Статьи

Замена прокладки ГБЦ
Array
(
    [ID] => 428
    [~ID] => 428
    [IBLOCK_ID] => 4
    [~IBLOCK_ID] => 4
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [NAME] => Замена прокладки ГБЦ
    [~NAME] => Замена прокладки ГБЦ
    [ACTIVE_FROM] => 27.05.2020
    [~ACTIVE_FROM] => 27.05.2020
    [TIMESTAMP_X] => 27.05.2020 19:51:01
    [~TIMESTAMP_X] => 27.05.2020 19:51:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/zamena-prokladki-gbts/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/zamena-prokladki-gbts/
    [LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [DETAIL_TEXT] => 

Функции обжимной прокладки головки блока цилиндров ― уплотнить место контакта головки с блоком цилиндров и обеспечить высокую компрессию горючей смеси. Для крепления изделия предусмотрены отверстия для стягивающих болтов. Есть также отверстия для прохождения моторного масла и охлаждающей жидкости из БЦ.

Требования к прокладке головки предъявляются повышенные. Для продления срока службы, уменьшения износа, защиты от высоких температур сгорания топливной смеси в прокладку вставлены металлические кольца. Кольца устанавливаются в местах контакта прокладки с камерой сгорания.

Виды прокладок ГБЦ

Для различных моделей транспортных средств в настоящее время выпускают 3 вида прокладок. Основное различие ― используемый для изготовления материал:

  1. изделия из асбеста с хорошей эластичностью и упругостью;
  2. изделия из материала, не содержащего асбест, отличительной характеристикой которых является небольшое изменение геометрии прокладки при эксплуатации и способность быстро форму восстановить;
  3. изделия из металла (сплав алюминия или чугун), очень надежные и с длительным сроком службы.

Причины замены прокладки головки

Замена прокладки ГБЦ производится при ремонте двигателя или в случае неисправности изделия. При снятии головки во время ремонта прокладку, которая представляет собой расходный материал, необходимо заменить. Это связано с повышенными требованиями к изделию и невозможностью обеспечить герметичность прилегания б/у изделия к поверхностям деталей двигателя.

Прокладка ГБЦ за время эксплуатации может прогореть, что обычно бывает вызвано стилем вождения автомобиля, низким качеством изделия или ошибками при установке. Прогар прокладки сразу приводит к снижению мощности двигателя. Возможны и более серьезные неисправности мотора.

Последствия прогара прокладки головки и эксплуатации автомобиля без замены изделия

Важно обнаружить прогар прокладки ГБЦ как можно раньше. При такой неисправности последствия будут зависеть от того, когда обнаружен дефект. Все ограничится заменой прогоревшей прокладки если дефект выявлен сразу после появления.

В случае продолжения эксплуатации автомобиля с поврежденной прокладкой головки возможны следующие последствия:

  • Происходит перегрев ДВС. ГБЦ теряет геометрию, что приводит к необходимости восстанавливать форму головки путем фрезеровки поверхности и даже замене ГБЦ на новую.
  • Происходит заклинивание двигателя из-за попадания ОЖ в систему смазки или гидравлического удара. Охлаждающая жидкость может попасть в систему смазки если сопряженные поверхности плохо покрыты смазочным слоем. Гидравлический удар обычно происходит после стоянки автомобиля с прокладкой ГБЦ с прогаром, что создает возможность попадания ОЖ в цилиндры. Стоимость восстановления мотора после заклинивания примерно равна стоимости нового двигателя или стоимости капремонта.
  • Происходит прорыв патрубков системы охлаждения. Причина ― в системе давление резко повышается, что случается из-за происходящих в камере сгорания процессов.

Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с прогоревшей прокладкой головки и простоявший какое-то время без работы. Время простоя может быть совсем небольшим. Приступать к эксплуатации можно после замены прокладки.

Если на месте стоянки выполнить ремонт невозможно и нужно ехать в автомастерскую, то перед запуском двигателя надо выкрутить свечи. После этого ДВС прокручивают на несколько оборотов, что позволяет удалить охлаждающую жидкость из цилиндров. Затем следует вкрутить свечи зажигания и запустить ДВС. Такие меры дают возможность избежать гидравлического удара.

Признаки необходимости замены прокладки ГБЦ

Найти прогар прокладки головки сможет даже неопытный водитель. Нужно только постоянно проводить подкапотный осмотр автомобиля. Падение мощности двигателя в случае прогара прокладки заметить достаточно сложно, а вот осмотр позволит обнаружить неисправность сразу. Прогоревшая прокладка также приводит к увеличению расхода ОЖ.

При проведении осмотра рекомендуется обращать внимание на:

  • возросший расход ОЖ;
  • масляные пятна на поверхности ОЖ в расширительном бачке;
  • выдавливание ОЖ через крышку радиатора или расширительный бачок;
  • наличие подтеков ОЖ или моторного масла в месте прилегания БЦ и ГБЦ;
  • появление светлых примесей в моторном масле, что говорит о попадании ОЖ в систему смазки силового агрегата.

Работа двигателя на высоких оборотах и под нагрузкой при прогаре прокладки вызывает бурление ОЖ. При попадании ОЖ в камеру сгорания происходит изменение характера выхлопных газов.

Как производится замена прокладки ГБЦ

Операцию по замене прокладки головки к очень сложным отнести нельзя, однако это достаточно трудоемкий процесс. Для выполнения работ потребуется нужны определенные навыки и знания:

  1. Необходимо слить ОЖ. В зависимости от планов по дальнейшему использованию охлаждающей жидкости ее сливают в чистую емкость или в любую емкость, чтобы утилизировать позднее.
  2. Снять навесное оборудование, мешающее демонтажу ГБЦ (карбюратор, корпус воздушного фильтра, патрубки системы охлаждения, шланг сапуна, приемный патрубок ВГ, трамблер, свечи зажигания, высоковольтные провода). В некоторых случаях демонтируют выпускной трубопровод и впускной коллектор. При этом нужно также заменить прокладки под них.
  3. Снять клапанную крышку, для чего отвернуть 8 гаек крепежа.
  4. Демонтировать распредвал. Для этого надо ослабить натяжитель цепи, потом отогнуть стопор контрящей шайбы и выкрутить крепеж шестерни привода газораспределительного механизма. После этого выкручиваются болты крепления распредвала. Начинать нужно с краевых болтов, затем переходить к центральным.
  5. Зафиксировать цепь с помощью проволоки, чтобы избежать ее падения.
  6. Снять прокладку головки блока цилиндров. Сначала выкручиваются крепежные болты по кругу, затем снимается прокладка ГБЦ.
  7. Заменить прокладку головки, предварительно хорошо очистить поверхности деталей от остатков старого изделия. Эту операцию необходимо выполнить для обеспечения плотного прилегания новой прокладки ГБЦ. Допущенные ошибки при очистки приведут к необходимости заменять эту прокладку через какое-то время.
  8. Собрать двигатель. Работа по сборке выполняется в обратном порядке. Важно знать методику и порядок затягивания крепежа мотора автомобиля. Для сборки потребуется динамометрический ключ, использование которого предотвратит срывание резьбы в БЦ при затягивании болтов крепления головки блока цилиндров. Он позволяет обеспечивать оптимальный затяжной момент крепежа в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

После замены прокладки ГБЦ необходимо продолжать следить за состоянием изделия, чтобы не пропустить возможную неисправность. Работу по замене прокладки необходимо выполнять очень точно и ответственно.

[~DETAIL_TEXT] =>

Функции обжимной прокладки головки блока цилиндров ― уплотнить место контакта головки с блоком цилиндров и обеспечить высокую компрессию горючей смеси. Для крепления изделия предусмотрены отверстия для стягивающих болтов. Есть также отверстия для прохождения моторного масла и охлаждающей жидкости из БЦ.

Требования к прокладке головки предъявляются повышенные. Для продления срока службы, уменьшения износа, защиты от высоких температур сгорания топливной смеси в прокладку вставлены металлические кольца. Кольца устанавливаются в местах контакта прокладки с камерой сгорания.

Виды прокладок ГБЦ

Для различных моделей транспортных средств в настоящее время выпускают 3 вида прокладок. Основное различие ― используемый для изготовления материал:

  1. изделия из асбеста с хорошей эластичностью и упругостью;
  2. изделия из материала, не содержащего асбест, отличительной характеристикой которых является небольшое изменение геометрии прокладки при эксплуатации и способность быстро форму восстановить;
  3. изделия из металла (сплав алюминия или чугун), очень надежные и с длительным сроком службы.

Причины замены прокладки головки

Замена прокладки ГБЦ производится при ремонте двигателя или в случае неисправности изделия. При снятии головки во время ремонта прокладку, которая представляет собой расходный материал, необходимо заменить. Это связано с повышенными требованиями к изделию и невозможностью обеспечить герметичность прилегания б/у изделия к поверхностям деталей двигателя.

Прокладка ГБЦ за время эксплуатации может прогореть, что обычно бывает вызвано стилем вождения автомобиля, низким качеством изделия или ошибками при установке. Прогар прокладки сразу приводит к снижению мощности двигателя. Возможны и более серьезные неисправности мотора.

Последствия прогара прокладки головки и эксплуатации автомобиля без замены изделия

Важно обнаружить прогар прокладки ГБЦ как можно раньше. При такой неисправности последствия будут зависеть от того, когда обнаружен дефект. Все ограничится заменой прогоревшей прокладки если дефект выявлен сразу после появления.

В случае продолжения эксплуатации автомобиля с поврежденной прокладкой головки возможны следующие последствия:

  • Происходит перегрев ДВС. ГБЦ теряет геометрию, что приводит к необходимости восстанавливать форму головки путем фрезеровки поверхности и даже замене ГБЦ на новую.
  • Происходит заклинивание двигателя из-за попадания ОЖ в систему смазки или гидравлического удара. Охлаждающая жидкость может попасть в систему смазки если сопряженные поверхности плохо покрыты смазочным слоем. Гидравлический удар обычно происходит после стоянки автомобиля с прокладкой ГБЦ с прогаром, что создает возможность попадания ОЖ в цилиндры. Стоимость восстановления мотора после заклинивания примерно равна стоимости нового двигателя или стоимости капремонта.
  • Происходит прорыв патрубков системы охлаждения. Причина ― в системе давление резко повышается, что случается из-за происходящих в камере сгорания процессов.

Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с прогоревшей прокладкой головки и простоявший какое-то время без работы. Время простоя может быть совсем небольшим. Приступать к эксплуатации можно после замены прокладки.

Если на месте стоянки выполнить ремонт невозможно и нужно ехать в автомастерскую, то перед запуском двигателя надо выкрутить свечи. После этого ДВС прокручивают на несколько оборотов, что позволяет удалить охлаждающую жидкость из цилиндров. Затем следует вкрутить свечи зажигания и запустить ДВС. Такие меры дают возможность избежать гидравлического удара.

Признаки необходимости замены прокладки ГБЦ

Найти прогар прокладки головки сможет даже неопытный водитель. Нужно только постоянно проводить подкапотный осмотр автомобиля. Падение мощности двигателя в случае прогара прокладки заметить достаточно сложно, а вот осмотр позволит обнаружить неисправность сразу. Прогоревшая прокладка также приводит к увеличению расхода ОЖ.

При проведении осмотра рекомендуется обращать внимание на:

  • возросший расход ОЖ;
  • масляные пятна на поверхности ОЖ в расширительном бачке;
  • выдавливание ОЖ через крышку радиатора или расширительный бачок;
  • наличие подтеков ОЖ или моторного масла в месте прилегания БЦ и ГБЦ;
  • появление светлых примесей в моторном масле, что говорит о попадании ОЖ в систему смазки силового агрегата.

Работа двигателя на высоких оборотах и под нагрузкой при прогаре прокладки вызывает бурление ОЖ. При попадании ОЖ в камеру сгорания происходит изменение характера выхлопных газов.

Как производится замена прокладки ГБЦ

Операцию по замене прокладки головки к очень сложным отнести нельзя, однако это достаточно трудоемкий процесс. Для выполнения работ потребуется нужны определенные навыки и знания:

  1. Необходимо слить ОЖ. В зависимости от планов по дальнейшему использованию охлаждающей жидкости ее сливают в чистую емкость или в любую емкость, чтобы утилизировать позднее.
  2. Снять навесное оборудование, мешающее демонтажу ГБЦ (карбюратор, корпус воздушного фильтра, патрубки системы охлаждения, шланг сапуна, приемный патрубок ВГ, трамблер, свечи зажигания, высоковольтные провода). В некоторых случаях демонтируют выпускной трубопровод и впускной коллектор. При этом нужно также заменить прокладки под них.
  3. Снять клапанную крышку, для чего отвернуть 8 гаек крепежа.
  4. Демонтировать распредвал. Для этого надо ослабить натяжитель цепи, потом отогнуть стопор контрящей шайбы и выкрутить крепеж шестерни привода газораспределительного механизма. После этого выкручиваются болты крепления распредвала. Начинать нужно с краевых болтов, затем переходить к центральным.
  5. Зафиксировать цепь с помощью проволоки, чтобы избежать ее падения.
  6. Снять прокладку головки блока цилиндров. Сначала выкручиваются крепежные болты по кругу, затем снимается прокладка ГБЦ.
  7. Заменить прокладку головки, предварительно хорошо очистить поверхности деталей от остатков старого изделия. Эту операцию необходимо выполнить для обеспечения плотного прилегания новой прокладки ГБЦ. Допущенные ошибки при очистки приведут к необходимости заменять эту прокладку через какое-то время.
  8. Собрать двигатель. Работа по сборке выполняется в обратном порядке. Важно знать методику и порядок затягивания крепежа мотора автомобиля. Для сборки потребуется динамометрический ключ, использование которого предотвратит срывание резьбы в БЦ при затягивании болтов крепления головки блока цилиндров. Он позволяет обеспечивать оптимальный затяжной момент крепежа в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

После замены прокладки ГБЦ необходимо продолжать следить за состоянием изделия, чтобы не пропустить возможную неисправность. Работу по замене прокладки необходимо выполнять очень точно и ответственно.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Советы и рекомендации по проведению замены прокладки ГБЦ. [~PREVIEW_TEXT] => Советы и рекомендации по проведению замены прокладки ГБЦ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 376 [TIMESTAMP_X] => 27.05.2020 19:51:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 51683 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/38f [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 81be54bdabe896ca52eb8a309956b40e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/38f/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/38f/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/38f/preview.jpg [ALT] => Замена прокладки ГБЦ [TITLE] => Замена прокладки ГБЦ ) [~PREVIEW_PICTURE] => 376 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => zamena-prokladki-gbts [~CODE] => zamena-prokladki-gbts [EXTERNAL_ID] => 428 [~EXTERNAL_ID] => 428 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, ГБЦ, прокладка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прокладка ГБЦ: виды, причины и признаки замены, этапы провередения работ. [ELEMENT_META_TITLE] => Замена прокладки ГБЦ ) )

Замена прокладки ГБЦ

27.05.2020

Советы и рекомендации по проведению замены прокладки ГБЦ.
Особенности диагностики дизельного двигателя
Array
(
    [ID] => 426
    [~ID] => 426
    [IBLOCK_ID] => 4
    [~IBLOCK_ID] => 4
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [NAME] => Особенности диагностики дизельного двигателя
    [~NAME] => Особенности диагностики дизельного двигателя
    [ACTIVE_FROM] => 29.04.2020
    [~ACTIVE_FROM] => 29.04.2020
    [TIMESTAMP_X] => 29.04.2020 12:35:58
    [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2020 12:35:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/osobennosti-diagnostiki-dizelnogo-dvigatelya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/osobennosti-diagnostiki-dizelnogo-dvigatelya/
    [LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [DETAIL_TEXT] => 

Дизельные двигатели давно заслужили репутацию надежных агрегатов, что могут подтвердить миллионы автовладельцев во всем мире. Возникающие во время его эксплуатации проблемы и сложности, как правило, обычно бывают связаны с работой топливной системы, а не самого ДВС.

Статистика говорит, что срок службы дизельных моторов больше, чем у бензиновых. Речь идет об интервалах до проведения капремонта. При этом надежность работы и срок эксплуатации дизельного двигателя во многом зависят от состояния топливоподающей аппаратуры.

Ресурс, заложенный при проектировании и производстве дизельного силового агрегата, можно сохранить при условии своевременного обнаружения возникающих в ходе эксплуатации неисправностей, которые нужно профессионально устранять.

Нюансы, на которые надо обращать внимание при проверке дизельного ДВС

Специалисты сначала обращают внимание на характерные признаки неисправности дизельного силового агрегата, которые помогают понять характер возникшего дефекта. Приведем в качестве примера случай, когда возникают проблемы с запуском дизельного ДВС. Сложности с запуском двигателя могут возникнуть по следующим причинам:

  • ошибка с выставлением угла опережения впрыска;
  • износ распылителей;
  • изношенность деталей топливного насоса высокого давления;
  • подсос воздуха в ТС;
  • изменение давления впрыска топлива;
  • снижение объема подаваемого дизтоплива;
  • сбои в работе подкачивающего топливного насоса;
  • проблемы с работой свечей накаливания;
  • кристаллизация парафинов в ТС.

Среди причин, вызывающих падение мощности силового агрегата, можно назвать следующие:

  • ошибки в регулировке топливной помпы;
  • неправильно выставленный угол опережения впрыска;
  • изношенность плунжеров ТНВД;
  • повреждение или изношенность распылителей;
  • подсос воздуха в топливные магистрали;
  • сбои в работе покачивающего топливного насоса;
  • падение давления впрыска дизельного топлива из-за неисправности в топливной системе.

При увеличившемся расходе дизтоплива, троении ДВС, изменении цвета выхлопа на белый, серый или черный, появлении провалов или рывков при наборе автомобилем скорости, возникновении плавающих оборотов или высоких оборотах на холостом ходу, обнаружении следов дизтоплива в масле обращать внимание нужно на следующее:

  • состояние распылителей и форсунок, которые могут быть изношены, повреждены или забиты грязью;
  • состояние фильтров (топливного и воздушного);
  • выставленный угол опережения впрыска;
  • подсос воздуха в систему подачи топлива;
  • состояние плунжерных пар ТНВД;
  • состояние прокладки головки блока цилиндров;
  • сбои при смесеобразовании;
  • падение компрессии в цилиндрах;
  • проблемы с клапанами.

Настоятельно рекомендуем проверять состояние топливопровода, ведущего от насоса к топливному баку. «Обратка» может быть забита. Кроме того, следует проводить проверку системы EGR и давление картерных газов.

Особенности диагностики топливных систем дизельного мотора

Анализ обращений в автосервисы показывает, что причиной неисправности дизельного двигателя, как правило, бывают сбои в работе ТС. Примечание: но это не означает, что причиной не могут быть поршни, кольца или вышедшие из строя клапаны. Поэтому очень важно проверить состояние элементов топливной системы.

Часто причина проблем кроется в закоксовывании отверстий распылителя. Также может ухудшиться подвижность иглы. Еще одной причиной может быть падение давление впрыска. Это обычно происходит из-за изношенности или дефекта плунжерных пар.

Сбои в работе топливной системы достаточно часто происходят из-за нарушений правильной регулировки топливного насоса высокого давления. Причиной могут быть:

  • сложные условия эксплуатации транспортного средства;
  • несоблюдение рекомендаций производителя по обслуживания силового агрегата;
  • использованию низкокачественного дизельного топлива.

Возможен также износ нагнетательных клапанов.

Специалисты используют следующие способы диагностики дизельного ДВС:

  • визуальный осмотр;
  • замеры ряда параметров;
  • компьютерную диагностику.

Визуальный осмотр

Позволяет достаточно быстро выявить некоторые неисправности в работе двигателя. Оценивается:

  • состояние воздушного фильтра;
  • цвет отработанных газов;
  • звук работающего на холостых оборотах и под нагрузкой двигателя (опытный мастер по звуку работы топливного насоса высокого давления сможет выявить имеющиеся дефекты);
  • состояние свечей накала.

Проведение замеров ряда основных параметров

Позволяет мастеру точнее определить характер отклонения в работе одной из систем или всего ДВС после того, как проблема локализована. Такой способ используется если проведение диагностики с помощью сканера невозможно, например, на старом дизельном двигателе с механическим топливным насосом высокого давления.

В ходе работ:

  • демонтируются форсунки и оценивается их состояние;
  • проводятся замеры компрессии в цилиндрах;
  • измеряется давление картерных газов и давление наддува.
  • проверяется состояние фильтров;
  • проверяются фазы газораспределения;
  • оценивается состояние свечей накаливания.

Компьютерная диагностика

Проверяется и анализируется работа датчиков и управляющей электроники. Анализ показаний датчиков дает возможность выявить и другие неисправности.

При проведении диагностики топливной системы:

  • анализируется работа форсунок;
  • определяются температурные показатели;
  • выполняются замеры параметров работы вакуумных устройств.

К устранению выявленных неисправностей специалисты приступают после анализа собранных показаний (кодов ошибок, выводимых компьютером). При компьютерной диагностике нет необходимости разбирать силовой агрегат. Работа выполняется быстро и точно.

Рекомендации по проведению диагностики

Ресурс дизельного двигателя во многом зависит от корректной работы системы питания. Неисправности в работе ТС негативно сказываются на эксплуатационных характеристиках двигателя, вплоть до выхода ДВС из строя. С учетом того, что стоимость ремонта дизельного двигателя выше стоимости работ по восстановлению бензинового, диагностика топливной системы должна выполняться регулярно, в качестве профилактической меры, а не только после обнаружения неисправностей.

Диагностику топливной системы специалисты рекомендуют проводить минимум один раз в год. Эту операцию можно выполнять перед началом зимнего или летнего периода эксплуатации автомобиля. Часто диагностика ТС выполняется при проведении планового технического осмотра.

Таким образом, водители смогут избежать возможных серьезных последствий, связанных с неисправностью топливной системы. Необходимо учитывать и качество используемого дизтоплива. Наличие во многих автосервисах и СТО современного диагностического оборудования дает возможность быстро и качественно оценить работоспособность дизельного двигателя.

[~DETAIL_TEXT] =>

Дизельные двигатели давно заслужили репутацию надежных агрегатов, что могут подтвердить миллионы автовладельцев во всем мире. Возникающие во время его эксплуатации проблемы и сложности, как правило, обычно бывают связаны с работой топливной системы, а не самого ДВС.

Статистика говорит, что срок службы дизельных моторов больше, чем у бензиновых. Речь идет об интервалах до проведения капремонта. При этом надежность работы и срок эксплуатации дизельного двигателя во многом зависят от состояния топливоподающей аппаратуры.

Ресурс, заложенный при проектировании и производстве дизельного силового агрегата, можно сохранить при условии своевременного обнаружения возникающих в ходе эксплуатации неисправностей, которые нужно профессионально устранять.

Нюансы, на которые надо обращать внимание при проверке дизельного ДВС

Специалисты сначала обращают внимание на характерные признаки неисправности дизельного силового агрегата, которые помогают понять характер возникшего дефекта. Приведем в качестве примера случай, когда возникают проблемы с запуском дизельного ДВС. Сложности с запуском двигателя могут возникнуть по следующим причинам:

  • ошибка с выставлением угла опережения впрыска;
  • износ распылителей;
  • изношенность деталей топливного насоса высокого давления;
  • подсос воздуха в ТС;
  • изменение давления впрыска топлива;
  • снижение объема подаваемого дизтоплива;
  • сбои в работе подкачивающего топливного насоса;
  • проблемы с работой свечей накаливания;
  • кристаллизация парафинов в ТС.

Среди причин, вызывающих падение мощности силового агрегата, можно назвать следующие:

  • ошибки в регулировке топливной помпы;
  • неправильно выставленный угол опережения впрыска;
  • изношенность плунжеров ТНВД;
  • повреждение или изношенность распылителей;
  • подсос воздуха в топливные магистрали;
  • сбои в работе покачивающего топливного насоса;
  • падение давления впрыска дизельного топлива из-за неисправности в топливной системе.

При увеличившемся расходе дизтоплива, троении ДВС, изменении цвета выхлопа на белый, серый или черный, появлении провалов или рывков при наборе автомобилем скорости, возникновении плавающих оборотов или высоких оборотах на холостом ходу, обнаружении следов дизтоплива в масле обращать внимание нужно на следующее:

  • состояние распылителей и форсунок, которые могут быть изношены, повреждены или забиты грязью;
  • состояние фильтров (топливного и воздушного);
  • выставленный угол опережения впрыска;
  • подсос воздуха в систему подачи топлива;
  • состояние плунжерных пар ТНВД;
  • состояние прокладки головки блока цилиндров;
  • сбои при смесеобразовании;
  • падение компрессии в цилиндрах;
  • проблемы с клапанами.

Настоятельно рекомендуем проверять состояние топливопровода, ведущего от насоса к топливному баку. «Обратка» может быть забита. Кроме того, следует проводить проверку системы EGR и давление картерных газов.

Особенности диагностики топливных систем дизельного мотора

Анализ обращений в автосервисы показывает, что причиной неисправности дизельного двигателя, как правило, бывают сбои в работе ТС. Примечание: но это не означает, что причиной не могут быть поршни, кольца или вышедшие из строя клапаны. Поэтому очень важно проверить состояние элементов топливной системы.

Часто причина проблем кроется в закоксовывании отверстий распылителя. Также может ухудшиться подвижность иглы. Еще одной причиной может быть падение давление впрыска. Это обычно происходит из-за изношенности или дефекта плунжерных пар.

Сбои в работе топливной системы достаточно часто происходят из-за нарушений правильной регулировки топливного насоса высокого давления. Причиной могут быть:

  • сложные условия эксплуатации транспортного средства;
  • несоблюдение рекомендаций производителя по обслуживания силового агрегата;
  • использованию низкокачественного дизельного топлива.

Возможен также износ нагнетательных клапанов.

Специалисты используют следующие способы диагностики дизельного ДВС:

  • визуальный осмотр;
  • замеры ряда параметров;
  • компьютерную диагностику.

Визуальный осмотр

Позволяет достаточно быстро выявить некоторые неисправности в работе двигателя. Оценивается:

  • состояние воздушного фильтра;
  • цвет отработанных газов;
  • звук работающего на холостых оборотах и под нагрузкой двигателя (опытный мастер по звуку работы топливного насоса высокого давления сможет выявить имеющиеся дефекты);
  • состояние свечей накала.

Проведение замеров ряда основных параметров

Позволяет мастеру точнее определить характер отклонения в работе одной из систем или всего ДВС после того, как проблема локализована. Такой способ используется если проведение диагностики с помощью сканера невозможно, например, на старом дизельном двигателе с механическим топливным насосом высокого давления.

В ходе работ:

  • демонтируются форсунки и оценивается их состояние;
  • проводятся замеры компрессии в цилиндрах;
  • измеряется давление картерных газов и давление наддува.
  • проверяется состояние фильтров;
  • проверяются фазы газораспределения;
  • оценивается состояние свечей накаливания.

Компьютерная диагностика

Проверяется и анализируется работа датчиков и управляющей электроники. Анализ показаний датчиков дает возможность выявить и другие неисправности.

При проведении диагностики топливной системы:

  • анализируется работа форсунок;
  • определяются температурные показатели;
  • выполняются замеры параметров работы вакуумных устройств.

К устранению выявленных неисправностей специалисты приступают после анализа собранных показаний (кодов ошибок, выводимых компьютером). При компьютерной диагностике нет необходимости разбирать силовой агрегат. Работа выполняется быстро и точно.

Рекомендации по проведению диагностики

Ресурс дизельного двигателя во многом зависит от корректной работы системы питания. Неисправности в работе ТС негативно сказываются на эксплуатационных характеристиках двигателя, вплоть до выхода ДВС из строя. С учетом того, что стоимость ремонта дизельного двигателя выше стоимости работ по восстановлению бензинового, диагностика топливной системы должна выполняться регулярно, в качестве профилактической меры, а не только после обнаружения неисправностей.

Диагностику топливной системы специалисты рекомендуют проводить минимум один раз в год. Эту операцию можно выполнять перед началом зимнего или летнего периода эксплуатации автомобиля. Часто диагностика ТС выполняется при проведении планового технического осмотра.

Таким образом, водители смогут избежать возможных серьезных последствий, связанных с неисправностью топливной системы. Необходимо учитывать и качество используемого дизтоплива. Наличие во многих автосервисах и СТО современного диагностического оборудования дает возможность быстро и качественно оценить работоспособность дизельного двигателя.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Советы и рекомендации по проведению диагностики дизельного ДВС. [~PREVIEW_TEXT] => Советы и рекомендации по проведению диагностики дизельного ДВС. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 372 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2020 12:35:58 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 42985 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/13b [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4c53d2983c8b8b0960ddfa6520707b81 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/13b/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/13b/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/13b/preview.jpg [ALT] => Особенности диагностики дизельного двигателя [TITLE] => Особенности диагностики дизельного двигателя ) [~PREVIEW_PICTURE] => 372 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => osobennosti-diagnostiki-dizelnogo-dvigatelya [~CODE] => osobennosti-diagnostiki-dizelnogo-dvigatelya [EXTERNAL_ID] => 426 [~EXTERNAL_ID] => 426 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.04.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Методы проведения диагностики дизельного двигателя. Признаки неисправности. Советы и рекомендации. [ELEMENT_META_TITLE] => Особенности диагностики дизельного двигателя [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, дизельный двигатель, диагностика ) )

Особенности диагностики дизельного двигателя

29.04.2020

Советы и рекомендации по проведению диагностики дизельного ДВС.
Что такое топливная система Common Rail?
Array
(
    [ID] => 425
    [~ID] => 425
    [IBLOCK_ID] => 4
    [~IBLOCK_ID] => 4
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [NAME] => Что такое топливная система Common Rail?
    [~NAME] => Что такое топливная система Common Rail?
    [ACTIVE_FROM] => 29.04.2020
    [~ACTIVE_FROM] => 29.04.2020
    [TIMESTAMP_X] => 29.04.2020 11:52:48
    [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2020 11:52:48
    [DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/chto-takoe-toplivnaya-sistema-common-rail/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/chto-takoe-toplivnaya-sistema-common-rail/
    [LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [DETAIL_TEXT] => 

Конструктивные особенности системы

Характерная особенность конструкции топливной системы Common Rail ― наличие двух контуров давления, высокого и низкого. В ее состав входят:

  • Топливный насос низкого давления (или подкачивающий насос) для подачи дизтоплива из бака в напорную магистраль.
  • Топливный фильтр, в котором есть клапан для предварительного прогрева дизтоплива.
  • Дополнительный топливный насос для подачи дизтоплива от нагнетательной магистрали.
  • Топливный фильтр грубой очистки.
  • Датчик температуры для определения уровня прогрева дизтоплива.
  • Топливный насос высокого давления (ТНВД). Обеспечивает подачу дизтоплива в цилиндры. Автопроизводители отдают предпочтение устройствам распределительного типа.
  • Перепускной клапан ТНВД для регулирования количества дизтоплива, поступающего в топливную рампу.
  • Регулятор давления топлива, обеспечивающий поддержание требуемого давления в магистрали высокого давления.
  • Топливная рейка, которую также называют аккумулятором или рампой, представляет собой специальную трубку из коррозионностойкой стали со штуцерами для подключения манометра и крепления форсунок.
  • Датчик давления для фиксации и передачи данных на электронный блок управления.
  • Регулятор давления топлива для поддержания давления в обратной магистрали. Этот клапан для обеспечения работы форсунок поддерживает давление 1 МПа.
  • Пьезоэлектрические и электрогидравлические топливные форсунки. В конструкции первых используются пьезокристаллы, что дает значительное повышение скорости работы. Для управления вторых применяют электромагнитный клапан.

Согласно статистике, топливные системы Common Rail сегодня установлены на 70% выпускаемых дизельных двигателях.

Принципы и особенности работы

В топливной системе Common Rail используется принцип разделения процесса создания высокого давления и самого впрыска. Для подачи дизтоплива из бака используется ТННД. Очистка от загрязнений и примесей выполняется фильтрами, через которые проходит дизтопливо. В топливный насос высокого давления с механическим приводом топливо поступает по контуру низкого давления. Функция ТНВД заключается в подаче дизтоплива в топливную рампу, где происходит аккумуляция перед впрыском. Такая конструкция дает возможность поддерживать требуемый уровень давления, при этом текущий режим работы мотора на этот параметр не влияет.

Электронный блок управления ДВС на основании полученных от датчиков данных определяет необходимое количество дизтоплива, которое ТНВД должен подать на топливную рампу. Затем происходит открытие клапана дозирования дизтоплива для подачи в аккумулятор. Регулятор обеспечивает требуемый уровень давления дизтоплива.

Передача команды ЭБУ на открытие форсунок происходит после поступления требуемого количества дизтоплива в рампу. Открываются форсунки, соответствующие циклу работы двигателя. Один цикл включает состоящий из трех этапов многократный впрыск:

  1. На предварительном этапе происходит повышение температуры и увеличения сжатия в камере сгорания. Это обеспечивает ускорение процесса самовоспламенения. Для работающего на полной мощности мотора предварительный впрыск не выполняется. На холостых оборотах необходимы два предварительных впрыска, один впрыск нужен при увеличении оборотов.
  2. Работа двигателя обеспечивается на основном этапе.
  3. На дополнительном этапе увеличивается температура нагрева ОГ. Это необходимо для обеспечения сгорания сажи, что уменьшает вредные выбросы в атмосферу.

Количество фаз впрыска в современных моторах колеблется от 7 до 9.

Плюсы Common Rail

  1. Давление в топливной рампе систем первого поколения не превышало 140 МПа. Увеличение давления в последующих поколениях позволило достигнуть уже 220 МПа. Такое улучшение показателя давления дало возможность увеличить объем дизтоплива, поступающего в цилиндры двигателя за один цикл, что повышает мощность дизельных автомобилей.
  2. Использование в системе комплекса датчиков дает возможность учитывать множество параметров, включая скорость вращения коленвала, давление в магистральном трубопроводе, температуру дизтоплива, расход воздуха, данные лямбда-зонда.
  3. Анализ поступающих данных позволяет электронному блоку управления оптимизировать работу мотора. При этом ремонтопригодность системы Common Rail из-за более простого устройства выше, чем у ТНВД с насос-форсунками.

Минусы Common Rail

  1. Необходимость применения более качественного дизтоплива. Меньше ресурс форсунок из-за их сложной конструкции.
  2. Требуется обеспечить герметичность системы, потому что находящийся в открытом положении клапан после поломки форсунки приведет к остановке топливной системы.
[~DETAIL_TEXT] =>

Конструктивные особенности системы

Характерная особенность конструкции топливной системы Common Rail ― наличие двух контуров давления, высокого и низкого. В ее состав входят:

  • Топливный насос низкого давления (или подкачивающий насос) для подачи дизтоплива из бака в напорную магистраль.
  • Топливный фильтр, в котором есть клапан для предварительного прогрева дизтоплива.
  • Дополнительный топливный насос для подачи дизтоплива от нагнетательной магистрали.
  • Топливный фильтр грубой очистки.
  • Датчик температуры для определения уровня прогрева дизтоплива.
  • Топливный насос высокого давления (ТНВД). Обеспечивает подачу дизтоплива в цилиндры. Автопроизводители отдают предпочтение устройствам распределительного типа.
  • Перепускной клапан ТНВД для регулирования количества дизтоплива, поступающего в топливную рампу.
  • Регулятор давления топлива, обеспечивающий поддержание требуемого давления в магистрали высокого давления.
  • Топливная рейка, которую также называют аккумулятором или рампой, представляет собой специальную трубку из коррозионностойкой стали со штуцерами для подключения манометра и крепления форсунок.
  • Датчик давления для фиксации и передачи данных на электронный блок управления.
  • Регулятор давления топлива для поддержания давления в обратной магистрали. Этот клапан для обеспечения работы форсунок поддерживает давление 1 МПа.
  • Пьезоэлектрические и электрогидравлические топливные форсунки. В конструкции первых используются пьезокристаллы, что дает значительное повышение скорости работы. Для управления вторых применяют электромагнитный клапан.

Согласно статистике, топливные системы Common Rail сегодня установлены на 70% выпускаемых дизельных двигателях.

Принципы и особенности работы

В топливной системе Common Rail используется принцип разделения процесса создания высокого давления и самого впрыска. Для подачи дизтоплива из бака используется ТННД. Очистка от загрязнений и примесей выполняется фильтрами, через которые проходит дизтопливо. В топливный насос высокого давления с механическим приводом топливо поступает по контуру низкого давления. Функция ТНВД заключается в подаче дизтоплива в топливную рампу, где происходит аккумуляция перед впрыском. Такая конструкция дает возможность поддерживать требуемый уровень давления, при этом текущий режим работы мотора на этот параметр не влияет.

Электронный блок управления ДВС на основании полученных от датчиков данных определяет необходимое количество дизтоплива, которое ТНВД должен подать на топливную рампу. Затем происходит открытие клапана дозирования дизтоплива для подачи в аккумулятор. Регулятор обеспечивает требуемый уровень давления дизтоплива.

Передача команды ЭБУ на открытие форсунок происходит после поступления требуемого количества дизтоплива в рампу. Открываются форсунки, соответствующие циклу работы двигателя. Один цикл включает состоящий из трех этапов многократный впрыск:

  1. На предварительном этапе происходит повышение температуры и увеличения сжатия в камере сгорания. Это обеспечивает ускорение процесса самовоспламенения. Для работающего на полной мощности мотора предварительный впрыск не выполняется. На холостых оборотах необходимы два предварительных впрыска, один впрыск нужен при увеличении оборотов.
  2. Работа двигателя обеспечивается на основном этапе.
  3. На дополнительном этапе увеличивается температура нагрева ОГ. Это необходимо для обеспечения сгорания сажи, что уменьшает вредные выбросы в атмосферу.

Количество фаз впрыска в современных моторах колеблется от 7 до 9.

Плюсы Common Rail

  1. Давление в топливной рампе систем первого поколения не превышало 140 МПа. Увеличение давления в последующих поколениях позволило достигнуть уже 220 МПа. Такое улучшение показателя давления дало возможность увеличить объем дизтоплива, поступающего в цилиндры двигателя за один цикл, что повышает мощность дизельных автомобилей.
  2. Использование в системе комплекса датчиков дает возможность учитывать множество параметров, включая скорость вращения коленвала, давление в магистральном трубопроводе, температуру дизтоплива, расход воздуха, данные лямбда-зонда.
  3. Анализ поступающих данных позволяет электронному блоку управления оптимизировать работу мотора. При этом ремонтопригодность системы Common Rail из-за более простого устройства выше, чем у ТНВД с насос-форсунками.

Минусы Common Rail

  1. Необходимость применения более качественного дизтоплива. Меньше ресурс форсунок из-за их сложной конструкции.
  2. Требуется обеспечить герметичность системы, потому что находящийся в открытом положении клапан после поломки форсунки приведет к остановке топливной системы.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Здесь вы поподробнее сможете узнать об устройстве и принципах работы ТС, а также о ее преимуществах и недостатков. [~PREVIEW_TEXT] => Здесь вы поподробнее сможете узнать об устройстве и принципах работы ТС, а также о ее преимуществах и недостатков. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 370 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2020 11:52:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 33489 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d6e [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c3b3a3a1a64b84f3810ae08715fd6af9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d6e/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d6e/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d6e/preview.jpg [ALT] => Что такое топливная система Common Rail? [TITLE] => Что такое топливная система Common Rail? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 370 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => chto-takoe-toplivnaya-sistema-common-rail [~CODE] => chto-takoe-toplivnaya-sistema-common-rail [EXTERNAL_ID] => 425 [~EXTERNAL_ID] => 425 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.04.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, топливная система, Common Rail [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Топливная система Common Rail: конструкция, принципы и особенности работы, плюсы и минусы. [ELEMENT_META_TITLE] => Что такое топливная система Common Rail? ) )

Что такое топливная система Common Rail?

29.04.2020

Здесь вы поподробнее сможете узнать об устройстве и принципах работы ТС, а также о ее преимуществах и недостатков.
КПП ZF: конструкция, неисправности, ремонт
Array
(
    [ID] => 420
    [~ID] => 420
    [IBLOCK_ID] => 4
    [~IBLOCK_ID] => 4
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [NAME] => КПП ZF: конструкция, неисправности, ремонт
    [~NAME] => КПП ZF: конструкция, неисправности, ремонт
    [ACTIVE_FROM] => 02.03.2020
    [~ACTIVE_FROM] => 02.03.2020
    [TIMESTAMP_X] => 02.03.2020 13:32:01
    [~TIMESTAMP_X] => 02.03.2020 13:32:01
    [DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/kpp-zf-konstruktsiya-neispravnosti-remont/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/kpp-zf-konstruktsiya-neispravnosti-remont/
    [LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [DETAIL_TEXT] => 

В составе КПП ZF предусмотрена 4-ступенчатая часть конструкции, в которой есть задняя и понижающая передачи, а также промежуточный вал. Использование демультипликатора, размещенного в задней части, позволяет увеличить количество предлагаемых скоростей. Применяется демультипликатор планетарного вида. Для движения вперед в КПП есть 9 передач (с учетом понижающей). Распределение передач по диапазонам демультипликатора: к пониженному относятся передачи 1-4, к повышенному от 5 до 8.

КПП

Особенности конструкции КПП ZF

К особенностям 4-ступенчатой части коробки ZF относятся:

  • синхронизация коробки, оснащение кулачковыми муфтами понижающей передачи и заднего хода;
  • использование механического способа переключения скоростей;
  • переключение передач осуществляется двойным Н или каскадным Н;
  • в конструкции КПП использован сервоусилитель.

Предусмотрена синхронизация демультипликатора в АКПП ZF. Предусмотрено переключение демультипликатора из ряда 3/4 в 5/6 и обратное переключение.

Как обеспечить продолжительную эксплуатацию КПП без ремонта?

Изменение рабочих свойств смазывающего материала при использовании в течение длительного времени требует регулярной замены трансмиссионной жидкости в коробке передач. Специалисты уверены, что менять масло необходимо через 60 000 км. Это максимальный пробег, а ведь еще нужно принимать во внимание условия эксплуатации автомобиля. При длительном использовании изменяется вязкость масла, в нем скапливаются продукты износа, фильтры забиваются грязью.

Обязательно нужно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости в КПП. Снижение уровня может быть вызвано угаром масла или проблемами с герметичностью уплотнений. Не разрешается смешивать в КПП трансмиссионные жидкости с разными свойствами и техническими характеристиками.

КПП

Рекомендуется следовать следующим правилам эксплуатации КПП, что позволит избежать возникновения неисправностей, выхода из строя и незапланированного ремонта коробки передач:

  • Регулярно контролировать состояние и работу радиатора охлаждения АКПП, по мере необходимости, выполнять очистку от загрязнений. Это связано с тем, что загрязненный радиатор может вызвать перегрев коробки передач. При допущенном перегреве трансмиссионная жидкость быстрее потеряет свои рабочие свойства.
  • Запрещено производить запуск двигателя с буксира. При попытке запустить мотор с толкача с включением сначала нейтральной передачи с переходом на первую скорость коробка передач выйдет из строя. Нужно помнить, что при переключении первичный вал не крутится, также нет нужного давления масла. Такой способ завести мотор вызовет сбои при активации соленоидов.
  • Обязательным условием является предварительный прогрев КПП. Различные модели коробок передач ZF могут негативно воспринимать повышенные нагрузки без предварительного прогрева. Попытка заставить работать КПП на высокой мощности приведет к тому, что в гидроблоке будут выдавлены уплотнители и сальники из-за недостаточной температуры трансмиссионной жидкости.
  • Запрещено использование во время движения автомобиля режима паркинга. В таких случаях повреждение получает фиксатор на селекторе переключения передач. Кроме того, зуб крепления ударит по шестеренке и металлические частицы попадут в коробку передач.
  • Рекомендуется избегать ситуаций, когда для прохождения участка, покрытого снегом или грязью, автомобиль начинает буксовать. В таких случаях надо вызывать эвакуатор, потому что попытка выбраться самостоятельно может привести к перегреву трансмиссионной жидкости. Также могут подгореть фрикционы или КПП перейдет в аварийный режим. Важно помнить, что переключение селектора из положения R в D и обратно нужно выполнять без спешки.
  • Не разрешается выполнять буксировку другого автомобиля. Рекомендуется избегать агрессивной манеры вождения или спортивного стиля. На пример, для резкого старта автомобиля некоторые водители нажимают педали тормоза и акселератора в режиме D. При отпускании педали тормоза автомобиль срывается с места. В результате происходит ускоренный износ деталей КПП.

Для недопущения перегрева коробки передач следует обеспечить свободное поступление воздуха в моторный отсек. Для этого нужно регулярно проводить проверку этого отсека.

Характерные неисправности коробки передач ZF

  • проблемы с переключением передач, которые могут быть вызваны неполной деактивацией сцепления. Неисправность устраняется с помощью регулировки трансмиссии. Ремонт требуется в случаях, когда у одного из валов появился износ или система сцепления начала работать некорректно. Важно помнить, что при ремонте КПП ZF следует использовать качественные оригинальные запасные части. Использование подделок приведет к ускоренному износу или даже выходу механизма из строя;
  • самопроизвольное переключение скоростей в делителе, что может быть вызвано нарушением регулировки хода рычага в делителе. Устранить эту неисправность позволит корректировка работы механизма;
  • при движении автомобиля скорости не отключаются или самопроизвольно деактивируются. Такая неисправность происходит из-за ослабления фиксаторов рычагов тяг привода. Еще одна причина ― проблемы с регулировкой дистанционного приводного механизма. Устраняется подтягиванием крепежа или выполнением настройки;
  • не происходит активации скоростей в делителе. В таких случаях необходимо проверить состояние регулировочного винта, который размещен на педали сцепления. В мануале автопроизводителя сказано, как нужно выполнить регулировку этого винта.

Визуальная диагностика включает проверку наличия подтеков масла и смазывающей жидкости под транспортным средством. Обнаружение таких подтеков говорит о нарушении герметичности корпуса КПП, проблемах с сальниками и уплотнителями.

КПП ремонт

Этапы восстановления КПП ZF

  • Проведение диагностики с использованием сканера и специализированного ПО;
  • Снятие и разборка коробки, составление дефектовки;
  • Выполнение очистки коробки передач;
  • Замена изношенных или дефектных деталей на новые оригинальные (возможна установка контрактных деталей в рабочем состоянии);
  • Очистка ГДТ;
  • Сборка коробки передач после восстановления;
  • Заливка трансмиссионной жидкости в соответствии с рекомендациями производителя;
  • Тестирование КПП на герметичность;
  • Проведение заключительной проверки КПП.

При ремонте АКПП с пробегом более 200 000 км ГДТ подлежит замене или восстановлению. Замене подлежат фрикционы, сальники, втулки, прокладка гидроблока. Сепараторную пластину надо менять даже при отсутствии видимых повреждений или износа. В некоторых моделях КПП ZF замене также подлежат коннекторы колодки электроплаты и дорожки, которые протекают при отрицательных температурах.

Эксплуатация автомобиля с изношенным ГДТ, работа которого сопровождается посторонним шумом, может привести к неисправности масляной помпы или ее подшипника.

[~DETAIL_TEXT] =>

В составе КПП ZF предусмотрена 4-ступенчатая часть конструкции, в которой есть задняя и понижающая передачи, а также промежуточный вал. Использование демультипликатора, размещенного в задней части, позволяет увеличить количество предлагаемых скоростей. Применяется демультипликатор планетарного вида. Для движения вперед в КПП есть 9 передач (с учетом понижающей). Распределение передач по диапазонам демультипликатора: к пониженному относятся передачи 1-4, к повышенному от 5 до 8.

КПП

Особенности конструкции КПП ZF

К особенностям 4-ступенчатой части коробки ZF относятся:

  • синхронизация коробки, оснащение кулачковыми муфтами понижающей передачи и заднего хода;
  • использование механического способа переключения скоростей;
  • переключение передач осуществляется двойным Н или каскадным Н;
  • в конструкции КПП использован сервоусилитель.

Предусмотрена синхронизация демультипликатора в АКПП ZF. Предусмотрено переключение демультипликатора из ряда 3/4 в 5/6 и обратное переключение.

Как обеспечить продолжительную эксплуатацию КПП без ремонта?

Изменение рабочих свойств смазывающего материала при использовании в течение длительного времени требует регулярной замены трансмиссионной жидкости в коробке передач. Специалисты уверены, что менять масло необходимо через 60 000 км. Это максимальный пробег, а ведь еще нужно принимать во внимание условия эксплуатации автомобиля. При длительном использовании изменяется вязкость масла, в нем скапливаются продукты износа, фильтры забиваются грязью.

Обязательно нужно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости в КПП. Снижение уровня может быть вызвано угаром масла или проблемами с герметичностью уплотнений. Не разрешается смешивать в КПП трансмиссионные жидкости с разными свойствами и техническими характеристиками.

КПП

Рекомендуется следовать следующим правилам эксплуатации КПП, что позволит избежать возникновения неисправностей, выхода из строя и незапланированного ремонта коробки передач:

  • Регулярно контролировать состояние и работу радиатора охлаждения АКПП, по мере необходимости, выполнять очистку от загрязнений. Это связано с тем, что загрязненный радиатор может вызвать перегрев коробки передач. При допущенном перегреве трансмиссионная жидкость быстрее потеряет свои рабочие свойства.
  • Запрещено производить запуск двигателя с буксира. При попытке запустить мотор с толкача с включением сначала нейтральной передачи с переходом на первую скорость коробка передач выйдет из строя. Нужно помнить, что при переключении первичный вал не крутится, также нет нужного давления масла. Такой способ завести мотор вызовет сбои при активации соленоидов.
  • Обязательным условием является предварительный прогрев КПП. Различные модели коробок передач ZF могут негативно воспринимать повышенные нагрузки без предварительного прогрева. Попытка заставить работать КПП на высокой мощности приведет к тому, что в гидроблоке будут выдавлены уплотнители и сальники из-за недостаточной температуры трансмиссионной жидкости.
  • Запрещено использование во время движения автомобиля режима паркинга. В таких случаях повреждение получает фиксатор на селекторе переключения передач. Кроме того, зуб крепления ударит по шестеренке и металлические частицы попадут в коробку передач.
  • Рекомендуется избегать ситуаций, когда для прохождения участка, покрытого снегом или грязью, автомобиль начинает буксовать. В таких случаях надо вызывать эвакуатор, потому что попытка выбраться самостоятельно может привести к перегреву трансмиссионной жидкости. Также могут подгореть фрикционы или КПП перейдет в аварийный режим. Важно помнить, что переключение селектора из положения R в D и обратно нужно выполнять без спешки.
  • Не разрешается выполнять буксировку другого автомобиля. Рекомендуется избегать агрессивной манеры вождения или спортивного стиля. На пример, для резкого старта автомобиля некоторые водители нажимают педали тормоза и акселератора в режиме D. При отпускании педали тормоза автомобиль срывается с места. В результате происходит ускоренный износ деталей КПП.

Для недопущения перегрева коробки передач следует обеспечить свободное поступление воздуха в моторный отсек. Для этого нужно регулярно проводить проверку этого отсека.

Характерные неисправности коробки передач ZF

  • проблемы с переключением передач, которые могут быть вызваны неполной деактивацией сцепления. Неисправность устраняется с помощью регулировки трансмиссии. Ремонт требуется в случаях, когда у одного из валов появился износ или система сцепления начала работать некорректно. Важно помнить, что при ремонте КПП ZF следует использовать качественные оригинальные запасные части. Использование подделок приведет к ускоренному износу или даже выходу механизма из строя;
  • самопроизвольное переключение скоростей в делителе, что может быть вызвано нарушением регулировки хода рычага в делителе. Устранить эту неисправность позволит корректировка работы механизма;
  • при движении автомобиля скорости не отключаются или самопроизвольно деактивируются. Такая неисправность происходит из-за ослабления фиксаторов рычагов тяг привода. Еще одна причина ― проблемы с регулировкой дистанционного приводного механизма. Устраняется подтягиванием крепежа или выполнением настройки;
  • не происходит активации скоростей в делителе. В таких случаях необходимо проверить состояние регулировочного винта, который размещен на педали сцепления. В мануале автопроизводителя сказано, как нужно выполнить регулировку этого винта.

Визуальная диагностика включает проверку наличия подтеков масла и смазывающей жидкости под транспортным средством. Обнаружение таких подтеков говорит о нарушении герметичности корпуса КПП, проблемах с сальниками и уплотнителями.

КПП ремонт

Этапы восстановления КПП ZF

  • Проведение диагностики с использованием сканера и специализированного ПО;
  • Снятие и разборка коробки, составление дефектовки;
  • Выполнение очистки коробки передач;
  • Замена изношенных или дефектных деталей на новые оригинальные (возможна установка контрактных деталей в рабочем состоянии);
  • Очистка ГДТ;
  • Сборка коробки передач после восстановления;
  • Заливка трансмиссионной жидкости в соответствии с рекомендациями производителя;
  • Тестирование КПП на герметичность;
  • Проведение заключительной проверки КПП.

При ремонте АКПП с пробегом более 200 000 км ГДТ подлежит замене или восстановлению. Замене подлежат фрикционы, сальники, втулки, прокладка гидроблока. Сепараторную пластину надо менять даже при отсутствии видимых повреждений или износа. В некоторых моделях КПП ZF замене также подлежат коннекторы колодки электроплаты и дорожки, которые протекают при отрицательных температурах.

Эксплуатация автомобиля с изношенным ГДТ, работа которого сопровождается посторонним шумом, может привести к неисправности масляной помпы или ее подшипника.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Предлагаем более детально прочитать о коробки переключения ZF. Неисправности и этапы ремонта КПП. [~PREVIEW_TEXT] => Предлагаем более детально прочитать о коробки переключения ZF. Неисправности и этапы ремонта КПП. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 358 [TIMESTAMP_X] => 02.03.2020 13:32:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 38416 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/14f [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 85c7ffa343c47fefd2b51773d1c8c78f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/14f/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/14f/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/14f/preview.jpg [ALT] => КПП ZF: конструкция, неисправности, ремонт [TITLE] => КПП ZF: конструкция, неисправности, ремонт ) [~PREVIEW_PICTURE] => 358 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => kpp-zf-konstruktsiya-neispravnosti-remont [~CODE] => kpp-zf-konstruktsiya-neispravnosti-remont [EXTERNAL_ID] => 420 [~EXTERNAL_ID] => 420 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.03.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, КПП ZF [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Подробную информацию о коробке переключения передач ZF вы можете прочитать в этой статье. [ELEMENT_META_TITLE] => КПП ZF: конструкция, неисправности, ремонт ) )

КПП ZF: конструкция, неисправности, ремонт

02.03.2020

Предлагаем более детально прочитать о коробки переключения ZF. Неисправности и этапы ремонта КПП.
Когда нужно менять моторное масло?
Array
(
    [ID] => 419
    [~ID] => 419
    [IBLOCK_ID] => 4
    [~IBLOCK_ID] => 4
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [NAME] => Когда нужно менять моторное масло?
    [~NAME] => Когда нужно менять моторное масло?
    [ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [~ACTIVE_FROM] => 07.02.2020
    [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 15:40:56
    [~TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 15:40:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/kogda-nuzhno-menyat-motornoe-maslo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/kogda-nuzhno-menyat-motornoe-maslo/
    [LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [DETAIL_TEXT] => 

Проводить замену моторного масла нужно с интервалом, который устанавливают автопроизводители. Интервал может сильно варьироваться из-за конкретных условий эксплуатации автомобиля. Важно помнить, что требования производителя по замене масла обязательны для исполнения в течение действия гарантии. В некоторых случаях на ДВС производитель дает отдельную гарантию, что определяет необходимость соблюдения интервала замены масла в период ее действия. При определении интервала автопроизводитель учитывает эксплуатационные свойства данного типа моторного масла.

Замена масла

Способы определения интервала

Соответствие моторного масла показателям допуска, которые разработаны каждым производителем, и определяют интервал замены масла. В качестве примера можно взять двигатель D28, соответствующий стандарту Euro 2. Максимально допустимый интервал замены для моторного масла с допуском MAN M 3277 установлен в пределах 100 000 км пробега. Если используется моторное масло с более низким допуском M 3275, интервал уменьшается до 75 000 км. Такие интервалы действительны при равных условиях эксплуатации автомобиля.

Поэтому для определения оптимального межсервисного интервала с заменой моторного масла нужно просто ориентироваться на нагрузку двигателя. При увеличившейся нагрузке на двигатель замену масла надо выполнять чаще.

Как правильно оценить уровень нагрузки?

Для этого нужно измерять средний расход горючего – он будет выше при эксплуатации автомобиля в крупном городе с напряженным трафиком движения. Еще больше возрастет расход горючего при использовании фургона или прицепа для перевозки груза. Но даже на загородной дороге расход дизтоплива у тягача при большой загрузке будет очень значительным. Значит увеличится и нагрузка на мотор, что вызовет ускоренную потерю моторным маслом своих свойств. Именно по этой причине многие автопроизводители связывают расход горючего с необходимостью проведения замены масла.

Пробег

Решение производителя производить замену моторного масла после истечения установленного срока заставляет автопредприятия проводить эту операцию через определенный временной интервал. Этот интервал не привязан к пробегу автомобилей. Принятие подобного решения обусловлено тем, что моторное масло теряет свои свойства не только при эксплуатации автомобильной техники, но и на стоянке. Правда стоит отметить, что значение данного фактора меньше, потому что автопредприятия планируют свою работу с минимальным количеством простоев автотехники. Для строительной и стационарной автотехники для учета времени эксплуатации и, соответственно, интервала замены моторного масла, используются моточасы.

Технические особенности

При определении интервала замены масла необходимо учитывать также технические особенности транспортного средства. Например, важное влияние оказывают конструктивные особенности двигателя. Приведем в виде примера объем картера, который у разных модификаций двигателя одного производителя может изменить интервал замены масла. Речь идет о случаях, когда установлен картер со стандартным или увеличенным объемом. Для двигателя с картером увеличенного объема замену надо производить реже, причем интервал может отличаться значительно.

Моторное масло и дизтопливо

Эффективность использования картеров с разным объемом определяется автопредприятиями с учетом длины маршрутов, средней загруженности автотранспорта, данных по расходу горючего. И даже при наличии всех этих данных точно определить экономическую выгоду от выбора того или иного картера бывает достаточно сложно.

Значительное влияние на определение интервала замены моторного масла оказывает качество дизтоплива. Разрабатываются многочисленные поправочные коэффициенты, введение которых приводит к уменьшению интервала. Один из таких коэффициентов учитывает количество серы в топливе. В процессе сгорания топлива, содержащего серу, происходит образование кислот. Происходит окисление как самого моторного масла, так и металлических деталей мотора. Чем выше содержание серы в дизтопливе, тем быстрее будет расходоваться ресурс используемых для нейтрализации кислот присадок. Именно по этой причине качество дизтоплива может изменять интервал замены масла даже в 3 раза. В качестве базы для оценки можно использовать «паспорт качества топлива» (есть в каждой АЗС). Однако водитель не имеет возможности убедиться в достоверности указанных в «паспорте качества» данных. Проверкой документов на АЗС занимаются далеко не все водители. Поэтому в течение действия гарантии при поломке двигателя автопроизводители берут пробу дизтоплива из бака автомобиля.

Это может стать причиной отказа в гарантийном ремонте при условии, что не соблюдался интервал замены моторного масла и заливалось топливо с большим количеством серы. 

[~DETAIL_TEXT] =>

Проводить замену моторного масла нужно с интервалом, который устанавливают автопроизводители. Интервал может сильно варьироваться из-за конкретных условий эксплуатации автомобиля. Важно помнить, что требования производителя по замене масла обязательны для исполнения в течение действия гарантии. В некоторых случаях на ДВС производитель дает отдельную гарантию, что определяет необходимость соблюдения интервала замены масла в период ее действия. При определении интервала автопроизводитель учитывает эксплуатационные свойства данного типа моторного масла.

Замена масла

Способы определения интервала

Соответствие моторного масла показателям допуска, которые разработаны каждым производителем, и определяют интервал замены масла. В качестве примера можно взять двигатель D28, соответствующий стандарту Euro 2. Максимально допустимый интервал замены для моторного масла с допуском MAN M 3277 установлен в пределах 100 000 км пробега. Если используется моторное масло с более низким допуском M 3275, интервал уменьшается до 75 000 км. Такие интервалы действительны при равных условиях эксплуатации автомобиля.

Поэтому для определения оптимального межсервисного интервала с заменой моторного масла нужно просто ориентироваться на нагрузку двигателя. При увеличившейся нагрузке на двигатель замену масла надо выполнять чаще.

Как правильно оценить уровень нагрузки?

Для этого нужно измерять средний расход горючего – он будет выше при эксплуатации автомобиля в крупном городе с напряженным трафиком движения. Еще больше возрастет расход горючего при использовании фургона или прицепа для перевозки груза. Но даже на загородной дороге расход дизтоплива у тягача при большой загрузке будет очень значительным. Значит увеличится и нагрузка на мотор, что вызовет ускоренную потерю моторным маслом своих свойств. Именно по этой причине многие автопроизводители связывают расход горючего с необходимостью проведения замены масла.

Пробег

Решение производителя производить замену моторного масла после истечения установленного срока заставляет автопредприятия проводить эту операцию через определенный временной интервал. Этот интервал не привязан к пробегу автомобилей. Принятие подобного решения обусловлено тем, что моторное масло теряет свои свойства не только при эксплуатации автомобильной техники, но и на стоянке. Правда стоит отметить, что значение данного фактора меньше, потому что автопредприятия планируют свою работу с минимальным количеством простоев автотехники. Для строительной и стационарной автотехники для учета времени эксплуатации и, соответственно, интервала замены моторного масла, используются моточасы.

Технические особенности

При определении интервала замены масла необходимо учитывать также технические особенности транспортного средства. Например, важное влияние оказывают конструктивные особенности двигателя. Приведем в виде примера объем картера, который у разных модификаций двигателя одного производителя может изменить интервал замены масла. Речь идет о случаях, когда установлен картер со стандартным или увеличенным объемом. Для двигателя с картером увеличенного объема замену надо производить реже, причем интервал может отличаться значительно.

Моторное масло и дизтопливо

Эффективность использования картеров с разным объемом определяется автопредприятиями с учетом длины маршрутов, средней загруженности автотранспорта, данных по расходу горючего. И даже при наличии всех этих данных точно определить экономическую выгоду от выбора того или иного картера бывает достаточно сложно.

Значительное влияние на определение интервала замены моторного масла оказывает качество дизтоплива. Разрабатываются многочисленные поправочные коэффициенты, введение которых приводит к уменьшению интервала. Один из таких коэффициентов учитывает количество серы в топливе. В процессе сгорания топлива, содержащего серу, происходит образование кислот. Происходит окисление как самого моторного масла, так и металлических деталей мотора. Чем выше содержание серы в дизтопливе, тем быстрее будет расходоваться ресурс используемых для нейтрализации кислот присадок. Именно по этой причине качество дизтоплива может изменять интервал замены масла даже в 3 раза. В качестве базы для оценки можно использовать «паспорт качества топлива» (есть в каждой АЗС). Однако водитель не имеет возможности убедиться в достоверности указанных в «паспорте качества» данных. Проверкой документов на АЗС занимаются далеко не все водители. Поэтому в течение действия гарантии при поломке двигателя автопроизводители берут пробу дизтоплива из бака автомобиля.

Это может стать причиной отказа в гарантийном ремонте при условии, что не соблюдался интервал замены моторного масла и заливалось топливо с большим количеством серы. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Рекомендации по срокам и интервалам замены масла в автомобиле. [~PREVIEW_TEXT] => Рекомендации по срокам и интервалам замены масла в автомобиле. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 354 [TIMESTAMP_X] => 07.02.2020 15:40:56 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 38346 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/903 [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c6bdce1cd717e9e6f12888249a5e94ca [~src] => [SRC] => /upload/iblock/903/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/903/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/903/preview.jpg [ALT] => Когда нужно менять моторное масло? [TITLE] => Когда нужно менять моторное масло? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 354 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => kogda-nuzhno-menyat-motornoe-maslo [~CODE] => kogda-nuzhno-menyat-motornoe-maslo [EXTERNAL_ID] => 419 [~EXTERNAL_ID] => 419 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.02.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Наши специалисты рассказывают о том, в какие сроки и интервалы необходимо заменять масло в автомобиле. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, грузовой автомобиль, моторное масло [ELEMENT_META_TITLE] => Когда нужно менять моторное масло? ) )

Когда нужно менять моторное масло?

07.02.2020

Рекомендации по срокам и интервалам замены масла в автомобиле.
Подготовка грузового автомобиля к зиме
Array
(
    [ID] => 417
    [~ID] => 417
    [IBLOCK_ID] => 4
    [~IBLOCK_ID] => 4
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [NAME] => Подготовка грузового автомобиля к зиме
    [~NAME] => Подготовка грузового автомобиля к зиме
    [ACTIVE_FROM] => 18.12.2019
    [~ACTIVE_FROM] => 18.12.2019
    [TIMESTAMP_X] => 18.12.2019 14:26:59
    [~TIMESTAMP_X] => 18.12.2019 14:26:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/kak-podgotovit-gruzovik-k-zime/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/kak-podgotovit-gruzovik-k-zime/
    [LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [DETAIL_TEXT] => 

Избежать простоев грузового автотранспорта в условиях российской зимы возможно только при условии тщательной подготовки.

Грузовик зимой

Внимание необходимо обратить на следующие моменты:

  1. Двигатель. Проблем с запуском мотора в зимний период будет значительно меньше при использовании моторного масла с правильной вязкостью. Зимой рекомендуется перейти на масло с показателем вязкости на 5 единиц меньше, чем в весенне-летний период.
  2. Аккумуляторные батареи. АКБ в зимний период времени работают с повышенной нагрузкой. Кроме того, дополнительную нагрузку на него дает использование автономного отопителя. По этим причинам мнимая экономия на аккумуляторе зимой обернется неприятностями, особенно при наступлении морозов. Начнутся проблемы с запуском холодного двигателя. Если состояние аккумулятора вызывает вопросы, лучше заменить его на новый.
  3. Система подогрева топлива. В очень холодные дни топливо может замерзать. В таких ситуациях выручает система подогрева горючего. Нужно помнить, что предлагаемые на рынке электросистемы подогрева рассчитаны на довольно теплые европейские зимы, при этом нагрев выполняется на открытом участке топливопровода. В топливном баке горючее не прогревается. Избежать проблем можно с помощью отвода в топливный бак трубопровода от системы охлаждения мотора.
  4. Пневмосистема. Проблемы обычно начинаются с наступлением морозов. Часто запустить двигатель невозможно из-за замершей в клапанах воды. Проникновение воды в пневмосистему происходит из атмосферы. Для очищения воздуха от частиц влаги в автомобилях после компрессора устанавливают влагоотделители. Однако такие фильтры с выработанным ресурсом не справляются со своей задачей, выходят из строя и не мешают попаданию частиц влаги в пневмосистему. Попавшие в систему частицы воды под воздействием холодного воздуха осаждаются и замерзают на металлических поверхностях клапанов и трубопроводов. По этой причине настоятельно рекомендуется проводить своевременную замену фильтров. Нужно также регулярно проверять наличие конденсата в ресиверах и сливать его. Опытные водители перед наступлением холодов заливают в систему 50 мл тосола. Эту операцию рекомендуется повторить, когда грузовик начинает снова промерзать. Такие проблемы с замерзанием автомобиля негативно влияют на работу системы управления пневматикой. При сбоях в работе системы придется обращаться в автосервис со специализированным компьютерным оборудованием. Поэтому лучше заранее подготовить автомобиль к холодам, чем потом устранять неисправности.
  5. Шины. От состояния шин на дороге зимой зависит очень много. При сильном (свыше 80%) износе резины рекомендуется заменить ее на новую. При этом на ведущую ось лучше ставить шины с блочным рисунком протектора. С таким рисунком повысится устойчивость на скользкой дороге, также улучшится сцепление с дорожным покрытием. Подготовительные работы со всеми колесами тягача и прицепа необходимо закончить до начала снегопадов, потому что в рейсе заниматься этим поздно ― на грязной машине какие-либо неисправности рассмотреть очень сложно, да и времени не будет. Для езды по горным трассам рекомендуется использовать цепи. Если предстоит такой маршрут, лучше взять цепи с собой, чтобы не застрять на перевале или на сложном участке дороги. В противном случае придется ждать несколько часов, пока дорожники подготовят дорогу и разрешат движение.
  6. Шина зимой

  7. Автономный отопитель. От его работы зависит, комфортно ли водителю вести грузовик. Грузовые автомобили зарубежных производителей оснащены печками, работы которых вполне достаточно для создания в кабине комфортных условий. Однако не все модели наших грузовиков могут похвастаться качественной теплоизоляцией. Оставлять двигатель включенным во время стоянки — это дополнительные расходы на топливо. Кроме того, работающий мотор шумит, да и выхлопные газы будут мешать отдыху. Поэтому рекомендуется установка автономного отопителя, который обогреет кабину в любой мороз. Если такой обогреватель установлен, необходимо перед наступлением холодов проверить его работоспособность. Устанавливать баки «автономки» лучше таким образом, чтобы избежать замерзания дизтоплива. Обычно баки устанавливают на задней стенке кабины, недалеко от моторного отсека. Солярка не будет замерзать в поездке благодаря потоку теплого воздуха, при остановках кабина защищает бак от ветра. Важно теплоизолировать топливопровод, если солярка поступает в бак отопителя из топливного бака грузового автомобиля. Выполнить такую теплоизоляцию можно самостоятельно с помощью трубной изоляции нужного размера, которую надо одеть на топливопровод.
  8. Бачок омывателя. До наступления холодов требуется заменить воду на специальную жидкость. Водой можно пользоваться в теплое время года, зимой же она будет замерзать. Замерзание происходит даже при установленном в кабине грузовика бачке омывателя.

Незамерзайка

Подводим итоги

  • использовать менее вязкое масло для мотора;
  • предусмотреть замену влагоотделителя в пневмосистеме и добавить небольшое количество тосола;
  • провести замену шин и не забывать брать с собой в дорогу цепи;
  • проверить состояние и при необходимости заменить АКБ на новую;
  • проверить состояние автономного отопителя;
  • залить специальную жидкость в бачок омывателя.
[~DETAIL_TEXT] =>

Избежать простоев грузового автотранспорта в условиях российской зимы возможно только при условии тщательной подготовки.

Грузовик зимой

Внимание необходимо обратить на следующие моменты:

  1. Двигатель. Проблем с запуском мотора в зимний период будет значительно меньше при использовании моторного масла с правильной вязкостью. Зимой рекомендуется перейти на масло с показателем вязкости на 5 единиц меньше, чем в весенне-летний период.
  2. Аккумуляторные батареи. АКБ в зимний период времени работают с повышенной нагрузкой. Кроме того, дополнительную нагрузку на него дает использование автономного отопителя. По этим причинам мнимая экономия на аккумуляторе зимой обернется неприятностями, особенно при наступлении морозов. Начнутся проблемы с запуском холодного двигателя. Если состояние аккумулятора вызывает вопросы, лучше заменить его на новый.
  3. Система подогрева топлива. В очень холодные дни топливо может замерзать. В таких ситуациях выручает система подогрева горючего. Нужно помнить, что предлагаемые на рынке электросистемы подогрева рассчитаны на довольно теплые европейские зимы, при этом нагрев выполняется на открытом участке топливопровода. В топливном баке горючее не прогревается. Избежать проблем можно с помощью отвода в топливный бак трубопровода от системы охлаждения мотора.
  4. Пневмосистема. Проблемы обычно начинаются с наступлением морозов. Часто запустить двигатель невозможно из-за замершей в клапанах воды. Проникновение воды в пневмосистему происходит из атмосферы. Для очищения воздуха от частиц влаги в автомобилях после компрессора устанавливают влагоотделители. Однако такие фильтры с выработанным ресурсом не справляются со своей задачей, выходят из строя и не мешают попаданию частиц влаги в пневмосистему. Попавшие в систему частицы воды под воздействием холодного воздуха осаждаются и замерзают на металлических поверхностях клапанов и трубопроводов. По этой причине настоятельно рекомендуется проводить своевременную замену фильтров. Нужно также регулярно проверять наличие конденсата в ресиверах и сливать его. Опытные водители перед наступлением холодов заливают в систему 50 мл тосола. Эту операцию рекомендуется повторить, когда грузовик начинает снова промерзать. Такие проблемы с замерзанием автомобиля негативно влияют на работу системы управления пневматикой. При сбоях в работе системы придется обращаться в автосервис со специализированным компьютерным оборудованием. Поэтому лучше заранее подготовить автомобиль к холодам, чем потом устранять неисправности.
  5. Шины. От состояния шин на дороге зимой зависит очень много. При сильном (свыше 80%) износе резины рекомендуется заменить ее на новую. При этом на ведущую ось лучше ставить шины с блочным рисунком протектора. С таким рисунком повысится устойчивость на скользкой дороге, также улучшится сцепление с дорожным покрытием. Подготовительные работы со всеми колесами тягача и прицепа необходимо закончить до начала снегопадов, потому что в рейсе заниматься этим поздно ― на грязной машине какие-либо неисправности рассмотреть очень сложно, да и времени не будет. Для езды по горным трассам рекомендуется использовать цепи. Если предстоит такой маршрут, лучше взять цепи с собой, чтобы не застрять на перевале или на сложном участке дороги. В противном случае придется ждать несколько часов, пока дорожники подготовят дорогу и разрешат движение.
  6. Шина зимой

  7. Автономный отопитель. От его работы зависит, комфортно ли водителю вести грузовик. Грузовые автомобили зарубежных производителей оснащены печками, работы которых вполне достаточно для создания в кабине комфортных условий. Однако не все модели наших грузовиков могут похвастаться качественной теплоизоляцией. Оставлять двигатель включенным во время стоянки — это дополнительные расходы на топливо. Кроме того, работающий мотор шумит, да и выхлопные газы будут мешать отдыху. Поэтому рекомендуется установка автономного отопителя, который обогреет кабину в любой мороз. Если такой обогреватель установлен, необходимо перед наступлением холодов проверить его работоспособность. Устанавливать баки «автономки» лучше таким образом, чтобы избежать замерзания дизтоплива. Обычно баки устанавливают на задней стенке кабины, недалеко от моторного отсека. Солярка не будет замерзать в поездке благодаря потоку теплого воздуха, при остановках кабина защищает бак от ветра. Важно теплоизолировать топливопровод, если солярка поступает в бак отопителя из топливного бака грузового автомобиля. Выполнить такую теплоизоляцию можно самостоятельно с помощью трубной изоляции нужного размера, которую надо одеть на топливопровод.
  8. Бачок омывателя. До наступления холодов требуется заменить воду на специальную жидкость. Водой можно пользоваться в теплое время года, зимой же она будет замерзать. Замерзание происходит даже при установленном в кабине грузовика бачке омывателя.

Незамерзайка

Подводим итоги

  • использовать менее вязкое масло для мотора;
  • предусмотреть замену влагоотделителя в пневмосистеме и добавить небольшое количество тосола;
  • провести замену шин и не забывать брать с собой в дорогу цепи;
  • проверить состояние и при необходимости заменить АКБ на новую;
  • проверить состояние автономного отопителя;
  • залить специальную жидкость в бачок омывателя.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Рекомендации по подготовке грузового автомобиля к зимнему сезону.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Рекомендации по подготовке грузового автомобиля к зимнему сезону.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 352 [TIMESTAMP_X] => 18.12.2019 14:26:59 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 50250 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ea7 [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c11bdedc3928287a0fb7a5c21e676ee2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ea7/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ea7/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ea7/preview.jpg [ALT] => Подготовка грузового автомобиля к зиме [TITLE] => Подготовка грузового автомобиля к зиме ) [~PREVIEW_PICTURE] => 352 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => kak-podgotovit-gruzovik-k-zime [~CODE] => kak-podgotovit-gruzovik-k-zime [EXTERNAL_ID] => 417 [~EXTERNAL_ID] => 417 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 323 [VALUE] => Как подготовить грузовик к зиме? [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Как подготовить грузовик к зиме? [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 323 [VALUE] => Как подготовить грузовик к зиме? [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Как подготовить грузовик к зиме? [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Как подготовить грузовик к зиме? ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Наши специалисты подготовили рекомендации о том, что нужно сделать, чтобы в зимней период было комфортно пользоваться грузовым автомобилем. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, грузовой автомобиль, зима [ELEMENT_META_TITLE] => Как подготовить грузовик к зиме? ) )

Как подготовить грузовик к зиме?

18.12.2019

Рекомендации по подготовке грузового автомобиля к зимнему сезону.

Стоит ли брать грузовик с АКПП?
Array
(
    [ID] => 416
    [~ID] => 416
    [IBLOCK_ID] => 4
    [~IBLOCK_ID] => 4
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [NAME] => Стоит ли брать грузовик с АКПП?
    [~NAME] => Стоит ли брать грузовик с АКПП?
    [ACTIVE_FROM] => 06.11.2019
    [~ACTIVE_FROM] => 06.11.2019
    [TIMESTAMP_X] => 06.11.2019 12:07:08
    [~TIMESTAMP_X] => 06.11.2019 12:07:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/stoit-li-brat-gruzovik-s-akpp/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/stoit-li-brat-gruzovik-s-akpp/
    [LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [DETAIL_TEXT] => 

Покупка грузовика сопряжена с необходимостью решить многие проблемы. Одна из самых главных ― должен ли подходящий по всем параметрам грузовой автомобиль быть оснащенным автоматической или механической КПП? Водители привыкли к установке на грузовом автотранспорте МКПП и у многих сложилось предубеждение против коробок-автомат, что усложняет выбор автомобиля. Множество людей полагают, что настороженное отношение к АКПП оправдано.

Грузовик с АКПП

Достоинства грузовых автомобилей с АКПП

Выбор грузовиков с коробкой-автомат водители все чаще делают в силу тех значительных преимуществ, которые имеет автоматическая коробка передач:

  • Повышает комфорт управления транспортным средством. Внимание водителя грузовика с АКПП сосредоточено на управлении автомобилем, а не на выборе нужной передачи. Особенно это заметно при движении в современном большом городе со сложной ситуацией на дорогах и постоянными пробками.
  • Продлевает срок службы двигателя, уменьшает износ деталей. В грузовике с АКПП двигатель и ходовая часть меньше перегружены благодаря выбору автоматом оптимального режима движения. Снижается количество неисправностей, что позволяет избежать преждевременного ремонта.
  • Повышает комфортабельность условий работы. Автомобиль плавно начинает движение и тормозит, электроника управляет всеми действиями.
  • Обеспечивает расход горючего на уровне грузовиков с механической коробкой передач благодаря своей эффективной работе. Современные автоматические КПП могут быть даже более экономными, чем МКПП.
  • Обеспечивает надежное движение грузовика на дорогах с плохим покрытием и в любых погодных условиях. Забуксовавший грузовик с АКПП проще раскачать, потому что не требуется выжимать сцепление и переключать передачи. Все в такой ситуации для водителя будет сводиться к работе с педалью газа. Приобретенный постепенно опыт вождения грузовика с АКПП позволит водителю без проблем трогаться с места даже на льду.

Современные автоматические коробки передач, особенно на грузовиках для дальних перевозок, очень долговечны и надежны. Срок службы такой АКПП будет еще больше при своевременном прохождении ТО.

Таким образом, грузовые автомобили с АКПП обеспечивают надежное движение машины в любых условиях, комфорт управлением ТС и продление срока службы двигателя. Преимущества грузовиков с автоматической коробкой передач особенно заметны для неопытных водителей, а также при работе в современных мегаполисах с напряженным трафиком на дорогах.

[~DETAIL_TEXT] =>

Покупка грузовика сопряжена с необходимостью решить многие проблемы. Одна из самых главных ― должен ли подходящий по всем параметрам грузовой автомобиль быть оснащенным автоматической или механической КПП? Водители привыкли к установке на грузовом автотранспорте МКПП и у многих сложилось предубеждение против коробок-автомат, что усложняет выбор автомобиля. Множество людей полагают, что настороженное отношение к АКПП оправдано.

Грузовик с АКПП

Достоинства грузовых автомобилей с АКПП

Выбор грузовиков с коробкой-автомат водители все чаще делают в силу тех значительных преимуществ, которые имеет автоматическая коробка передач:

  • Повышает комфорт управления транспортным средством. Внимание водителя грузовика с АКПП сосредоточено на управлении автомобилем, а не на выборе нужной передачи. Особенно это заметно при движении в современном большом городе со сложной ситуацией на дорогах и постоянными пробками.
  • Продлевает срок службы двигателя, уменьшает износ деталей. В грузовике с АКПП двигатель и ходовая часть меньше перегружены благодаря выбору автоматом оптимального режима движения. Снижается количество неисправностей, что позволяет избежать преждевременного ремонта.
  • Повышает комфортабельность условий работы. Автомобиль плавно начинает движение и тормозит, электроника управляет всеми действиями.
  • Обеспечивает расход горючего на уровне грузовиков с механической коробкой передач благодаря своей эффективной работе. Современные автоматические КПП могут быть даже более экономными, чем МКПП.
  • Обеспечивает надежное движение грузовика на дорогах с плохим покрытием и в любых погодных условиях. Забуксовавший грузовик с АКПП проще раскачать, потому что не требуется выжимать сцепление и переключать передачи. Все в такой ситуации для водителя будет сводиться к работе с педалью газа. Приобретенный постепенно опыт вождения грузовика с АКПП позволит водителю без проблем трогаться с места даже на льду.

Современные автоматические коробки передач, особенно на грузовиках для дальних перевозок, очень долговечны и надежны. Срок службы такой АКПП будет еще больше при своевременном прохождении ТО.

Таким образом, грузовые автомобили с АКПП обеспечивают надежное движение машины в любых условиях, комфорт управлением ТС и продление срока службы двигателя. Преимущества грузовиков с автоматической коробкой передач особенно заметны для неопытных водителей, а также при работе в современных мегаполисах с напряженным трафиком на дорогах.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Представляем вам преимущества покупки грузового автомобиля с автоматической коробкой переключения передач.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Представляем вам преимущества покупки грузового автомобиля с автоматической коробкой переключения передач.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 347 [TIMESTAMP_X] => 06.11.2019 12:07:08 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 36303 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/26a [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a70ba46ca66194c658e3ca3332357b7f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/26a/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/26a/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/26a/preview.jpg [ALT] => Стоит ли брать грузовик с АКПП? [TITLE] => Стоит ли брать грузовик с АКПП? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 347 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => stoit-li-brat-gruzovik-s-akpp [~CODE] => stoit-li-brat-gruzovik-s-akpp [EXTERNAL_ID] => 416 [~EXTERNAL_ID] => 416 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 06.11.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Аргументы в пользу покупки грузового автомобиля с автоматической КПП. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, МКПП, АКПП, грузовой автомобиль, плюсы [ELEMENT_META_TITLE] => Стоит ли покупать грузовик с АКПП? Плюсы коробки-автомат ) )

Стоит ли брать грузовик с АКПП?

06.11.2019

Представляем вам преимущества покупки грузового автомобиля с автоматической коробкой переключения передач.

Характерные проблемы в работе системы охлаждения
Array
(
    [ID] => 415
    [~ID] => 415
    [IBLOCK_ID] => 4
    [~IBLOCK_ID] => 4
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [NAME] => Характерные проблемы в работе системы охлаждения
    [~NAME] => Характерные проблемы в работе системы охлаждения
    [ACTIVE_FROM] => 30.09.2019
    [~ACTIVE_FROM] => 30.09.2019
    [TIMESTAMP_X] => 30.09.2019 11:31:21
    [~TIMESTAMP_X] => 30.09.2019 11:31:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/kharakternye-problemy-v-rabote-sistemy-okhlazhdeniya/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/kharakternye-problemy-v-rabote-sistemy-okhlazhdeniya/
    [LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [DETAIL_TEXT] => 

Работа системы охлаждения двигателя должна обеспечить необходимый температурный режим с одновременным достижением топливной экономичности. Функционирование двигателя в небольшом ограниченном диапазоне температур дает возможность сохранить ресурс мотора и выдерживать заданные производителем экологические показатели. Сбои в работе системы охлаждения для ДВС очень опасны.

Система охлаждения двигателя

Неисправности системы охлаждения

Поддержание необходимого для различных видов двигателей температурного режима в современном автомобилестроении обеспечивается применением комбинированной системы охлаждения. Такой вариант сочетает работу жидкостной и воздушной систем, что позволяет добиваться нужных результатов.

Примечание: в качестве агента (охлаждающей жидкости) в системе сегодня вместо воды применяют антифриз или тосол. Замена произошла благодаря качествам этих специальных жидкостей - дают возможность обеспечить быстрый выход мотора на рабочую температуру с последующим его эффективным охлаждением. При этом двигатель сохраняет работоспособность. Применение спецжидкостей также обеспечивает более длительный срок службы деталей системы.

Существует зависимость эффективности работы системы охлаждения ДВС от уровня охлаждающей жидкости. На систему влияет также состояние ОЖ, поэтому необходимо производить регулярную замену антифриза или тосола. Рекомендуется ориентироваться на пробег автомобиля, который желательно не должен превышать 50.000 км, или заменять ОЖ раз в 2-3 года.

Замена антифриза

Важно! При смене типа охлаждающей жидкости настоятельно рекомендуется выполнять промывку системы.

Среди возможных неисправностей системы охлаждения следует назвать:

  1. Засорения на наружной поверхности радиатора происходят при появлении течи. Эта же причина может вызвать закупорку каналов. Устранит неисправность ремонт радиатора.
  2. Перегрев двигателя происходит из-за неисправности термостата. Проблемы с термостатом могут привести также к затруднениям с выходом мотора на рабочую температуру, когда ДВС остается холодным. Это связано с конструкцией термостата, в котором перепускание ОЖ может проходить по большому или малому кругу. Двигатель не достигает рабочей температуры и не происходит нагрева охлаждающей жидкости при постоянно открытом большом круге в термостате. Перегрев происходит в случае, когда в малом круге доступ к радиатору оказывается закрыт.
  3. Протечки охлаждающей жидкости, проблемы с циркуляцией ОЖ (частичное или полное прекращение) могут произойти при неисправности помпы (водяного насоса). Это приводит к перегреву силового агрегата. Продукты износа водяного насоса повреждают систему охлаждения. На двигателях, в которых водяной насос приводится в действие с помощью ремня ГРМ, значительную опасность представляет заклинивание насоса. Такие неисправности, как обрыв приводного ремня и заклинивание центробежного водяного насоса приводят к повреждению клапана механизма газораспределения.
  4. В зависимости от типа привода вентилятора системы охлаждения возможны проблемы с низким давлением масла (гидропривод), выход из строя термореле или сбои в работе электродвигателя (при электровентиляторе), неисправность вискомуфты, сбои в работе вентилятора в системе с механическим приводом и т.п.
  5. Трещины в блоке цилиндра или головке блока цилиндра, повреждения плоскости головки в местах прилегания к БЦ, прогорание прокладки головки приводят к нарушению герметичности рубашки охлаждения двигателя. Такие дефекты затрагивают каналы системы охлаждения. Потеря герметичности системы может произойти из-за засорения или растрескивания патрубков. Протечки охлаждающей жидкости происходят также в местах крепления патрубков.
  6. На работоспособности системы охлаждения также могут сказаться сбои в работе электроники, связанной с системой. Водители достаточно часто сталкиваются с сигналами на панели приборов о неисправности датчика температуры мотора. Могут произойти проблемы с указателем температуры. Неисправность или некорректная работа температурных датчиков приводят к сбоям в работе вентилятора охлаждения. Это становится причиной изменения температурного диапазона при работе ДВС от оптимальных показателей.

Причины возникновения неисправностей

Среди наиболее часто встречающихся причин возникновения неисправностей в работе системы охлаждения можно назвать:

  • износ деталей при эксплуатации автомобиля;
  • повреждения механического характера;
  • использование низкокачественной охлаждающей жидкости;
  • использование в качестве ОЖ смеси тосола и антифриза;
  • установка при проведении ремонта запасных частей низкого качества;
  • эксплуатация двигателя с нарушениями или несоблюдение рекомендаций производителя.

Износ радиатора отопления

Все указанные причины могут привести к проблемам в работе или выходу из строя системы охлаждения. На работу системы негативно может повлиять непрофессиональное техническое обслуживание или ремонт системы.

Важно помнить, что сбои в работе системы охлаждения могут оказать серьезное негативное воздействие на двигатель автомобиля, поэтому любые возникающие неисправности необходимо немедленно устранять. В качестве примера приведем случаи попадания антифриза в масло. Это приводит к выходу мотора из строя без возможности ремонта. Выход один ― замена ДВС.

Симптомы неисправности системы охлаждения

К основным симптомам неисправности системы охлаждения относятся:

  • перегрев двигателя - на неисправность указывает сигнальная лампочка или показатель температуры двигателя на приборной панели.
  • невыход мотора на рабочую температуру - неисправность вызвана плохой работой печки в салоне. Нужно сначала обратить внимание на термостат, который мог выйти из строя.

 

Важно! Холодный двигатель нельзя эксплуатировать в обычном режиме. Это значит, что нельзя увеличивать обороты мотора или подвергать его штатным нагрузкам.

Перегрев двигателя

Возможные утечки охлаждающей жидкости можно заметить при осмотре элементов системы. В первую очередь падает уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Заметить протечку можно также под автомобилем или в виде подтеков на деталях. ОЖ имеет характерный сладковатый запах.

Попадание ОЖ в моторное масло или систему смазки двигателя более опасно. При проверке уровня масла на щупе будет видна характерная эмульсия в виде пены светлого цвета. Этот симптом говорит о необходимости приостановки эксплуатации автомобиля и отправки в ремонт. В противном случае в ГБЦ и БЦ возникнут серьезные дефекты.

[~DETAIL_TEXT] =>

Работа системы охлаждения двигателя должна обеспечить необходимый температурный режим с одновременным достижением топливной экономичности. Функционирование двигателя в небольшом ограниченном диапазоне температур дает возможность сохранить ресурс мотора и выдерживать заданные производителем экологические показатели. Сбои в работе системы охлаждения для ДВС очень опасны.

Система охлаждения двигателя

Неисправности системы охлаждения

Поддержание необходимого для различных видов двигателей температурного режима в современном автомобилестроении обеспечивается применением комбинированной системы охлаждения. Такой вариант сочетает работу жидкостной и воздушной систем, что позволяет добиваться нужных результатов.

Примечание: в качестве агента (охлаждающей жидкости) в системе сегодня вместо воды применяют антифриз или тосол. Замена произошла благодаря качествам этих специальных жидкостей - дают возможность обеспечить быстрый выход мотора на рабочую температуру с последующим его эффективным охлаждением. При этом двигатель сохраняет работоспособность. Применение спецжидкостей также обеспечивает более длительный срок службы деталей системы.

Существует зависимость эффективности работы системы охлаждения ДВС от уровня охлаждающей жидкости. На систему влияет также состояние ОЖ, поэтому необходимо производить регулярную замену антифриза или тосола. Рекомендуется ориентироваться на пробег автомобиля, который желательно не должен превышать 50.000 км, или заменять ОЖ раз в 2-3 года.

Замена антифриза

Важно! При смене типа охлаждающей жидкости настоятельно рекомендуется выполнять промывку системы.

Среди возможных неисправностей системы охлаждения следует назвать:

  1. Засорения на наружной поверхности радиатора происходят при появлении течи. Эта же причина может вызвать закупорку каналов. Устранит неисправность ремонт радиатора.
  2. Перегрев двигателя происходит из-за неисправности термостата. Проблемы с термостатом могут привести также к затруднениям с выходом мотора на рабочую температуру, когда ДВС остается холодным. Это связано с конструкцией термостата, в котором перепускание ОЖ может проходить по большому или малому кругу. Двигатель не достигает рабочей температуры и не происходит нагрева охлаждающей жидкости при постоянно открытом большом круге в термостате. Перегрев происходит в случае, когда в малом круге доступ к радиатору оказывается закрыт.
  3. Протечки охлаждающей жидкости, проблемы с циркуляцией ОЖ (частичное или полное прекращение) могут произойти при неисправности помпы (водяного насоса). Это приводит к перегреву силового агрегата. Продукты износа водяного насоса повреждают систему охлаждения. На двигателях, в которых водяной насос приводится в действие с помощью ремня ГРМ, значительную опасность представляет заклинивание насоса. Такие неисправности, как обрыв приводного ремня и заклинивание центробежного водяного насоса приводят к повреждению клапана механизма газораспределения.
  4. В зависимости от типа привода вентилятора системы охлаждения возможны проблемы с низким давлением масла (гидропривод), выход из строя термореле или сбои в работе электродвигателя (при электровентиляторе), неисправность вискомуфты, сбои в работе вентилятора в системе с механическим приводом и т.п.
  5. Трещины в блоке цилиндра или головке блока цилиндра, повреждения плоскости головки в местах прилегания к БЦ, прогорание прокладки головки приводят к нарушению герметичности рубашки охлаждения двигателя. Такие дефекты затрагивают каналы системы охлаждения. Потеря герметичности системы может произойти из-за засорения или растрескивания патрубков. Протечки охлаждающей жидкости происходят также в местах крепления патрубков.
  6. На работоспособности системы охлаждения также могут сказаться сбои в работе электроники, связанной с системой. Водители достаточно часто сталкиваются с сигналами на панели приборов о неисправности датчика температуры мотора. Могут произойти проблемы с указателем температуры. Неисправность или некорректная работа температурных датчиков приводят к сбоям в работе вентилятора охлаждения. Это становится причиной изменения температурного диапазона при работе ДВС от оптимальных показателей.

Причины возникновения неисправностей

Среди наиболее часто встречающихся причин возникновения неисправностей в работе системы охлаждения можно назвать:

  • износ деталей при эксплуатации автомобиля;
  • повреждения механического характера;
  • использование низкокачественной охлаждающей жидкости;
  • использование в качестве ОЖ смеси тосола и антифриза;
  • установка при проведении ремонта запасных частей низкого качества;
  • эксплуатация двигателя с нарушениями или несоблюдение рекомендаций производителя.

Износ радиатора отопления

Все указанные причины могут привести к проблемам в работе или выходу из строя системы охлаждения. На работу системы негативно может повлиять непрофессиональное техническое обслуживание или ремонт системы.

Важно помнить, что сбои в работе системы охлаждения могут оказать серьезное негативное воздействие на двигатель автомобиля, поэтому любые возникающие неисправности необходимо немедленно устранять. В качестве примера приведем случаи попадания антифриза в масло. Это приводит к выходу мотора из строя без возможности ремонта. Выход один ― замена ДВС.

Симптомы неисправности системы охлаждения

К основным симптомам неисправности системы охлаждения относятся:

  • перегрев двигателя - на неисправность указывает сигнальная лампочка или показатель температуры двигателя на приборной панели.
  • невыход мотора на рабочую температуру - неисправность вызвана плохой работой печки в салоне. Нужно сначала обратить внимание на термостат, который мог выйти из строя.

 

Важно! Холодный двигатель нельзя эксплуатировать в обычном режиме. Это значит, что нельзя увеличивать обороты мотора или подвергать его штатным нагрузкам.

Перегрев двигателя

Возможные утечки охлаждающей жидкости можно заметить при осмотре элементов системы. В первую очередь падает уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Заметить протечку можно также под автомобилем или в виде подтеков на деталях. ОЖ имеет характерный сладковатый запах.

Попадание ОЖ в моторное масло или систему смазки двигателя более опасно. При проверке уровня масла на щупе будет видна характерная эмульсия в виде пены светлого цвета. Этот симптом говорит о необходимости приостановки эксплуатации автомобиля и отправки в ремонт. В противном случае в ГБЦ и БЦ возникнут серьезные дефекты.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Виды неисправностей в системе охлаждения двигателя, симптомы и причины их возникновения. [~PREVIEW_TEXT] => Виды неисправностей в системе охлаждения двигателя, симптомы и причины их возникновения. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 340 [TIMESTAMP_X] => 30.09.2019 11:31:21 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 49143 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0a0 [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f2f8e9f254f19757854d3ebbd1552634 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/0a0/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0a0/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0a0/preview.jpg [ALT] => Характерные проблемы в работе системы охлаждения [TITLE] => Характерные проблемы в работе системы охлаждения ) [~PREVIEW_PICTURE] => 340 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => kharakternye-problemy-v-rabote-sistemy-okhlazhdeniya [~CODE] => kharakternye-problemy-v-rabote-sistemy-okhlazhdeniya [EXTERNAL_ID] => 415 [~EXTERNAL_ID] => 415 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.09.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предлагаем вам ознакомиться с тем, какие проблемы могут возникнуть в работе системы охлаждения двигателя. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, система охлаждения, устройство, дефекты, причины [ELEMENT_META_TITLE] => Система охлаждения - частые проблемы – «Бест Моторс» ) )

Характерные проблемы в работе системы охлаждения

30.09.2019

Виды неисправностей в системе охлаждения двигателя, симптомы и причины их возникновения.
Причины изменения цвета дыма
Array
(
    [ID] => 408
    [~ID] => 408
    [IBLOCK_ID] => 4
    [~IBLOCK_ID] => 4
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [NAME] => Причины изменения цвета дыма
    [~NAME] => Причины изменения цвета дыма
    [ACTIVE_FROM] => 30.07.2019
    [~ACTIVE_FROM] => 30.07.2019
    [TIMESTAMP_X] => 30.07.2019 11:50:51
    [~TIMESTAMP_X] => 30.07.2019 11:50:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/prichiny-izmeneniya-tsveta-dyma/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/prichiny-izmeneniya-tsveta-dyma/
    [LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [DETAIL_TEXT] => 

Причины, вызывающие изменение цвета выхлопных газов, одинаковы у двигателей, работающих на различных типах топлива, при этом неисправности у разнотипных двигателей будут отличаться.

Дым черного цвета

Дизтопливо подается в камеры сгорания с помощью ТНВД. Черный дым появляется при нарушении калибровки топливного насоса. Возрастает давление на рампе, поэтому в камеры сгорания поступает увеличенный объем горючего.

Черный дым из выхлопной трубы

Дым синего цвета

Появление синего дыма говорит о попадании моторного масла в камеру сгорания. Причиной обычно бывает изношенность деталей. В таких случаях необходим ремонт двигателя. Еще одним сигналом попадания масла в камеру сгорания служат масляные пятна на выхлопном патрубке.

Синий дым из выхлопной трубы


Как моторное масло может попасть в камеру сгорания?

Поступление масла в камеры сгорания может происходить как с верхней, так и с нижней части ДВС.

  1. Причиной часто бывает изношенность маслосъемных колец. Функция этих колец заключается в удалении масла со стенок цилиндра при движении поршня, на котором кольца установлены. При эксплуатации двигателя происходит износ деталей, что приводит к увеличению объема масла, которое остается на стенках цилиндра. Маслосъемные кольца не удаляют все масло из-за своего износа. Это делают компрессионные кольца в момент, когда поршень двигается вверх. Таким образом масло попадает в камеру сгорания и участвует в процессе горения. По этой причине выхлопные газы окрашиваются в синий цвет. В таких случаях необходимо проверить компрессию в цилиндре.
  2. Еще одной причиной появления выхлопных газов синего цвета может быть изношенность маслосъемных колпачков. Заметить подобную неисправность чаще всего можно после замены масла. Масло в процессе эксплуатации приобретает повышенную вязкость, что позволяет собирать в местах трения металлические микрочастицы, которые вместе также не дают маслу попасть в камеру сгорания. После замены новое масло с меньшей вязкостью удаляет эту «пробку» и поступлению масла в камеру сгорания при изношенных колпачках нет преград. 

Рекомендуется при появлении выхлопных газов синего цвета незамедлительно проверить уровень масла. При обнаружении уменьшения уровня масла следует изменить правила эксплуатации мотора и исключить обороты коленвала больше 3000 об/мин. 

Дым белого цвета

Выхлопные газы белого цвета обычно появляются в виде пара. Это происходит из-за резкой конденсации выхлопных газов при движении по выхлопной системе. Такой цвет ВГ не представляет опасности для двигателя. Конденсация происходит под воздействием температуры и влажности окружающей среды и сопровождается образованием капелек воды на патрубке выхлопной системы.

Выхлопные газы могут приобретать белый цвет и при отсутствии конденсации. В камеры сгорания в таких случаях поступает обедненная смесь. При этом обычно на свечах зажигания образуется налет также белого цвета. Причинами могут быть:

  • уменьшение сечения форсунок из-за попадания мусора, что затрудняет подачу требуемого объема горючего;
  • неисправность топливного насоса, что ведет к уменьшению подаваемого количество горючего. Подобная неисправность вызывает подачу обедненной смеси в камеру сгорания;
  • забитый топливный фильтр.

Белый дым из выхлопной трубы

Какую опасность представляют выхлопные газы разного цвета?

Не стоит говорить об опасности главного компонента выхлопных газов для здоровья человека. Даже короткое воздействие угарного газа может привести к тяжелым последствиям или смертельному исходу.

Наибольшую опасность для мотора представляет выхлопной газ синего цвета. В камере сгорания происходит коксование попавших туда масляных частиц. Падает тяга двигателя из-за снижения компрессии в цилиндрах. Начинаются:

  • перебои в работе ДВС;
  • проблемы с запуском, особенно в осенне-зимний период;
  • возрастает расход топлива.

Это далеко не весь список проблем, которые могут произойти при появлении выхлопных газов синего цвета. 


[~DETAIL_TEXT] =>

Причины, вызывающие изменение цвета выхлопных газов, одинаковы у двигателей, работающих на различных типах топлива, при этом неисправности у разнотипных двигателей будут отличаться.

Дым черного цвета

Дизтопливо подается в камеры сгорания с помощью ТНВД. Черный дым появляется при нарушении калибровки топливного насоса. Возрастает давление на рампе, поэтому в камеры сгорания поступает увеличенный объем горючего.

Черный дым из выхлопной трубы

Дым синего цвета

Появление синего дыма говорит о попадании моторного масла в камеру сгорания. Причиной обычно бывает изношенность деталей. В таких случаях необходим ремонт двигателя. Еще одним сигналом попадания масла в камеру сгорания служат масляные пятна на выхлопном патрубке.

Синий дым из выхлопной трубы


Как моторное масло может попасть в камеру сгорания?

Поступление масла в камеры сгорания может происходить как с верхней, так и с нижней части ДВС.

  1. Причиной часто бывает изношенность маслосъемных колец. Функция этих колец заключается в удалении масла со стенок цилиндра при движении поршня, на котором кольца установлены. При эксплуатации двигателя происходит износ деталей, что приводит к увеличению объема масла, которое остается на стенках цилиндра. Маслосъемные кольца не удаляют все масло из-за своего износа. Это делают компрессионные кольца в момент, когда поршень двигается вверх. Таким образом масло попадает в камеру сгорания и участвует в процессе горения. По этой причине выхлопные газы окрашиваются в синий цвет. В таких случаях необходимо проверить компрессию в цилиндре.
  2. Еще одной причиной появления выхлопных газов синего цвета может быть изношенность маслосъемных колпачков. Заметить подобную неисправность чаще всего можно после замены масла. Масло в процессе эксплуатации приобретает повышенную вязкость, что позволяет собирать в местах трения металлические микрочастицы, которые вместе также не дают маслу попасть в камеру сгорания. После замены новое масло с меньшей вязкостью удаляет эту «пробку» и поступлению масла в камеру сгорания при изношенных колпачках нет преград. 

Рекомендуется при появлении выхлопных газов синего цвета незамедлительно проверить уровень масла. При обнаружении уменьшения уровня масла следует изменить правила эксплуатации мотора и исключить обороты коленвала больше 3000 об/мин. 

Дым белого цвета

Выхлопные газы белого цвета обычно появляются в виде пара. Это происходит из-за резкой конденсации выхлопных газов при движении по выхлопной системе. Такой цвет ВГ не представляет опасности для двигателя. Конденсация происходит под воздействием температуры и влажности окружающей среды и сопровождается образованием капелек воды на патрубке выхлопной системы.

Выхлопные газы могут приобретать белый цвет и при отсутствии конденсации. В камеры сгорания в таких случаях поступает обедненная смесь. При этом обычно на свечах зажигания образуется налет также белого цвета. Причинами могут быть:

  • уменьшение сечения форсунок из-за попадания мусора, что затрудняет подачу требуемого объема горючего;
  • неисправность топливного насоса, что ведет к уменьшению подаваемого количество горючего. Подобная неисправность вызывает подачу обедненной смеси в камеру сгорания;
  • забитый топливный фильтр.

Белый дым из выхлопной трубы

Какую опасность представляют выхлопные газы разного цвета?

Не стоит говорить об опасности главного компонента выхлопных газов для здоровья человека. Даже короткое воздействие угарного газа может привести к тяжелым последствиям или смертельному исходу.

Наибольшую опасность для мотора представляет выхлопной газ синего цвета. В камере сгорания происходит коксование попавших туда масляных частиц. Падает тяга двигателя из-за снижения компрессии в цилиндрах. Начинаются:

  • перебои в работе ДВС;
  • проблемы с запуском, особенно в осенне-зимний период;
  • возрастает расход топлива.

Это далеко не весь список проблем, которые могут произойти при появлении выхлопных газов синего цвета. 


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Основные причины изменения цвета дыма из выхлопной трубы и связанные с этим поломки в дизельном двигателе. [~PREVIEW_TEXT] => Основные причины изменения цвета дыма из выхлопной трубы и связанные с этим поломки в дизельном двигателе. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 339 [TIMESTAMP_X] => 30.07.2019 11:50:51 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 30809 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2a0 [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 190364df3d77764583e2a3d856a27077 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2a0/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2a0/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2a0/preview.jpg [ALT] => Причины изменения цвета дыма [TITLE] => Причины изменения цвета дыма ) [~PREVIEW_PICTURE] => 339 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => prichiny-izmeneniya-tsveta-dyma [~CODE] => prichiny-izmeneniya-tsveta-dyma [EXTERNAL_ID] => 408 [~EXTERNAL_ID] => 408 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.07.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В этой статье наши специалисты расскажут вам о причинах изменения цвета дыма из выхлопной трубы, а также о вызванных этим поломках. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, выхлопная труба, цвет дыма, причины, неисправности [ELEMENT_META_TITLE] => Причины изменения цвета дыма из выхлопной трубы ) )

Причины изменения цвета дыма

30.07.2019

Основные причины изменения цвета дыма из выхлопной трубы и связанные с этим поломки в дизельном двигателе.
Форсунки Bosch: основные неисправности и ремонт
Array
(
    [ID] => 396
    [~ID] => 396
    [IBLOCK_ID] => 4
    [~IBLOCK_ID] => 4
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [NAME] => Форсунки Bosch: основные неисправности и ремонт
    [~NAME] => Форсунки Bosch: основные неисправности и ремонт
    [ACTIVE_FROM] => 27.06.2019
    [~ACTIVE_FROM] => 27.06.2019
    [TIMESTAMP_X] => 27.06.2019 14:26:41
    [~TIMESTAMP_X] => 27.06.2019 14:26:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/forsunki-bosch-osnovnye-neispravnosti-i-remont/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /client/articles/forsunki-bosch-osnovnye-neispravnosti-i-remont/
    [LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /client/articles/
    [DETAIL_TEXT] => 

Форсунки Bosch известны своей надежностью, однако при большом пробеге даже они выходят из строя.

Двигатель с неисправными форсунками начинает «троить». Причины дефекта могут быть разные:

  • К одной из форсунок не поступает необходимый объем топлива, в результате чего не происходит требуемое наполнение. Связано это с падением давления в топливной системе. В таких случаях необходимо выполнить ремонт или замену ТНВД;
  • При механической неисправности клапанного узла прекращается закрытие клапана, что препятствует созданию необходимого давления форсункой. Исправить дефект можно только ремонтом или заменой форсунки на новую;
  • Изношенный распылитель приводит к прорыву части газов в двигатель из цилиндра. Для устранения неисправности ремонтируют или заменяют форсунки на новую;
  • Перегорает магнит или происходит обрыв электросети.
Форсунка Bosch

Также многие водители жалуются на увеличение расхода горючего или слишком большое количество отработанных газов, при этом тяга автомобиля не изменяется:

  • Износ отверстия распылителя. Для восстановления нормальной работы двигателя бывает достаточно выполнить чистку распылителя ультразвуком или заменить деталь.
  • Износ всех элементов форсунки;
  • Проблемы в системе питания двигателя воздухом. В таких случаях необходим капитальный ремонт форсунки или замена детали на новую.

Важно помнить, что серьезного капремонта можно избежать только при своевременной диагностике и устранении выявленных неисправностей. Форсунки при эксплуатации изнашиваются неравномерно, поэтому специалисты рекомендуют проводить замену всего комплекта с тем, чтобы добиться одинакового срока службы. 


[~DETAIL_TEXT] =>

Форсунки Bosch известны своей надежностью, однако при большом пробеге даже они выходят из строя.

Двигатель с неисправными форсунками начинает «троить». Причины дефекта могут быть разные:

  • К одной из форсунок не поступает необходимый объем топлива, в результате чего не происходит требуемое наполнение. Связано это с падением давления в топливной системе. В таких случаях необходимо выполнить ремонт или замену ТНВД;
  • При механической неисправности клапанного узла прекращается закрытие клапана, что препятствует созданию необходимого давления форсункой. Исправить дефект можно только ремонтом или заменой форсунки на новую;
  • Изношенный распылитель приводит к прорыву части газов в двигатель из цилиндра. Для устранения неисправности ремонтируют или заменяют форсунки на новую;
  • Перегорает магнит или происходит обрыв электросети.
Форсунка Bosch

Также многие водители жалуются на увеличение расхода горючего или слишком большое количество отработанных газов, при этом тяга автомобиля не изменяется:

  • Износ отверстия распылителя. Для восстановления нормальной работы двигателя бывает достаточно выполнить чистку распылителя ультразвуком или заменить деталь.
  • Износ всех элементов форсунки;
  • Проблемы в системе питания двигателя воздухом. В таких случаях необходим капитальный ремонт форсунки или замена детали на новую.

Важно помнить, что серьезного капремонта можно избежать только при своевременной диагностике и устранении выявленных неисправностей. Форсунки при эксплуатации изнашиваются неравномерно, поэтому специалисты рекомендуют проводить замену всего комплекта с тем, чтобы добиться одинакового срока службы. 


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Основные неисправности форсунок Bosch, причины их появления и способы решения проблем.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Основные неисправности форсунок Bosch, причины их появления и способы решения проблем.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 333 [TIMESTAMP_X] => 27.06.2019 14:26:41 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 1983 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8d0 [FILE_NAME] => 123.jpg [ORIGINAL_NAME] => 123.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7dbbba9b9a51fb85a70e10c3776854e4 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8d0/123.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8d0/123.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8d0/123.jpg [ALT] => Форсунки Bosch: основные неисправности и ремонт [TITLE] => Форсунки Bosch: основные неисправности и ремонт ) [~PREVIEW_PICTURE] => 333 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => forsunki-bosch-osnovnye-neispravnosti-i-remont [~CODE] => forsunki-bosch-osnovnye-neispravnosti-i-remont [EXTERNAL_ID] => 396 [~EXTERNAL_ID] => 396 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.06.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_TITLE] => Основные неисправности и ремонт форсунок Bosch [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, форсунки, Bosch, неисправности, ремонт [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ознакомьтесь с основными неисправностями форсунок Bosch и способами их ремонта. ) )

Форсунки Bosch: основные неисправности и ремонт

27.06.2019

Основные неисправности форсунок Bosch, причины их появления и способы решения проблем.


Новости 1 - 10 из 30
Начало | Пред. | 1 2 3 | След. | Конец Все

© 2020 Все права защищены.
ЮниВебРазработано компанией Юнивеб
Карта сайта