичность;
Проведение заключительной проверки КПП.
При ремонте АКПП с пробегом более 200 000 км ГДТ подлежит замене или восстановлению. Замене подлежат фрикционы, сальники, втулки, прокладка гидроблока. Сепараторную пластину надо менять даже при отсутствии видимых повреждений или износа. В некоторых моделях КПП ZF замене также подлежат коннекторы колодки электроплаты и дорожки, которые протекают при отрицательных температурах.
Эксплуатация автомобиля с изношенным ГДТ, работа которого сопровождается посторонним шумом, может привести к неисправности масляной помпы или ее подшипника.
[~DETAIL_TEXT] =>
В составе КПП ZF предусмотрена 4-ступенчатая часть конструкции, в которой есть задняя и понижающая передачи, а также промежуточный вал. Использование демультипликатора, размещенного в задней части, позволяет увеличить количество предлагаемых скоростей. Применяется демультипликатор планетарного вида. Для движения вперед в КПП есть 9 передач (с учетом понижающей). Распределение передач по диапазонам демультипликатора: к пониженному относятся передачи 1-4, к повышенному от 5 до 8.
Особенности конструкции КПП ZF
К особенностям 4-ступенчатой части коробки ZF относятся:
синхронизация коробки, оснащение кулачковыми муфтами понижающей передачи и заднего хода;
использование механического способа переключения скоростей;
переключение передач осуществляется двойным Н или каскадным Н;
в конструкции КПП использован сервоусилитель.
Предусмотрена синхронизация демультипликатора в АКПП ZF. Предусмотрено переключение демультипликатора из ряда 3/4 в 5/6 и обратное переключение.
Как обеспечить продолжительную эксплуатацию КПП без ремонта?
Изменение рабочих свойств смазывающего материала при использовании в течение длительного времени требует регулярной замены трансмиссионной жидкости в коробке передач. Специалисты уверены, что менять масло необходимо через 60 000 км. Это максимальный пробег, а ведь еще нужно принимать во внимание условия эксплуатации автомобиля. При длительном использовании изменяется вязкость масла, в нем скапливаются продукты износа, фильтры забиваются грязью.
Обязательно нужно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости в КПП. Снижение уровня может быть вызвано угаром масла или проблемами с герметичностью уплотнений. Не разрешается смешивать в КПП трансмиссионные жидкости с разными свойствами и техническими характеристиками.
Рекомендуется следовать следующим правилам эксплуатации КПП, что позволит избежать возникновения неисправностей, выхода из строя и незапланированного ремонта коробки передач:
Регулярно контролировать состояние и работу радиатора охлаждения АКПП, по мере необходимости, выполнять очистку от загрязнений. Это связано с тем, что загрязненный радиатор может вызвать перегрев коробки передач. При допущенном перегреве трансмиссионная жидкость быстрее потеряет свои рабочие свойства.
Запрещено производить запуск двигателя с буксира. При попытке запустить мотор с толкача с включением сначала нейтральной передачи с переходом на первую скорость коробка передач выйдет из строя. Нужно помнить, что при переключении первичный вал не крутится, также нет нужного давления масла. Такой способ завести мотор вызовет сбои при активации соленоидов.
Обязательным условием является предварительный прогрев КПП. Различные модели коробок передач ZF могут негативно воспринимать повышенные нагрузки без предварительного прогрева. Попытка заставить работать КПП на высокой мощности приведет к тому, что в гидроблоке будут выдавлены уплотнители и сальники из-за недостаточной температуры трансмиссионной жидкости.
Запрещено использование во время движения автомобиля режима паркинга. В таких случаях повреждение получает фиксатор на селекторе переключения передач. Кроме того, зуб крепления ударит по шестеренке и металлические частицы попадут в коробку передач.
Рекомендуется избегать ситуаций, когда для прохождения участка, покрытого снегом или грязью, автомобиль начинает буксовать. В таких случаях надо вызывать эвакуатор, потому что попытка выбраться самостоятельно может привести к перегреву трансмиссионной жидкости. Также могут подгореть фрикционы или КПП перейдет в аварийный режим. Важно помнить, что переключение селектора из положения R в D и обратно нужно выполнять без спешки.
Не разрешается выполнять буксировку другого автомобиля. Рекомендуется избегать агрессивной манеры вождения или спортивного стиля. На пример, для резкого старта автомобиля некоторые водители нажимают педали тормоза и акселератора в режиме D. При отпускании педали тормоза автомобиль срывается с места. В результате происходит ускоренный износ деталей КПП.
Для недопущения перегрева коробки передач следует обеспечить свободное поступление воздуха в моторный отсек. Для этого нужно регулярно проводить проверку этого отсека.
Характерные неисправности коробки передач ZF
проблемы с переключением передач, которые могут быть вызваны неполной деактивацией сцепления. Неисправность устраняется с помощью регулировки трансмиссии. Ремонт требуется в случаях, когда у одного из валов появился износ или система сцепления начала работать некорректно. Важно помнить, что при ремонте КПП ZF следует использовать качественные оригинальные запасные части. Использование подделок приведет к ускоренному износу или даже выходу механизма из строя;
самопроизвольное переключение скоростей в делителе, что может быть вызвано нарушением регулировки хода рычага в делителе. Устранить эту неисправность позволит корректировка работы механизма;
при движении автомобиля скорости не отключаются или самопроизвольно деактивируются. Такая неисправность происходит из-за ослабления фиксаторов рычагов тяг привода. Еще одна причина ― проблемы с регулировкой дистанционного приводного механизма. Устраняется подтягиванием крепежа или выполнением настройки;
не происходит активации скоростей в делителе. В таких случаях необходимо проверить состояние регулировочного винта, который размещен на педали сцепления. В мануале автопроизводителя сказано, как нужно выполнить регулировку этого винта.
Визуальная диагностика включает проверку наличия подтеков масла и смазывающей жидкости под транспортным средством. Обнаружение таких подтеков говорит о нарушении герметичности корпуса КПП, проблемах с сальниками и уплотнителями.
Этапы восстановления КПП ZF
Проведение диагностики с использованием сканера и специализированного ПО;
Снятие и разборка коробки, составление дефектовки;
Выполнение очистки коробки передач;
Замена изношенных или дефектных деталей на новые оригинальные (возможна установка контрактных деталей в рабочем состоянии);
Очистка ГДТ;
Сборка коробки передач после восстановления;
Заливка трансмиссионной жидкости в соответствии с рекомендациями производителя;
Тестирование КПП на герметичность;
Проведение заключительной проверки КПП.
При ремонте АКПП с пробегом более 200 000 км ГДТ подлежит замене или восстановлению. Замене подлежат фрикционы, сальники, втулки, прокладка гидроблока. Сепараторную пластину надо менять даже при отсутствии видимых повреждений или износа. В некоторых моделях КПП ZF замене также подлежат коннекторы колодки электроплаты и дорожки, которые протекают при отрицательных температурах.
Эксплуатация автомобиля с изношенным ГДТ, работа которого сопровождается посторонним шумом, может привести к неисправности масляной помпы или ее подшипника.
Проводить замену моторного масла нужно с интервалом, который устанавливают автопроизводители. Интервал может сильно варьироваться из-за конкретных условий эксплуатации автомобиля. Важно помнить, что требования производителя по замене масла обязательны для исполнения в течение действия гарантии. В некоторых случаях на ДВС производитель дает отдельную гарантию, что определяет необходимость соблюдения интервала замены масла в период ее действия. При определении интервала автопроизводитель учитывает эксплуатационные свойства данного типа моторного масла.
Способы определения интервала
Соответствие моторного масла показателям допуска, которые разработаны каждым производителем, и определяют интервал замены масла. В качестве примера можно взять двигатель D28, соответствующий стандарту Euro 2. Максимально допустимый интервал замены для моторного масла с допуском MAN M 3277 установлен в пределах 100 000 км пробега. Если используется моторное масло с более низким допуском M 3275, интервал уменьшается до 75 000 км. Такие интервалы действительны при равных условиях эксплуатации автомобиля.
Поэтому для определения оптимального межсервисного интервала с заменой моторного масла нужно просто ориентироваться на нагрузку двигателя. При увеличившейся нагрузке на двигатель замену масла надо выполнять чаще.
Как правильно оценить уровень нагрузки?
Для этого нужно измерять средний расход горючего – он будет выше при эксплуатации автомобиля в крупном городе с напряженным трафиком движения. Еще больше возрастет расход горючего при использовании фургона или прицепа для перевозки груза. Но даже на загородной дороге расход дизтоплива у тягача при большой загрузке будет очень значительным. Значит увеличится и нагрузка на мотор, что вызовет ускоренную потерю моторным маслом своих свойств. Именно по этой причине многие автопроизводители связывают расход горючего с необходимостью проведения замены масла.
Пробег
Решение производителя производить замену моторного масла после истечения установленного срока заставляет автопредприятия проводить эту операцию через определенный временной интервал. Этот интервал не привязан к пробегу автомобилей. Принятие подобного решения обусловлено тем, что моторное масло теряет свои свойства не только при эксплуатации автомобильной техники, но и на стоянке. Правда стоит отметить, что значение данного фактора меньше, потому что автопредприятия планируют свою работу с минимальным количеством простоев автотехники. Для строительной и стационарной автотехники для учета времени эксплуатации и, соответственно, интервала замены моторного масла, используются моточасы.
Технические особенности
При определении интервала замены масла необходимо учитывать также технические особенности транспортного средства. Например, важное влияние оказывают конструктивные особенности двигателя. Приведем в виде примера объем картера, который у разных модификаций двигателя одного производителя может изменить интервал замены масла. Речь идет о случаях, когда установлен картер со стандартным или увеличенным объемом. Для двигателя с картером увеличенного объема замену надо производить реже, причем интервал может отличаться значительно.
Моторное масло и дизтопливо
Эффективность использования картеров с разным объемом определяется автопредприятиями с учетом длины маршрутов, средней загруженности автотранспорта, данных по расходу горючего. И даже при наличии всех этих данных точно определить экономическую выгоду от выбора того или иного картера бывает достаточно сложно.
Значительное влияние на определение интервала замены моторного масла оказывает качество дизтоплива. Разрабатываются многочисленные поправочные коэффициенты, введение которых приводит к уменьшению интервала. Один из таких коэффициентов учитывает количество серы в топливе. В процессе сгорания топлива, содержащего серу, происходит образование кислот. Происходит окисление как самого моторного масла, так и металлических деталей мотора. Чем выше содержание серы в дизтопливе, тем быстрее будет расходоваться ресурс используемых для нейтрализации кислот присадок. Именно по этой причине качество дизтоплива может изменять интервал замены масла даже в 3 раза. В качестве базы для оценки можно использовать «паспорт качества топлива» (есть в каждой АЗС). Однако водитель не имеет возможности убедиться в достоверности указанных в «паспорте качества» данных. Проверкой документов на АЗС занимаются далеко не все водители. Поэтому в течение действия гарантии при поломке двигателя автопроизводители берут пробу дизтоплива из бака автомобиля.
Это может стать причиной отказа в гарантийном ремонте при условии, что не соблюдался интервал замены моторного масла и заливалось топливо с большим количеством серы.
[~DETAIL_TEXT] =>
Проводить замену моторного масла нужно с интервалом, который устанавливают автопроизводители. Интервал может сильно варьироваться из-за конкретных условий эксплуатации автомобиля. Важно помнить, что требования производителя по замене масла обязательны для исполнения в течение действия гарантии. В некоторых случаях на ДВС производитель дает отдельную гарантию, что определяет необходимость соблюдения интервала замены масла в период ее действия. При определении интервала автопроизводитель учитывает эксплуатационные свойства данного типа моторного масла.
Способы определения интервала
Соответствие моторного масла показателям допуска, которые разработаны каждым производителем, и определяют интервал замены масла. В качестве примера можно взять двигатель D28, соответствующий стандарту Euro 2. Максимально допустимый интервал замены для моторного масла с допуском MAN M 3277 установлен в пределах 100 000 км пробега. Если используется моторное масло с более низким допуском M 3275, интервал уменьшается до 75 000 км. Такие интервалы действительны при равных условиях эксплуатации автомобиля.
Поэтому для определения оптимального межсервисного интервала с заменой моторного масла нужно просто ориентироваться на нагрузку двигателя. При увеличившейся нагрузке на двигатель замену масла надо выполнять чаще.
Как правильно оценить уровень нагрузки?
Для этого нужно измерять средний расход горючего – он будет выше при эксплуатации автомобиля в крупном городе с напряженным трафиком движения. Еще больше возрастет расход горючего при использовании фургона или прицепа для перевозки груза. Но даже на загородной дороге расход дизтоплива у тягача при большой загрузке будет очень значительным. Значит увеличится и нагрузка на мотор, что вызовет ускоренную потерю моторным маслом своих свойств. Именно по этой причине многие автопроизводители связывают расход горючего с необходимостью проведения замены масла.
Пробег
Решение производителя производить замену моторного масла после истечения установленного срока заставляет автопредприятия проводить эту операцию через определенный временной интервал. Этот интервал не привязан к пробегу автомобилей. Принятие подобного решения обусловлено тем, что моторное масло теряет свои свойства не только при эксплуатации автомобильной техники, но и на стоянке. Правда стоит отметить, что значение данного фактора меньше, потому что автопредприятия планируют свою работу с минимальным количеством простоев автотехники. Для строительной и стационарной автотехники для учета времени эксплуатации и, соответственно, интервала замены моторного масла, используются моточасы.
Технические особенности
При определении интервала замены масла необходимо учитывать также технические особенности транспортного средства. Например, важное влияние оказывают конструктивные особенности двигателя. Приведем в виде примера объем картера, который у разных модификаций двигателя одного производителя может изменить интервал замены масла. Речь идет о случаях, когда установлен картер со стандартным или увеличенным объемом. Для двигателя с картером увеличенного объема замену надо производить реже, причем интервал может отличаться значительно.
Моторное масло и дизтопливо
Эффективность использования картеров с разным объемом определяется автопредприятиями с учетом длины маршрутов, средней загруженности автотранспорта, данных по расходу горючего. И даже при наличии всех этих данных точно определить экономическую выгоду от выбора того или иного картера бывает достаточно сложно.
Значительное влияние на определение интервала замены моторного масла оказывает качество дизтоплива. Разрабатываются многочисленные поправочные коэффициенты, введение которых приводит к уменьшению интервала. Один из таких коэффициентов учитывает количество серы в топливе. В процессе сгорания топлива, содержащего серу, происходит образование кислот. Происходит окисление как самого моторного масла, так и металлических деталей мотора. Чем выше содержание серы в дизтопливе, тем быстрее будет расходоваться ресурс используемых для нейтрализации кислот присадок. Именно по этой причине качество дизтоплива может изменять интервал замены масла даже в 3 раза. В качестве базы для оценки можно использовать «паспорт качества топлива» (есть в каждой АЗС). Однако водитель не имеет возможности убедиться в достоверности указанных в «паспорте качества» данных. Проверкой документов на АЗС занимаются далеко не все водители. Поэтому в течение действия гарантии при поломке двигателя автопроизводители берут пробу дизтоплива из бака автомобиля.
Это может стать причиной отказа в гарантийном ремонте при условии, что не соблюдался интервал замены моторного масла и заливалось топливо с большим количеством серы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Рекомендации по срокам и интервалам замены масла в автомобиле.
[~PREVIEW_TEXT] => Рекомендации по срокам и интервалам замены масла в автомобиле.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 354
[TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 15:40:56
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 113
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 38346
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/903
[FILE_NAME] => preview.jpg
[ORIGINAL_NAME] => preview.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c6bdce1cd717e9e6f12888249a5e94ca
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/903/preview.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/903/preview.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/903/preview.jpg
[ALT] => Когда нужно менять моторное масло?
[TITLE] => Когда нужно менять моторное масло?
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 354
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => kogda-nuzhno-menyat-motornoe-maslo
[~CODE] => kogda-nuzhno-menyat-motornoe-maslo
[EXTERNAL_ID] => 419
[~EXTERNAL_ID] => 419
[IBLOCK_TYPE_ID] => inform
[~IBLOCK_TYPE_ID] => inform
[IBLOCK_CODE] =>
[~IBLOCK_CODE] =>
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array
(
[ID] => 15
[TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09
[IBLOCK_ID] => 4
[NAME] => Заголовок для разводящей
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Заголовок для разводящей
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_TITLE] => Когда нужно менять моторное масло?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, грузовой автомобиль, моторное масло
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Наши специалисты рассказывают о том, в какие сроки и интервалы необходимо заменять масло в автомобиле.
)
)
Избежать простоев грузового автотранспорта в условиях российской зимы возможно только при условии тщательной подготовки.
Внимание необходимо обратить на следующие моменты:
Двигатель. Проблем с запуском мотора в зимний период будет значительно меньше при использовании моторного масла с правильной вязкостью. Зимой рекомендуется перейти на масло с показателем вязкости на 5 единиц меньше, чем в весенне-летний период.
Аккумуляторные батареи. АКБ в зимний период времени работают с повышенной нагрузкой. Кроме того, дополнительную нагрузку на него дает использование автономного отопителя. По этим причинам мнимая экономия на аккумуляторе зимой обернется неприятностями, особенно при наступлении морозов. Начнутся проблемы с запуском холодного двигателя. Если состояние аккумулятора вызывает вопросы, лучше заменить его на новый.
Система подогрева топлива. В очень холодные дни топливо может замерзать. В таких ситуациях выручает система подогрева горючего. Нужно помнить, что предлагаемые на рынке электросистемы подогрева рассчитаны на довольно теплые европейские зимы, при этом нагрев выполняется на открытом участке топливопровода. В топливном баке горючее не прогревается. Избежать проблем можно с помощью отвода в топливный бак трубопровода от системы охлаждения мотора.
Пневмосистема. Проблемы обычно начинаются с наступлением морозов. Часто запустить двигатель невозможно из-за замершей в клапанах воды. Проникновение воды в пневмосистему происходит из атмосферы. Для очищения воздуха от частиц влаги в автомобилях после компрессора устанавливают влагоотделители. Однако такие фильтры с выработанным ресурсом не справляются со своей задачей, выходят из строя и не мешают попаданию частиц влаги в пневмосистему. Попавшие в систему частицы воды под воздействием холодного воздуха осаждаются и замерзают на металлических поверхностях клапанов и трубопроводов. По этой причине настоятельно рекомендуется проводить своевременную замену фильтров. Нужно также регулярно проверять наличие конденсата в ресиверах и сливать его. Опытные водители перед наступлением холодов заливают в систему 50 мл тосола. Эту операцию рекомендуется повторить, когда грузовик начинает снова промерзать. Такие проблемы с замерзанием автомобиля негативно влияют на работу системы управления пневматикой. При сбоях в работе системы придется обращаться в автосервис со специализированным компьютерным оборудованием. Поэтому лучше заранее подготовить автомобиль к холодам, чем потом устранять неисправности.
Шины. От состояния шин на дороге зимой зависит очень много. При сильном (свыше 80%) износе резины рекомендуется заменить ее на новую. При этом на ведущую ось лучше ставить шины с блочным рисунком протектора. С таким рисунком повысится устойчивость на скользкой дороге, также улучшится сцепление с дорожным покрытием. Подготовительные работы со всеми колесами тягача и прицепа необходимо закончить до начала снегопадов, потому что в рейсе заниматься этим поздно ― на грязной машине какие-либо неисправности рассмотреть очень сложно, да и времени не будет. Для езды по горным трассам рекомендуется использовать цепи. Если предстоит такой маршрут, лучше взять цепи с собой, чтобы не застрять на перевале или на сложном участке дороги. В противном случае придется ждать несколько часов, пока дорожники подготовят дорогу и разрешат движение.
Автономный отопитель. От его работы зависит, комфортно ли водителю вести грузовик. Грузовые автомобили зарубежных производителей оснащены печками, работы которых вполне достаточно для создания в кабине комфортных условий. Однако не все модели наших грузовиков могут похвастаться качественной теплоизоляцией. Оставлять двигатель включенным во время стоянки — это дополнительные расходы на топливо. Кроме того, работающий мотор шумит, да и выхлопные газы будут мешать отдыху. Поэтому рекомендуется установка автономного отопителя, который обогреет кабину в любой мороз. Если такой обогреватель установлен, необходимо перед наступлением холодов проверить его работоспособность. Устанавливать баки «автономки» лучше таким образом, чтобы избежать замерзания дизтоплива. Обычно баки устанавливают на задней стенке кабины, недалеко от моторного отсека. Солярка не будет замерзать в поездке благодаря потоку теплого воздуха, при остановках кабина защищает бак от ветра. Важно теплоизолировать топливопровод, если солярка поступает в бак отопителя из топливного бака грузового автомобиля. Выполнить такую теплоизоляцию можно самостоятельно с помощью трубной изоляции нужного размера, которую надо одеть на топливопровод.
Бачок омывателя. До наступления холодов требуется заменить воду на специальную жидкость. Водой можно пользоваться в теплое время года, зимой же она будет замерзать. Замерзание происходит даже при установленном в кабине грузовика бачке омывателя.
Подводим итоги
использовать менее вязкое масло для мотора;
предусмотреть замену влагоотделителя в пневмосистеме и добавить небольшое количество тосола;
провести замену шин и не забывать брать с собой в дорогу цепи;
проверить состояние и при необходимости заменить АКБ на новую;
проверить состояние автономного отопителя;
залить специальную жидкость в бачок омывателя.
[~DETAIL_TEXT] =>
Избежать простоев грузового автотранспорта в условиях российской зимы возможно только при условии тщательной подготовки.
Внимание необходимо обратить на следующие моменты:
Двигатель. Проблем с запуском мотора в зимний период будет значительно меньше при использовании моторного масла с правильной вязкостью. Зимой рекомендуется перейти на масло с показателем вязкости на 5 единиц меньше, чем в весенне-летний период.
Аккумуляторные батареи. АКБ в зимний период времени работают с повышенной нагрузкой. Кроме того, дополнительную нагрузку на него дает использование автономного отопителя. По этим причинам мнимая экономия на аккумуляторе зимой обернется неприятностями, особенно при наступлении морозов. Начнутся проблемы с запуском холодного двигателя. Если состояние аккумулятора вызывает вопросы, лучше заменить его на новый.
Система подогрева топлива. В очень холодные дни топливо может замерзать. В таких ситуациях выручает система подогрева горючего. Нужно помнить, что предлагаемые на рынке электросистемы подогрева рассчитаны на довольно теплые европейские зимы, при этом нагрев выполняется на открытом участке топливопровода. В топливном баке горючее не прогревается. Избежать проблем можно с помощью отвода в топливный бак трубопровода от системы охлаждения мотора.
Пневмосистема. Проблемы обычно начинаются с наступлением морозов. Часто запустить двигатель невозможно из-за замершей в клапанах воды. Проникновение воды в пневмосистему происходит из атмосферы. Для очищения воздуха от частиц влаги в автомобилях после компрессора устанавливают влагоотделители. Однако такие фильтры с выработанным ресурсом не справляются со своей задачей, выходят из строя и не мешают попаданию частиц влаги в пневмосистему. Попавшие в систему частицы воды под воздействием холодного воздуха осаждаются и замерзают на металлических поверхностях клапанов и трубопроводов. По этой причине настоятельно рекомендуется проводить своевременную замену фильтров. Нужно также регулярно проверять наличие конденсата в ресиверах и сливать его. Опытные водители перед наступлением холодов заливают в систему 50 мл тосола. Эту операцию рекомендуется повторить, когда грузовик начинает снова промерзать. Такие проблемы с замерзанием автомобиля негативно влияют на работу системы управления пневматикой. При сбоях в работе системы придется обращаться в автосервис со специализированным компьютерным оборудованием. Поэтому лучше заранее подготовить автомобиль к холодам, чем потом устранять неисправности.
Шины. От состояния шин на дороге зимой зависит очень много. При сильном (свыше 80%) износе резины рекомендуется заменить ее на новую. При этом на ведущую ось лучше ставить шины с блочным рисунком протектора. С таким рисунком повысится устойчивость на скользкой дороге, также улучшится сцепление с дорожным покрытием. Подготовительные работы со всеми колесами тягача и прицепа необходимо закончить до начала снегопадов, потому что в рейсе заниматься этим поздно ― на грязной машине какие-либо неисправности рассмотреть очень сложно, да и времени не будет. Для езды по горным трассам рекомендуется использовать цепи. Если предстоит такой маршрут, лучше взять цепи с собой, чтобы не застрять на перевале или на сложном участке дороги. В противном случае придется ждать несколько часов, пока дорожники подготовят дорогу и разрешат движение.
Автономный отопитель. От его работы зависит, комфортно ли водителю вести грузовик. Грузовые автомобили зарубежных производителей оснащены печками, работы которых вполне достаточно для создания в кабине комфортных условий. Однако не все модели наших грузовиков могут похвастаться качественной теплоизоляцией. Оставлять двигатель включенным во время стоянки — это дополнительные расходы на топливо. Кроме того, работающий мотор шумит, да и выхлопные газы будут мешать отдыху. Поэтому рекомендуется установка автономного отопителя, который обогреет кабину в любой мороз. Если такой обогреватель установлен, необходимо перед наступлением холодов проверить его работоспособность. Устанавливать баки «автономки» лучше таким образом, чтобы избежать замерзания дизтоплива. Обычно баки устанавливают на задней стенке кабины, недалеко от моторного отсека. Солярка не будет замерзать в поездке благодаря потоку теплого воздуха, при остановках кабина защищает бак от ветра. Важно теплоизолировать топливопровод, если солярка поступает в бак отопителя из топливного бака грузового автомобиля. Выполнить такую теплоизоляцию можно самостоятельно с помощью трубной изоляции нужного размера, которую надо одеть на топливопровод.
Бачок омывателя. До наступления холодов требуется заменить воду на специальную жидкость. Водой можно пользоваться в теплое время года, зимой же она будет замерзать. Замерзание происходит даже при установленном в кабине грузовика бачке омывателя.
Подводим итоги
использовать менее вязкое масло для мотора;
предусмотреть замену влагоотделителя в пневмосистеме и добавить небольшое количество тосола;
провести замену шин и не забывать брать с собой в дорогу цепи;
проверить состояние и при необходимости заменить АКБ на новую;
проверить состояние автономного отопителя;
залить специальную жидкость в бачок омывателя.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
Рекомендации по подготовке грузового автомобиля к зимнему сезону.
[~PREVIEW_TEXT] =>
Рекомендации по подготовке грузового автомобиля к зимнему сезону.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 352
[TIMESTAMP_X] => 18.12.2019 14:26:59
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 113
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 50250
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ea7
[FILE_NAME] => preview.jpg
[ORIGINAL_NAME] => preview.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => c11bdedc3928287a0fb7a5c21e676ee2
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/ea7/preview.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ea7/preview.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ea7/preview.jpg
[ALT] => Подготовка грузового автомобиля к зиме
[TITLE] => Подготовка грузового автомобиля к зиме
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 352
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => kak-podgotovit-gruzovik-k-zime
[~CODE] => kak-podgotovit-gruzovik-k-zime
[EXTERNAL_ID] => 417
[~EXTERNAL_ID] => 417
[IBLOCK_TYPE_ID] => inform
[~IBLOCK_TYPE_ID] => inform
[IBLOCK_CODE] =>
[~IBLOCK_CODE] =>
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.12.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array
(
[ID] => 15
[TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09
[IBLOCK_ID] => 4
[NAME] => Заголовок для разводящей
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 323
[VALUE] => Как подготовить грузовик к зиме?
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] => Как подготовить грузовик к зиме?
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Заголовок для разводящей
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
[ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array
(
[ID] => 15
[TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09
[IBLOCK_ID] => 4
[NAME] => Заголовок для разводящей
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 323
[VALUE] => Как подготовить грузовик к зиме?
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] => Как подготовить грузовик к зиме?
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Заголовок для разводящей
[~DEFAULT_VALUE] =>
[DISPLAY_VALUE] => Как подготовить грузовик к зиме?
)
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_TITLE] => Как подготовить грузовик к зиме?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, грузовой автомобиль, зима
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Наши специалисты подготовили рекомендации о том, что нужно сделать, чтобы в зимней период было комфортно пользоваться грузовым автомобилем.
)
)
Покупка грузовика сопряжена с необходимостью решить многие проблемы. Одна из самых главных ― должен ли подходящий по всем параметрам грузовой автомобиль быть оснащенным автоматической или механической КПП? Водители привыкли к установке на грузовом автотранспорте МКПП и у многих сложилось предубеждение против коробок-автомат, что усложняет выбор автомобиля. Множество людей полагают, что настороженное отношение к АКПП оправдано.
Достоинства грузовых автомобилей с АКПП
Выбор грузовиков с коробкой-автомат водители все чаще делают в силу тех значительных преимуществ, которые имеет автоматическая коробка передач:
Повышает комфорт управления транспортным средством. Внимание водителя грузовика с АКПП сосредоточено на управлении автомобилем, а не на выборе нужной передачи. Особенно это заметно при движении в современном большом городе со сложной ситуацией на дорогах и постоянными пробками.
Продлевает срок службы двигателя, уменьшает износ деталей. В грузовике с АКПП двигатель и ходовая часть меньше перегружены благодаря выбору автоматом оптимального режима движения. Снижается количество неисправностей, что позволяет избежать преждевременного ремонта.
Повышает комфортабельность условий работы. Автомобиль плавно начинает движение и тормозит, электроника управляет всеми действиями.
Обеспечивает расход горючего на уровне грузовиков с механической коробкой передач благодаря своей эффективной работе. Современные автоматические КПП могут быть даже более экономными, чем МКПП.
Обеспечивает надежное движение грузовика на дорогах с плохим покрытием и в любых погодных условиях. Забуксовавший грузовик с АКПП проще раскачать, потому что не требуется выжимать сцепление и переключать передачи. Все в такой ситуации для водителя будет сводиться к работе с педалью газа. Приобретенный постепенно опыт вождения грузовика с АКПП позволит водителю без проблем трогаться с места даже на льду.
Современные автоматические коробки передач, особенно на грузовиках для дальних перевозок, очень долговечны и надежны. Срок службы такой АКПП будет еще больше при своевременном прохождении ТО.
Таким образом, грузовые автомобили с АКПП обеспечивают надежное движение машины в любых условиях, комфорт управлением ТС и продление срока службы двигателя. Преимущества грузовиков с автоматической коробкой передач особенно заметны для неопытных водителей, а также при работе в современных мегаполисах с напряженным трафиком на дорогах.
[~DETAIL_TEXT] =>
Покупка грузовика сопряжена с необходимостью решить многие проблемы. Одна из самых главных ― должен ли подходящий по всем параметрам грузовой автомобиль быть оснащенным автоматической или механической КПП? Водители привыкли к установке на грузовом автотранспорте МКПП и у многих сложилось предубеждение против коробок-автомат, что усложняет выбор автомобиля. Множество людей полагают, что настороженное отношение к АКПП оправдано.
Достоинства грузовых автомобилей с АКПП
Выбор грузовиков с коробкой-автомат водители все чаще делают в силу тех значительных преимуществ, которые имеет автоматическая коробка передач:
Повышает комфорт управления транспортным средством. Внимание водителя грузовика с АКПП сосредоточено на управлении автомобилем, а не на выборе нужной передачи. Особенно это заметно при движении в современном большом городе со сложной ситуацией на дорогах и постоянными пробками.
Продлевает срок службы двигателя, уменьшает износ деталей. В грузовике с АКПП двигатель и ходовая часть меньше перегружены благодаря выбору автоматом оптимального режима движения. Снижается количество неисправностей, что позволяет избежать преждевременного ремонта.
Повышает комфортабельность условий работы. Автомобиль плавно начинает движение и тормозит, электроника управляет всеми действиями.
Обеспечивает расход горючего на уровне грузовиков с механической коробкой передач благодаря своей эффективной работе. Современные автоматические КПП могут быть даже более экономными, чем МКПП.
Обеспечивает надежное движение грузовика на дорогах с плохим покрытием и в любых погодных условиях. Забуксовавший грузовик с АКПП проще раскачать, потому что не требуется выжимать сцепление и переключать передачи. Все в такой ситуации для водителя будет сводиться к работе с педалью газа. Приобретенный постепенно опыт вождения грузовика с АКПП позволит водителю без проблем трогаться с места даже на льду.
Современные автоматические коробки передач, особенно на грузовиках для дальних перевозок, очень долговечны и надежны. Срок службы такой АКПП будет еще больше при своевременном прохождении ТО.
Таким образом, грузовые автомобили с АКПП обеспечивают надежное движение машины в любых условиях, комфорт управлением ТС и продление срока службы двигателя. Преимущества грузовиков с автоматической коробкой передач особенно заметны для неопытных водителей, а также при работе в современных мегаполисах с напряженным трафиком на дорогах.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
Представляем вам преимущества покупки грузового автомобиля с автоматической коробкой переключения передач.
[~PREVIEW_TEXT] =>
Представляем вам преимущества покупки грузового автомобиля с автоматической коробкой переключения передач.
Представляем вам преимущества покупки грузового автомобиля с автоматической коробкой переключения передач.
Array
(
[ID] => 415
[~ID] => 415
[IBLOCK_ID] => 4
[~IBLOCK_ID] => 4
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[NAME] => Характерные проблемы в работе системы охлаждения
[~NAME] => Характерные проблемы в работе системы охлаждения
[ACTIVE_FROM] => 30.09.2019
[~ACTIVE_FROM] => 30.09.2019
[TIMESTAMP_X] => 30.09.2019 11:31:21
[~TIMESTAMP_X] => 30.09.2019 11:31:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/kharakternye-problemy-v-rabote-sistemy-okhlazhdeniya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/kharakternye-problemy-v-rabote-sistemy-okhlazhdeniya/
[LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
[DETAIL_TEXT] =>
Работа системы охлаждения двигателя должна обеспечить необходимый температурный режим с одновременным достижением топливной экономичности. Функционирование двигателя в небольшом ограниченном диапазоне температур дает возможность сохранить ресурс мотора и выдерживать заданные производителем экологические показатели. Сбои в работе системы охлаждения для ДВС очень опасны.
Неисправности системы охлаждения
Поддержание необходимого для различных видов двигателей температурного режима в современном автомобилестроении обеспечивается применением комбинированной системы охлаждения. Такой вариант сочетает работу жидкостной и воздушной систем, что позволяет добиваться нужных результатов.
Примечание: в качестве агента (охлаждающей жидкости) в системе сегодня вместо воды применяют антифриз или тосол. Замена произошла благодаря качествам этих специальных жидкостей - дают возможность обеспечить быстрый выход мотора на рабочую температуру с последующим его эффективным охлаждением. При этом двигатель сохраняет работоспособность. Применение спецжидкостей также обеспечивает более длительный срок службы деталей системы.
Существует зависимость эффективности работы системы охлаждения ДВС от уровня охлаждающей жидкости. На систему влияет также состояние ОЖ, поэтому необходимо производить регулярную замену антифриза или тосола. Рекомендуется ориентироваться на пробег автомобиля, который желательно не должен превышать 50.000 км, или заменять ОЖ раз в 2-3 года.
Важно! При смене типа охлаждающей жидкости настоятельно рекомендуется выполнять промывку системы.
Среди возможных неисправностей системы охлаждения следует назвать:
Засорения на наружной поверхности радиатора происходят при появлении течи. Эта же причина может вызвать закупорку каналов. Устранит неисправность ремонт радиатора.
Перегрев двигателя происходит из-за неисправности термостата. Проблемы с термостатом могут привести также к затруднениям с выходом мотора на рабочую температуру, когда ДВС остается холодным. Это связано с конструкцией термостата, в котором перепускание ОЖ может проходить по большому или малому кругу. Двигатель не достигает рабочей температуры и не происходит нагрева охлаждающей жидкости при постоянно открытом большом круге в термостате. Перегрев происходит в случае, когда в малом круге доступ к радиатору оказывается закрыт.
Протечки охлаждающей жидкости, проблемы с циркуляцией ОЖ (частичное или полное прекращение) могут произойти при неисправности помпы (водяного насоса). Это приводит к перегреву силового агрегата. Продукты износа водяного насоса повреждают систему охлаждения. На двигателях, в которых водяной насос приводится в действие с помощью ремня ГРМ, значительную опасность представляет заклинивание насоса. Такие неисправности, как обрыв приводного ремня и заклинивание центробежного водяного насоса приводят к повреждению клапана механизма газораспределения.
В зависимости от типа привода вентилятора системы охлаждения возможны проблемы с низким давлением масла (гидропривод), выход из строя термореле или сбои в работе электродвигателя (при электровентиляторе), неисправность вискомуфты, сбои в работе вентилятора в системе с механическим приводом и т.п.
Трещины в блоке цилиндра или головке блока цилиндра, повреждения плоскости головки в местах прилегания к БЦ, прогорание прокладки головки приводят к нарушению герметичности рубашки охлаждения двигателя. Такие дефекты затрагивают каналы системы охлаждения. Потеря герметичности системы может произойти из-за засорения или растрескивания патрубков. Протечки охлаждающей жидкости происходят также в местах крепления патрубков.
На работоспособности системы охлаждения также могут сказаться сбои в работе электроники, связанной с системой. Водители достаточно часто сталкиваются с сигналами на панели приборов о неисправности датчика температуры мотора. Могут произойти проблемы с указателем температуры. Неисправность или некорректная работа температурных датчиков приводят к сбоям в работе вентилятора охлаждения. Это становится причиной изменения температурного диапазона при работе ДВС от оптимальных показателей.
Причины возникновения неисправностей
Среди наиболее часто встречающихся причин возникновения неисправностей в работе системы охлаждения можно назвать:
износ деталей при эксплуатации автомобиля;
повреждения механического характера;
использование низкокачественной охлаждающей жидкости;
использование в качестве ОЖ смеси тосола и антифриза;
установка при проведении ремонта запасных частей низкого качества;
эксплуатация двигателя с нарушениями или несоблюдение рекомендаций производителя.
Все указанные причины могут привести к проблемам в работе или выходу из строя системы охлаждения. На работу системы негативно может повлиять непрофессиональное техническое обслуживание или ремонт системы.
Важно помнить, что сбои в работе системы охлаждения могут оказать серьезное негативное воздействие на двигатель автомобиля, поэтому любые возникающие неисправности необходимо немедленно устранять. В качестве примера приведем случаи попадания антифриза в масло. Это приводит к выходу мотора из строя без возможности ремонта. Выход один ― замена ДВС.
Симптомы неисправности системы охлаждения
К основным симптомам неисправности системы охлаждения относятся:
перегрев двигателя - на неисправность указывает сигнальная лампочка или показатель температуры двигателя на приборной панели.
невыход мотора на рабочую температуру - неисправность вызвана плохой работой печки в салоне. Нужно сначала обратить внимание на термостат, который мог выйти из строя.
Важно! Холодный двигатель нельзя эксплуатировать в обычном режиме. Это значит, что нельзя увеличивать обороты мотора или подвергать его штатным нагрузкам.
Возможные утечки охлаждающей жидкости можно заметить при осмотре элементов системы. В первую очередь падает уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Заметить протечку можно также под автомобилем или в виде подтеков на деталях. ОЖ имеет характерный сладковатый запах.
Попадание ОЖ в моторное масло или систему смазки двигателя более опасно. При проверке уровня масла на щупе будет видна характерная эмульсия в виде пены светлого цвета. Этот симптом говорит о необходимости приостановки эксплуатации автомобиля и отправки в ремонт. В противном случае в ГБЦ и БЦ возникнут серьезные дефекты.
[~DETAIL_TEXT] =>
Работа системы охлаждения двигателя должна обеспечить необходимый температурный режим с одновременным достижением топливной экономичности. Функционирование двигателя в небольшом ограниченном диапазоне температур дает возможность сохранить ресурс мотора и выдерживать заданные производителем экологические показатели. Сбои в работе системы охлаждения для ДВС очень опасны.
Неисправности системы охлаждения
Поддержание необходимого для различных видов двигателей температурного режима в современном автомобилестроении обеспечивается применением комбинированной системы охлаждения. Такой вариант сочетает работу жидкостной и воздушной систем, что позволяет добиваться нужных результатов.
Примечание: в качестве агента (охлаждающей жидкости) в системе сегодня вместо воды применяют антифриз или тосол. Замена произошла благодаря качествам этих специальных жидкостей - дают возможность обеспечить быстрый выход мотора на рабочую температуру с последующим его эффективным охлаждением. При этом двигатель сохраняет работоспособность. Применение спецжидкостей также обеспечивает более длительный срок службы деталей системы.
Существует зависимость эффективности работы системы охлаждения ДВС от уровня охлаждающей жидкости. На систему влияет также состояние ОЖ, поэтому необходимо производить регулярную замену антифриза или тосола. Рекомендуется ориентироваться на пробег автомобиля, который желательно не должен превышать 50.000 км, или заменять ОЖ раз в 2-3 года.
Важно! При смене типа охлаждающей жидкости настоятельно рекомендуется выполнять промывку системы.
Среди возможных неисправностей системы охлаждения следует назвать:
Засорения на наружной поверхности радиатора происходят при появлении течи. Эта же причина может вызвать закупорку каналов. Устранит неисправность ремонт радиатора.
Перегрев двигателя происходит из-за неисправности термостата. Проблемы с термостатом могут привести также к затруднениям с выходом мотора на рабочую температуру, когда ДВС остается холодным. Это связано с конструкцией термостата, в котором перепускание ОЖ может проходить по большому или малому кругу. Двигатель не достигает рабочей температуры и не происходит нагрева охлаждающей жидкости при постоянно открытом большом круге в термостате. Перегрев происходит в случае, когда в малом круге доступ к радиатору оказывается закрыт.
Протечки охлаждающей жидкости, проблемы с циркуляцией ОЖ (частичное или полное прекращение) могут произойти при неисправности помпы (водяного насоса). Это приводит к перегреву силового агрегата. Продукты износа водяного насоса повреждают систему охлаждения. На двигателях, в которых водяной насос приводится в действие с помощью ремня ГРМ, значительную опасность представляет заклинивание насоса. Такие неисправности, как обрыв приводного ремня и заклинивание центробежного водяного насоса приводят к повреждению клапана механизма газораспределения.
В зависимости от типа привода вентилятора системы охлаждения возможны проблемы с низким давлением масла (гидропривод), выход из строя термореле или сбои в работе электродвигателя (при электровентиляторе), неисправность вискомуфты, сбои в работе вентилятора в системе с механическим приводом и т.п.
Трещины в блоке цилиндра или головке блока цилиндра, повреждения плоскости головки в местах прилегания к БЦ, прогорание прокладки головки приводят к нарушению герметичности рубашки охлаждения двигателя. Такие дефекты затрагивают каналы системы охлаждения. Потеря герметичности системы может произойти из-за засорения или растрескивания патрубков. Протечки охлаждающей жидкости происходят также в местах крепления патрубков.
На работоспособности системы охлаждения также могут сказаться сбои в работе электроники, связанной с системой. Водители достаточно часто сталкиваются с сигналами на панели приборов о неисправности датчика температуры мотора. Могут произойти проблемы с указателем температуры. Неисправность или некорректная работа температурных датчиков приводят к сбоям в работе вентилятора охлаждения. Это становится причиной изменения температурного диапазона при работе ДВС от оптимальных показателей.
Причины возникновения неисправностей
Среди наиболее часто встречающихся причин возникновения неисправностей в работе системы охлаждения можно назвать:
износ деталей при эксплуатации автомобиля;
повреждения механического характера;
использование низкокачественной охлаждающей жидкости;
использование в качестве ОЖ смеси тосола и антифриза;
установка при проведении ремонта запасных частей низкого качества;
эксплуатация двигателя с нарушениями или несоблюдение рекомендаций производителя.
Все указанные причины могут привести к проблемам в работе или выходу из строя системы охлаждения. На работу системы негативно может повлиять непрофессиональное техническое обслуживание или ремонт системы.
Важно помнить, что сбои в работе системы охлаждения могут оказать серьезное негативное воздействие на двигатель автомобиля, поэтому любые возникающие неисправности необходимо немедленно устранять. В качестве примера приведем случаи попадания антифриза в масло. Это приводит к выходу мотора из строя без возможности ремонта. Выход один ― замена ДВС.
Симптомы неисправности системы охлаждения
К основным симптомам неисправности системы охлаждения относятся:
перегрев двигателя - на неисправность указывает сигнальная лампочка или показатель температуры двигателя на приборной панели.
невыход мотора на рабочую температуру - неисправность вызвана плохой работой печки в салоне. Нужно сначала обратить внимание на термостат, который мог выйти из строя.
Важно! Холодный двигатель нельзя эксплуатировать в обычном режиме. Это значит, что нельзя увеличивать обороты мотора или подвергать его штатным нагрузкам.
Возможные утечки охлаждающей жидкости можно заметить при осмотре элементов системы. В первую очередь падает уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Заметить протечку можно также под автомобилем или в виде подтеков на деталях. ОЖ имеет характерный сладковатый запах.
Попадание ОЖ в моторное масло или систему смазки двигателя более опасно. При проверке уровня масла на щупе будет видна характерная эмульсия в виде пены светлого цвета. Этот симптом говорит о необходимости приостановки эксплуатации автомобиля и отправки в ремонт. В противном случае в ГБЦ и БЦ возникнут серьезные дефекты.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Виды неисправностей в системе охлаждения двигателя, симптомы и причины их возникновения.
[~PREVIEW_TEXT] => Виды неисправностей в системе охлаждения двигателя, симптомы и причины их возникновения.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 340
[TIMESTAMP_X] => 30.09.2019 11:31:21
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 113
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 49143
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/0a0
[FILE_NAME] => preview.jpg
[ORIGINAL_NAME] => preview.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f2f8e9f254f19757854d3ebbd1552634
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/0a0/preview.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0a0/preview.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/0a0/preview.jpg
[ALT] => Характерные проблемы в работе системы охлаждения
[TITLE] => Характерные проблемы в работе системы охлаждения
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 340
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => kharakternye-problemy-v-rabote-sistemy-okhlazhdeniya
[~CODE] => kharakternye-problemy-v-rabote-sistemy-okhlazhdeniya
[EXTERNAL_ID] => 415
[~EXTERNAL_ID] => 415
[IBLOCK_TYPE_ID] => inform
[~IBLOCK_TYPE_ID] => inform
[IBLOCK_CODE] =>
[~IBLOCK_CODE] =>
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.09.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array
(
[ID] => 15
[TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09
[IBLOCK_ID] => 4
[NAME] => Заголовок для разводящей
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Заголовок для разводящей
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предлагаем вам ознакомиться с тем, какие проблемы могут возникнуть в работе системы охлаждения двигателя.
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, система охлаждения, устройство, дефекты, причины
[ELEMENT_META_TITLE] => Система охлаждения - частые проблемы – «Бест Моторс»
)
)
Причины, вызывающие изменение цвета выхлопных газов, одинаковы у двигателей, работающих на различных типах топлива, при этом неисправности у разнотипных двигателей будут отличаться.
Дым черного цвета
Дизтопливо подается в камеры сгорания с помощью ТНВД. Черный дым появляется при нарушении калибровки топливного насоса. Возрастает давление на рампе, поэтому в камеры сгорания поступает увеличенный объем горючего.
Дым синего цвета
Появление синего дыма говорит о попадании моторного масла в камеру сгорания. Причиной обычно бывает изношенность деталей. В таких случаях необходим ремонт двигателя. Еще одним сигналом попадания масла в камеру сгорания служат масляные пятна на выхлопном патрубке.
Как моторное масло может попасть в камеру сгорания?
Поступление масла в камеры сгорания может происходить как с верхней, так и с нижней части ДВС.
Причиной часто бывает изношенность маслосъемных колец. Функция этих колец заключается в удалении масла со стенок цилиндра при движении поршня, на котором кольца установлены. При эксплуатации двигателя происходит износ деталей, что приводит к увеличению объема масла, которое остается на стенках цилиндра. Маслосъемные кольца не удаляют все масло из-за своего износа. Это делают компрессионные кольца в момент, когда поршень двигается вверх. Таким образом масло попадает в камеру сгорания и участвует в процессе горения. По этой причине выхлопные газы окрашиваются в синий цвет. В таких случаях необходимо проверить компрессию в цилиндре.
Еще одной причиной появления выхлопных газов синего цвета может быть изношенность маслосъемных колпачков. Заметить подобную неисправность чаще всего можно после замены масла. Масло в процессе эксплуатации приобретает повышенную вязкость, что позволяет собирать в местах трения металлические микрочастицы, которые вместе также не дают маслу попасть в камеру сгорания. После замены новое масло с меньшей вязкостью удаляет эту «пробку» и поступлению масла в камеру сгорания при изношенных колпачках нет преград.
Рекомендуется при появлении выхлопных газов синего цвета незамедлительно проверить уровень масла. При обнаружении уменьшения уровня масла следует изменить правила эксплуатации мотора и исключить обороты коленвала больше 3000 об/мин.
Дым белого цвета
Выхлопные газы белого цвета обычно появляются в виде пара. Это происходит из-за резкой конденсации выхлопных газов при движении по выхлопной системе. Такой цвет ВГ не представляет опасности для двигателя. Конденсация происходит под воздействием температуры и влажности окружающей среды и сопровождается образованием капелек воды на патрубке выхлопной системы.
Выхлопные газы могут приобретать белый цвет и при отсутствии конденсации. В камеры сгорания в таких случаях поступает обедненная смесь. При этом обычно на свечах зажигания образуется налет также белого цвета. Причинами могут быть:
уменьшение сечения форсунок из-за попадания мусора, что затрудняет подачу требуемого объема горючего;
неисправность топливного насоса, что ведет к уменьшению подаваемого количество горючего. Подобная неисправность вызывает подачу обедненной смеси в камеру сгорания;
забитый топливный фильтр.
Какую опасность представляют выхлопные газы разного цвета?
Не стоит говорить об опасности главного компонента выхлопных газов для здоровья человека. Даже короткое воздействие угарного газа может привести к тяжелым последствиям или смертельному исходу.
Наибольшую опасность для мотора представляет выхлопной газ синего цвета. В камере сгорания происходит коксование попавших туда масляных частиц. Падает тяга двигателя из-за снижения компрессии в цилиндрах. Начинаются:
перебои в работе ДВС;
проблемы с запуском, особенно в осенне-зимний период;
возрастает расход топлива.
Это далеко не весь список проблем, которые могут произойти при появлении выхлопных газов синего цвета.
[~DETAIL_TEXT] =>
Причины, вызывающие изменение цвета выхлопных газов, одинаковы у двигателей, работающих на различных типах топлива, при этом неисправности у разнотипных двигателей будут отличаться.
Дым черного цвета
Дизтопливо подается в камеры сгорания с помощью ТНВД. Черный дым появляется при нарушении калибровки топливного насоса. Возрастает давление на рампе, поэтому в камеры сгорания поступает увеличенный объем горючего.
Дым синего цвета
Появление синего дыма говорит о попадании моторного масла в камеру сгорания. Причиной обычно бывает изношенность деталей. В таких случаях необходим ремонт двигателя. Еще одним сигналом попадания масла в камеру сгорания служат масляные пятна на выхлопном патрубке.
Как моторное масло может попасть в камеру сгорания?
Поступление масла в камеры сгорания может происходить как с верхней, так и с нижней части ДВС.
Причиной часто бывает изношенность маслосъемных колец. Функция этих колец заключается в удалении масла со стенок цилиндра при движении поршня, на котором кольца установлены. При эксплуатации двигателя происходит износ деталей, что приводит к увеличению объема масла, которое остается на стенках цилиндра. Маслосъемные кольца не удаляют все масло из-за своего износа. Это делают компрессионные кольца в момент, когда поршень двигается вверх. Таким образом масло попадает в камеру сгорания и участвует в процессе горения. По этой причине выхлопные газы окрашиваются в синий цвет. В таких случаях необходимо проверить компрессию в цилиндре.
Еще одной причиной появления выхлопных газов синего цвета может быть изношенность маслосъемных колпачков. Заметить подобную неисправность чаще всего можно после замены масла. Масло в процессе эксплуатации приобретает повышенную вязкость, что позволяет собирать в местах трения металлические микрочастицы, которые вместе также не дают маслу попасть в камеру сгорания. После замены новое масло с меньшей вязкостью удаляет эту «пробку» и поступлению масла в камеру сгорания при изношенных колпачках нет преград.
Рекомендуется при появлении выхлопных газов синего цвета незамедлительно проверить уровень масла. При обнаружении уменьшения уровня масла следует изменить правила эксплуатации мотора и исключить обороты коленвала больше 3000 об/мин.
Дым белого цвета
Выхлопные газы белого цвета обычно появляются в виде пара. Это происходит из-за резкой конденсации выхлопных газов при движении по выхлопной системе. Такой цвет ВГ не представляет опасности для двигателя. Конденсация происходит под воздействием температуры и влажности окружающей среды и сопровождается образованием капелек воды на патрубке выхлопной системы.
Выхлопные газы могут приобретать белый цвет и при отсутствии конденсации. В камеры сгорания в таких случаях поступает обедненная смесь. При этом обычно на свечах зажигания образуется налет также белого цвета. Причинами могут быть:
уменьшение сечения форсунок из-за попадания мусора, что затрудняет подачу требуемого объема горючего;
неисправность топливного насоса, что ведет к уменьшению подаваемого количество горючего. Подобная неисправность вызывает подачу обедненной смеси в камеру сгорания;
забитый топливный фильтр.
Какую опасность представляют выхлопные газы разного цвета?
Не стоит говорить об опасности главного компонента выхлопных газов для здоровья человека. Даже короткое воздействие угарного газа может привести к тяжелым последствиям или смертельному исходу.
Наибольшую опасность для мотора представляет выхлопной газ синего цвета. В камере сгорания происходит коксование попавших туда масляных частиц. Падает тяга двигателя из-за снижения компрессии в цилиндрах. Начинаются:
перебои в работе ДВС;
проблемы с запуском, особенно в осенне-зимний период;
возрастает расход топлива.
Это далеко не весь список проблем, которые могут произойти при появлении выхлопных газов синего цвета.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Основные причины изменения цвета дыма из выхлопной трубы и связанные с этим поломки в дизельном двигателе.
[~PREVIEW_TEXT] => Основные причины изменения цвета дыма из выхлопной трубы и связанные с этим поломки в дизельном двигателе.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 339
[TIMESTAMP_X] => 30.07.2019 11:50:51
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 113
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 30809
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/2a0
[FILE_NAME] => preview.jpg
[ORIGINAL_NAME] => preview.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 190364df3d77764583e2a3d856a27077
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/2a0/preview.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2a0/preview.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/2a0/preview.jpg
[ALT] => Причины изменения цвета дыма
[TITLE] => Причины изменения цвета дыма
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 339
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => prichiny-izmeneniya-tsveta-dyma
[~CODE] => prichiny-izmeneniya-tsveta-dyma
[EXTERNAL_ID] => 408
[~EXTERNAL_ID] => 408
[IBLOCK_TYPE_ID] => inform
[~IBLOCK_TYPE_ID] => inform
[IBLOCK_CODE] =>
[~IBLOCK_CODE] =>
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.07.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array
(
[ID] => 15
[TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09
[IBLOCK_ID] => 4
[NAME] => Заголовок для разводящей
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Заголовок для разводящей
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этой статье наши специалисты расскажут вам о причинах изменения цвета дыма из выхлопной трубы, а также о вызванных этим поломках.
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, выхлопная труба, цвет дыма, причины, неисправности
[ELEMENT_META_TITLE] => Причины изменения цвета дыма из выхлопной трубы
)
)
Форсунки Bosch известны своей надежностью, однако при большом пробеге даже они выходят из строя.
Двигатель с неисправными форсунками начинает «троить». Причины дефекта могут быть разные:
К одной из форсунок не поступает необходимый объем топлива, в результате чего не происходит требуемое наполнение. Связано это с падением давления в топливной системе. В таких случаях необходимо выполнить ремонт или замену ТНВД;
При механической неисправности клапанного узла прекращается закрытие клапана, что препятствует созданию необходимого давления форсункой. Исправить дефект можно только ремонтом или заменой форсунки на новую;
Изношенный распылитель приводит к прорыву части газов в двигатель из цилиндра. Для устранения неисправности ремонтируют или заменяют форсунки на новую;
Перегорает магнит или происходит обрыв электросети.
Также многие водители жалуются на увеличение расхода горючего или слишком большое количество отработанных газов, при этом тяга автомобиля не изменяется:
Износ отверстия распылителя. Для восстановления нормальной работы двигателя бывает достаточно выполнить чистку распылителя ультразвуком или заменить деталь.
Износ всех элементов форсунки;
Проблемы в системе питания двигателя воздухом. В таких случаях необходим капитальный ремонт форсунки или замена детали на новую.
Важно помнить, что серьезного капремонта можно избежать только при своевременной диагностике и устранении выявленных неисправностей. Форсунки при эксплуатации изнашиваются неравномерно, поэтому специалисты рекомендуют проводить замену всего комплекта с тем, чтобы добиться одинакового срока службы.
[~DETAIL_TEXT] =>
Форсунки Bosch известны своей надежностью, однако при большом пробеге даже они выходят из строя.
Двигатель с неисправными форсунками начинает «троить». Причины дефекта могут быть разные:
К одной из форсунок не поступает необходимый объем топлива, в результате чего не происходит требуемое наполнение. Связано это с падением давления в топливной системе. В таких случаях необходимо выполнить ремонт или замену ТНВД;
При механической неисправности клапанного узла прекращается закрытие клапана, что препятствует созданию необходимого давления форсункой. Исправить дефект можно только ремонтом или заменой форсунки на новую;
Изношенный распылитель приводит к прорыву части газов в двигатель из цилиндра. Для устранения неисправности ремонтируют или заменяют форсунки на новую;
Перегорает магнит или происходит обрыв электросети.
Также многие водители жалуются на увеличение расхода горючего или слишком большое количество отработанных газов, при этом тяга автомобиля не изменяется:
Износ отверстия распылителя. Для восстановления нормальной работы двигателя бывает достаточно выполнить чистку распылителя ультразвуком или заменить деталь.
Износ всех элементов форсунки;
Проблемы в системе питания двигателя воздухом. В таких случаях необходим капитальный ремонт форсунки или замена детали на новую.
Важно помнить, что серьезного капремонта можно избежать только при своевременной диагностике и устранении выявленных неисправностей. Форсунки при эксплуатации изнашиваются неравномерно, поэтому специалисты рекомендуют проводить замену всего комплекта с тем, чтобы добиться одинакового срока службы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
Основные неисправности форсунок Bosch, причины их появления и способы решения проблем.
[~PREVIEW_TEXT] =>
Основные неисправности форсунок Bosch, причины их появления и способы решения проблем.
Автовладельцы иногда сталкиваются с ситуацией, когда увеличивается расход топлива и автомобиль с дизельным мотором нужно заправлять чаще. Причиной может быть появление неисправности. В таких случаях рекомендуется провести профессиональную диагностику для точного определения места возникновения и характера неполадок в работе разных элементов. Внимание необходимо уделить в первую очередь следующим системам и узлам автомобиля:
1. ЭБУ (электронный блок управления). ЭБУ может запустить некорректную программу управления двигателем на основе полученных с неисправных датчиков данных. Некорректные данные могут поступать с одного или нескольких датчиков. В результате программа для двигателя не будет соответствовать реальному режиму движения автомобиля. Повышенный расход топлива произойдет из-за ошибок в параметрах процесса сгорания смеси. Примечание: о такой ошибке сообщает индикатор Check Engine.
2. Технические жидкости. Использование некачественного горючего – это самая распространенная причина. Некондиционное дизтопливо будет сгорать нештатно, что заставит электронный блок управления выдать команду на подачу большего количества горючего с целью обогащения смеси. В таких случаях рекомендуется немедленно сменить АЗС и заправляться только пользующихся доверием автозаправочных станциях.
На повышенный расход дизтоплива влияние может оказывать используемое моторное масло низкого качества или несвоевременная замена масла.
3. Выхлопная система. Штатная работа выхлопной системы также важна, как и забор воздуха. Со временем происходит закоксовка выпускных каналов, загрязняется катализатор. Эти проблемы мешают нормальному выходу отработанных газов. Для решения этой проблемы ЭБУ выдает команду двигателю работать более интенсивно, что ведет к увеличению расхода горючего.
4. Топливный фильтр. Грязный фильтр хуже пропускает топливо, давление в системе падает и электронный блок управления вынужден давать команду форсункам дольше оставаться открытыми с тем, чтобы восстановить подачу дизтоплива.
При скачках давления электронный блок может опаздывать с командой на нормальную подачу горючего. Рекомендуется также обратить внимание на работу топливного насоса высокого давления и провести его диагностику.
5. Датчик массового расхода воздуха. Показания датчика массового расхода топлива дают возможность определить герметичность каналов, по которым поступает воздух. Это важно знать при обнаружении повышенного расхода топлива. При нарушении герметичности каналов показания датчика будут некорректными, что заставит двигатель работать в полуаварийном режиме и расходовать больше горючего.
6. Воздушный фильтр. Полное сгорание дизельного топлива возможно только при подаче необходимого объема воздуха. Это особенность конструкции поршневых дизельных двигателей. В современных автомобилях эта проблема решается путем установки системы турбонаддува.
Загрязненный воздушный фильтр уменьшает объем всасываемого воздуха. Для нормализации расхода горючего необходимо проводить замену воздушного фильтра при смене моторного масла.
7. Поршневая группа. Износ поршневой группы обычно происходит после 100 000 км пробега. На потреблении горючего также сказываются проблемы с компрессией в цилиндрах, что ведет к ухудшению отдачи двигателя. Компенсировать проблему двигатель может за счет потребления большего объема горючего. Именно по этой причине старые автомобили с дизельным двигателем более прожорливы.
8. Другое оборудование. На уровень потребления горючего влияние оказывает также комплектация автомобиля. Установка такого современного оборудования, как система кондиционирования, мощная автоакустика или система подсветки заставляют интенсивно работать генератор. Двигателю для повышения частоты вращения генератора нужно больше дизтоплива.
[~DETAIL_TEXT] =>
Автовладельцы иногда сталкиваются с ситуацией, когда увеличивается расход топлива и автомобиль с дизельным мотором нужно заправлять чаще. Причиной может быть появление неисправности. В таких случаях рекомендуется провести профессиональную диагностику для точного определения места возникновения и характера неполадок в работе разных элементов. Внимание необходимо уделить в первую очередь следующим системам и узлам автомобиля:
1. ЭБУ (электронный блок управления). ЭБУ может запустить некорректную программу управления двигателем на основе полученных с неисправных датчиков данных. Некорректные данные могут поступать с одного или нескольких датчиков. В результате программа для двигателя не будет соответствовать реальному режиму движения автомобиля. Повышенный расход топлива произойдет из-за ошибок в параметрах процесса сгорания смеси. Примечание: о такой ошибке сообщает индикатор Check Engine.
2. Технические жидкости. Использование некачественного горючего – это самая распространенная причина. Некондиционное дизтопливо будет сгорать нештатно, что заставит электронный блок управления выдать команду на подачу большего количества горючего с целью обогащения смеси. В таких случаях рекомендуется немедленно сменить АЗС и заправляться только пользующихся доверием автозаправочных станциях.
На повышенный расход дизтоплива влияние может оказывать используемое моторное масло низкого качества или несвоевременная замена масла.
3. Выхлопная система. Штатная работа выхлопной системы также важна, как и забор воздуха. Со временем происходит закоксовка выпускных каналов, загрязняется катализатор. Эти проблемы мешают нормальному выходу отработанных газов. Для решения этой проблемы ЭБУ выдает команду двигателю работать более интенсивно, что ведет к увеличению расхода горючего.
4. Топливный фильтр. Грязный фильтр хуже пропускает топливо, давление в системе падает и электронный блок управления вынужден давать команду форсункам дольше оставаться открытыми с тем, чтобы восстановить подачу дизтоплива.
При скачках давления электронный блок может опаздывать с командой на нормальную подачу горючего. Рекомендуется также обратить внимание на работу топливного насоса высокого давления и провести его диагностику.
5. Датчик массового расхода воздуха. Показания датчика массового расхода топлива дают возможность определить герметичность каналов, по которым поступает воздух. Это важно знать при обнаружении повышенного расхода топлива. При нарушении герметичности каналов показания датчика будут некорректными, что заставит двигатель работать в полуаварийном режиме и расходовать больше горючего.
6. Воздушный фильтр. Полное сгорание дизельного топлива возможно только при подаче необходимого объема воздуха. Это особенность конструкции поршневых дизельных двигателей. В современных автомобилях эта проблема решается путем установки системы турбонаддува.
Загрязненный воздушный фильтр уменьшает объем всасываемого воздуха. Для нормализации расхода горючего необходимо проводить замену воздушного фильтра при смене моторного масла.
7. Поршневая группа. Износ поршневой группы обычно происходит после 100 000 км пробега. На потреблении горючего также сказываются проблемы с компрессией в цилиндрах, что ведет к ухудшению отдачи двигателя. Компенсировать проблему двигатель может за счет потребления большего объема горючего. Именно по этой причине старые автомобили с дизельным двигателем более прожорливы.
8. Другое оборудование. На уровень потребления горючего влияние оказывает также комплектация автомобиля. Установка такого современного оборудования, как система кондиционирования, мощная автоакустика или система подсветки заставляют интенсивно работать генератор. Двигателю для повышения частоты вращения генератора нужно больше дизтоплива.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Предлагаем вам ознакомиться с причинами, которые могут влияют на увеличение расхода дизельного двигателя.
[~PREVIEW_TEXT] => Предлагаем вам ознакомиться с причинами, которые могут влияют на увеличение расхода дизельного двигателя.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 322
[TIMESTAMP_X] => 27.05.2019 11:28:44
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 113
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 27131
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3f0
[FILE_NAME] => preview.jpg
[ORIGINAL_NAME] => preview.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 0693c4acd7bde1a87cb9782fa4e3540b
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/3f0/preview.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3f0/preview.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3f0/preview.jpg
[ALT] => 8 причин увеличения расхода дизельного топлива
[TITLE] => 8 причин увеличения расхода дизельного топлива
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 322
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => 8-prichin-uvelicheniya-raskhoda-dizelnogo-topliva
[~CODE] => 8-prichin-uvelicheniya-raskhoda-dizelnogo-topliva
[EXTERNAL_ID] => 375
[~EXTERNAL_ID] => 375
[IBLOCK_TYPE_ID] => inform
[~IBLOCK_TYPE_ID] => inform
[IBLOCK_CODE] =>
[~IBLOCK_CODE] =>
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.05.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array
(
[ID] => 15
[TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09
[IBLOCK_ID] => 4
[NAME] => Заголовок для разводящей
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Заголовок для разводящей
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Основные причины того, почему увеличивается расход дизельного топлива.
[ELEMENT_META_TITLE] => 8 причин увеличения расхода дизельного топлива
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, дизельный двигатель, топливо, расход
)
)
Растущая популярность автомобилей с дизельными моторами во многом объясняется теми преимуществами, которыми обладают эти двигатели в сравнении с бензиновыми. Ранее в России покупателей при выборе дизельной машины несколько сдерживала сложность и дороговизна их ремонта, при том, что достоинства были хорошо известны. Качественно выполнить ремонтные работы могли лишь немногие автомастерские. Сегодня ситуация изменилась. Большинство автосервисов располагают современными сканерами для проведения компьютерной диагностики и оборудованием, позволяющим выполнить ремонт в соответствии с требованиями завода-изготовителя. Эти факторы позволяют поддерживать дизели в рабочем состоянии без проведения капремонта.
Преимущества дизельных моторов
Одному из своих преимуществ дизельные ДВС обязаны конструктивным особенностям, а именно отсутствию системы зажигания. Неполадки в системе зажигания уменьшают надежность двигателя, поэтому он считается более неприхотливым в сравнении с бензиновым. Своевременное и качественное техобслуживание, соблюдение правил эксплуатации увеличивают срок безаварийной работы дизельных двигателей.
К достоинствам дизельных моторов также нужно отнести высокий крутящий момент, который он может выдать начиная с низких оборотов. Это качество дизеля позволяет без проблем начинать движение с места, легче преодолевать препятствия, делает автомобиль во время движения более маневренным. Машины с дизельными моторами используют мощность силового агрегата более эффективно по сравнению с бензиновыми ТС именно в силу максимального крутящего момента в значительном диапазоне оборотов.
Особо следует отметить, что при сжигании дизельного топлива образуется меньше вредных веществ, чем бензин. Достаточно сравнить количество окиси углерода и оксидов азота в выхлопных газах дизельного и бензинового моторов. При этом только плохо отрегулированный дизельный ДВС выдает при работе дым и сажу.
Дизельные двигатели более безопасны из-за отсутствия системы зажигания и таких качеств дизтоплива, как нелетучесть и почти полное отсутствие легковоспламеняющихся паров.
Недостатки дизельных моторов
Поговорим о недостатках дизельных моторов. Раньше первым назывался высокий уровень шума от работающего дизеля, однако сегодня производители решили эту проблему и уровень шума практически сведен к минимуму.
Дизельные ДВС чувствительны к качеству ДТ. Это качество становится недостатком из-за плохого качества дизельного топлива на многих наших АЗС. Присутствие воды, серы, механических примесей быстро приводит к выходу из строя элементов топливной системы. Поэтому владельцам автомобилей с дизельными моторами нужно избегать заправки, где можно закачать в бак дизель сомнительного качества, из-за которого мотор станет вести себя очень капризно или совсем выйдет из строя. Статистика утверждает, что примерно половина неисправностей топливной аппаратуры случается в силу низкого качества используемого дизтоплива.
Качественное дизельное топливо повышает экономичность мотора, однако хранение в грязных емкостях негативно сказывается на свойствах горючего. В случае невозможности произвести заправку автомобиля качественным ДТ рекомендуется применять специальные присадки. Необходимо также следить за состоянием топливного фильтра, проводить его очистку или замену, периодически делать промывку топливного бака. Топливная аппаратура автомобиля будет работать надежно при условии промывки раз в год в специализированных сервисах.
Проблемы с эксплуатацией дизельного двигателя могут возникнуть в холодное время года. Причиной бывает использование летнего ДТ, которое при отрицательных температурах становится густым и вязким, что осложняет запуск двигателя. Избежать этих сложностей позволит применение зимнего дизеля и качественная работа аккумулятора, способного генерить пусковой ток не менее 320А. Трудности с запуском могут быть связаны с неисправностью свечей или даже одной свечи накаливания, поэтому проверку свечей требуется проводить регулярно. Полностью устранит все сложности использование предпускового обогревателя с таймером.
Считается, что ремонт дизельных силовых агрегатов сложен и затратен, но это касается капремонта дизеля, который при качественном техническом обслуживании необходим после пробега в несколько сотен тысяч километров.
Автовладельцы, лично убедившись в качестве работы современного дизельного двигателя, обычно остаются верны этому типу силового агрегата ― достоинства дизелей значительно превосходят их недостатки.
[~DETAIL_TEXT] =>
Растущая популярность автомобилей с дизельными моторами во многом объясняется теми преимуществами, которыми обладают эти двигатели в сравнении с бензиновыми. Ранее в России покупателей при выборе дизельной машины несколько сдерживала сложность и дороговизна их ремонта, при том, что достоинства были хорошо известны. Качественно выполнить ремонтные работы могли лишь немногие автомастерские. Сегодня ситуация изменилась. Большинство автосервисов располагают современными сканерами для проведения компьютерной диагностики и оборудованием, позволяющим выполнить ремонт в соответствии с требованиями завода-изготовителя. Эти факторы позволяют поддерживать дизели в рабочем состоянии без проведения капремонта.
Преимущества дизельных моторов
Одному из своих преимуществ дизельные ДВС обязаны конструктивным особенностям, а именно отсутствию системы зажигания. Неполадки в системе зажигания уменьшают надежность двигателя, поэтому он считается более неприхотливым в сравнении с бензиновым. Своевременное и качественное техобслуживание, соблюдение правил эксплуатации увеличивают срок безаварийной работы дизельных двигателей.
К достоинствам дизельных моторов также нужно отнести высокий крутящий момент, который он может выдать начиная с низких оборотов. Это качество дизеля позволяет без проблем начинать движение с места, легче преодолевать препятствия, делает автомобиль во время движения более маневренным. Машины с дизельными моторами используют мощность силового агрегата более эффективно по сравнению с бензиновыми ТС именно в силу максимального крутящего момента в значительном диапазоне оборотов.
Особо следует отметить, что при сжигании дизельного топлива образуется меньше вредных веществ, чем бензин. Достаточно сравнить количество окиси углерода и оксидов азота в выхлопных газах дизельного и бензинового моторов. При этом только плохо отрегулированный дизельный ДВС выдает при работе дым и сажу.
Дизельные двигатели более безопасны из-за отсутствия системы зажигания и таких качеств дизтоплива, как нелетучесть и почти полное отсутствие легковоспламеняющихся паров.
Недостатки дизельных моторов
Поговорим о недостатках дизельных моторов. Раньше первым назывался высокий уровень шума от работающего дизеля, однако сегодня производители решили эту проблему и уровень шума практически сведен к минимуму.
Дизельные ДВС чувствительны к качеству ДТ. Это качество становится недостатком из-за плохого качества дизельного топлива на многих наших АЗС. Присутствие воды, серы, механических примесей быстро приводит к выходу из строя элементов топливной системы. Поэтому владельцам автомобилей с дизельными моторами нужно избегать заправки, где можно закачать в бак дизель сомнительного качества, из-за которого мотор станет вести себя очень капризно или совсем выйдет из строя. Статистика утверждает, что примерно половина неисправностей топливной аппаратуры случается в силу низкого качества используемого дизтоплива.
Качественное дизельное топливо повышает экономичность мотора, однако хранение в грязных емкостях негативно сказывается на свойствах горючего. В случае невозможности произвести заправку автомобиля качественным ДТ рекомендуется применять специальные присадки. Необходимо также следить за состоянием топливного фильтра, проводить его очистку или замену, периодически делать промывку топливного бака. Топливная аппаратура автомобиля будет работать надежно при условии промывки раз в год в специализированных сервисах.
Проблемы с эксплуатацией дизельного двигателя могут возникнуть в холодное время года. Причиной бывает использование летнего ДТ, которое при отрицательных температурах становится густым и вязким, что осложняет запуск двигателя. Избежать этих сложностей позволит применение зимнего дизеля и качественная работа аккумулятора, способного генерить пусковой ток не менее 320А. Трудности с запуском могут быть связаны с неисправностью свечей или даже одной свечи накаливания, поэтому проверку свечей требуется проводить регулярно. Полностью устранит все сложности использование предпускового обогревателя с таймером.
Считается, что ремонт дизельных силовых агрегатов сложен и затратен, но это касается капремонта дизеля, который при качественном техническом обслуживании необходим после пробега в несколько сотен тысяч километров.
Автовладельцы, лично убедившись в качестве работы современного дизельного двигателя, обычно остаются верны этому типу силового агрегата ― достоинства дизелей значительно превосходят их недостатки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Какими достоинствами и недостатками обладает
дизельный двигатель? Об этом вы можете узнать в этой статье.
[~PREVIEW_TEXT] => Какими достоинствами и недостатками обладает
дизельный двигатель? Об этом вы можете узнать в этой статье.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 305
[TIMESTAMP_X] => 25.04.2019 14:32:02
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 113
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 39150
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/3f8
[FILE_NAME] => preview.jpg
[ORIGINAL_NAME] => preview.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => fac0c00776edb09368aa2f7049d07c43
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/3f8/preview.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3f8/preview.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/3f8/preview.jpg
[ALT] => Преимущества и недостатки дизельных двигателей
[TITLE] => Преимущества и недостатки дизельных двигателей
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 305
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[CODE] => preimushchestva-i-nedostatki-dizelnykh-dvigateley
[~CODE] => preimushchestva-i-nedostatki-dizelnykh-dvigateley
[EXTERNAL_ID] => 361
[~EXTERNAL_ID] => 361
[IBLOCK_TYPE_ID] => inform
[~IBLOCK_TYPE_ID] => inform
[IBLOCK_CODE] =>
[~IBLOCK_CODE] =>
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.04.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array
(
[ID] => 15
[TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09
[IBLOCK_ID] => 4
[NAME] => Заголовок для разводящей
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~NAME] => Заголовок для разводящей
[~DEFAULT_VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предлагаем вам ознакомиться с плюсами и минусами дизельных двигателей.
[ELEMENT_META_TITLE] => Дизельный двигатель: преимущества и недостатки
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, дизельный двигатель, плюсы, минусы
)
)
При эксплуатации автомобиля в работе дизельного двигателя происходят сбои, которые можно определить по следующим признакам.
Сложности с запуском ДВС
Слишком ранний или поздний впрыск, что ведет к неправильному углу опережения подачи горючего. Некачественное распыление дизельного топлива происходит из-за изношенности деталей. Завоздушивание топливной системы вызывает нехватку дизельного топлива перед топливным насосом. В топливном насосе высокого давления износились нагнетательные клапаны. Возникли дефекты в насосе низкого давления. Регулятор работает неправильно, что сводит к минимуму объем поступающего горючего при запуске силового агрегата. Загустевание дизтоплива в зимнее время года. Возникли проблемы со свечами накаливания. Во время впрыска возникает давление, недостаточное для нормального запуска двигателя.
Падение мощности силового агрегата
Проблема могла возникнуть из-за неправильного угла опережения подачи горючего. Всережимный регулятор и топливный насос отрегулированы некорректно. В топливном насосе высокого давления износились прецизионные элементы. Износ регулятора. Получили повреждение распылители, возможен их износ. Ниже допустимых значений падает давление впрыска. Элементы системы нагнетания не подают требуемый объем горючего.
Увеличение расхода дизтоплива
Угол опережения впрыска неправильный. Получили повреждения или износились распылители. Давление впрыска падает ниже допустимых значений. Компрессия значительно снизилась. Происходит утечка горючего. Воздушный фильтр забился. Топливный насос высокого давления неправильно отрегулирован. В топливном насосе износились нагнетательные клапаны. Силовой агрегат работает некорректно.
ОГ (отработанные газы) черного цвета
Компрессия значительно снизилась. Регулировка клапанов выполнена неправильно. Форсунки не справляются с распылением дизтоплива. В камере сгорания возникают проблемы со образованием топливовоздушной смеси. Такие нарушения могут происходить из-за проблем с закрытием клапанов (неправильная регулировка) или возникновения окисленного налета.
Цвет отработанных газов изменился на белый или серый
Неправильно выставлен угол опережения впрыска. Компрессия значительно снизилась. В прокладке головки блока цилиндров возник пробой. Мотор переохладился.
Появление жесткости в работе двигателя
Появился дисбаланс между объемами горючего, поступающего в цилиндры агрегата. Часть форсунок работает некорректно. Компрессия значительно снизилась. Выставлен слишком ранний впрыск дизельного топлива.
Засорился воздушный фильтр. Завоздушивание ТС. Проблемы с работой топливного насоса высокого давления. Некорректно выставлен угол опережения впрыска горючего. Проблемы с форсунками. Возможная причина ― неисправность крепления деталей. Нарушена герметичность топливопроводов. Проблемы с регулировкой тяги акселератора.
Уровень шума силового агрегата вырос
Завоздушивание топливной системы. Плохая работа распылителей.
Силовой агрегат на холостом ходу работает неравномерно
Некорректно выставлен угол опережения впрыска горючего. Проблемы с ходом педали газа. Ослабление топливопровода между ТНВД и топливным фильтром. Проблемы с подачей горючего. Некорректно работают форсунки и распылители.
Колебания частоты оборотов коленчатого вала
Разрегулированность и изношенность системы впрыска. Износился регулятор оборотов. Завоздушивание ТС. Избыточное давление газов в картере.
Непредвиденная остановка силового агрегата
Топливный фильтр забился, подача горючего в топливный насос высокого давления осуществляется в недостаточном объеме. Поврежден ТНВД, что вызвало прекращение поступления горючего. Топливный насос низкого давления получил повреждение. Поврежден трубопровод впрыска. Нарушено соединение насоса с приводом. Поршень-разделитель износился, возможен перекос детали. Возможен износ ротора или поршней в топливном насосе высокого давления.
Выходят из строя свечи накаливания
Такую неисправность могут вызвать дефектные форсунки.
Заглушить силовой агрегат невозможно
Вышел из строя соленоидный клапан.
В картере растет уровень масла
Проблема может возникнуть из-за протечки моторного масла. Некорректно работают форсунки («льют»).
При эксплуатации автомобиля в работе дизельного двигателя происходят сбои, которые можно определить по следующим признакам.
Сложности с запуском ДВС
Слишком ранний или поздний впрыск, что ведет к неправильному углу опережения подачи горючего. Некачественное распыление дизельного топлива происходит из-за изношенности деталей. Завоздушивание топливной системы вызывает нехватку дизельного топлива перед топливным насосом. В топливном насосе высокого давления износились нагнетательные клапаны. Возникли дефекты в насосе низкого давления. Регулятор работает неправильно, что сводит к минимуму объем поступающего горючего при запуске силового агрегата. Загустевание дизтоплива в зимнее время года. Возникли проблемы со свечами накаливания. Во время впрыска возникает давление, недостаточное для нормального запуска двигателя.
Падение мощности силового агрегата
Проблема могла возникнуть из-за неправильного угла опережения подачи горючего. Всережимный регулятор и топливный насос отрегулированы некорректно. В топливном насосе высокого давления износились прецизионные элементы. Износ регулятора. Получили повреждение распылители, возможен их износ. Ниже допустимых значений падает давление впрыска. Элементы системы нагнетания не подают требуемый объем горючего.
Увеличение расхода дизтоплива
Угол опережения впрыска неправильный. Получили повреждения или износились распылители. Давление впрыска падает ниже допустимых значений. Компрессия значительно снизилась. Происходит утечка горючего. Воздушный фильтр забился. Топливный насос высокого давления неправильно отрегулирован. В топливном насосе износились нагнетательные клапаны. Силовой агрегат работает некорректно.
ОГ (отработанные газы) черного цвета
Компрессия значительно снизилась. Регулировка клапанов выполнена неправильно. Форсунки не справляются с распылением дизтоплива. В камере сгорания возникают проблемы со образованием топливовоздушной смеси. Такие нарушения могут происходить из-за проблем с закрытием клапанов (неправильная регулировка) или возникновения окисленного налета.
Цвет отработанных газов изменился на белый или серый
Неправильно выставлен угол опережения впрыска. Компрессия значительно снизилась. В прокладке головки блока цилиндров возник пробой. Мотор переохладился.
Появление жесткости в работе двигателя
Появился дисбаланс между объемами горючего, поступающего в цилиндры агрегата. Часть форсунок работает некорректно. Компрессия значительно снизилась. Выставлен слишком ранний впрыск дизельного топлива.
Засорился воздушный фильтр. Завоздушивание ТС. Проблемы с работой топливного насоса высокого давления. Некорректно выставлен угол опережения впрыска горючего. Проблемы с форсунками. Возможная причина ― неисправность крепления деталей. Нарушена герметичность топливопроводов. Проблемы с регулировкой тяги акселератора.
Уровень шума силового агрегата вырос
Завоздушивание топливной системы. Плохая работа распылителей.
Силовой агрегат на холостом ходу работает неравномерно
Некорректно выставлен угол опережения впрыска горючего. Проблемы с ходом педали газа. Ослабление топливопровода между ТНВД и топливным фильтром. Проблемы с подачей горючего. Некорректно работают форсунки и распылители.
Колебания частоты оборотов коленчатого вала
Разрегулированность и изношенность системы впрыска. Износился регулятор оборотов. Завоздушивание ТС. Избыточное давление газов в картере.
Непредвиденная остановка силового агрегата
Топливный фильтр забился, подача горючего в топливный насос высокого давления осуществляется в недостаточном объеме. Поврежден ТНВД, что вызвало прекращение поступления горючего. Топливный насос низкого давления получил повреждение. Поврежден трубопровод впрыска. Нарушено соединение насоса с приводом. Поршень-разделитель износился, возможен перекос детали. Возможен износ ротора или поршней в топливном насосе высокого давления.
Выходят из строя свечи накаливания
Такую неисправность могут вызвать дефектные форсунки.
Заглушить силовой агрегат невозможно
Вышел из строя соленоидный клапан.
В картере растет уровень масла
Проблема может возникнуть из-за протечки моторного масла. Некорректно работают форсунки («льют»).
Разработано компанией Юнивеб