Статьи
- в топливной системе нет нужного давления из-за сбоя в работе топливного насоса;
- дефект форсунки приводит к нарушению интенсивности впрыска.
Независимо от причины, в цилиндрах ухудшается распыл солярки и не происходит полного сгорания смеси. Подача через форсунки различного объема солярки в цилиндры (даже при нормальной работе топливного насоса высокого давления) приводит к тряске мотора. Такая тряска может произойти в разных режимах работы ДВС. Неравномерность подачи дизтоплива в цилиндры является причиной «троения» двигателя. В подобных случаях требуется выполнить очистку форсунок, при необходимости провести ремонт или их замену. После завершения работ нужно отрегулировать работу инжекторов.
Также необходимо проверить состояние топливного насоса высокого давления на предмет износа деталей и регулировки. Неправильная регулировка ТНВД приводит к падению давления, что грозит недостаточной подачей дизтоплива. И даже новая или восстановленная форсунка положение не исправит. Появляется детонация в работе мотора, что может быстро вывести двигатель из строя. Поэтому при замене форсунок требуется проверять работоспособность топливного насоса высокого давления.
Несвоевременная подача дизтоплива
Существует зависимость между степенью нагрева рабочей смеси и временем ее нахождения в цилиндре до самовоспламенения. Топливно-воздушная смесь эффективно сгорает при достаточном нагреве. При этом существующие проблемы с распылом сводятся к минимуму. Важно помнить, что опережение (ранний момент впрыска) приводит к ускоренному износу двигателя. Однако мощность ДВС при этом повышается. Этот фактор требует поиска баланса между углом опережения и оптимальной мощностью силового агрегата.
Некоторые модификации ТНВД дают возможность поднять обороты двигателя при запуске. Такое решение делает впрыск ранним. При достижении рабочей температуры двигателя происходит снижение оборотов холостого хода до стандартных значений.
Обеспечить эффективное сгорание топливно-воздушной смеси при работе под нагрузкой позволяет поздний впрыск. Опережение впрыска может регулироваться при изменении давления топлива при подаче топливным насосом высокого давления. На ТНВД в таких случаях устанавливается специальный регулятор.
«Троение» появляется при несовпадении оборотов коленчатого вала с углом опережения впрыска. Это случается при изношенности топливного насоса высокого давления. Двигатель начинает «троить» при поломке редукционного клапана, изношенности привода топливного насоса или при засорении фильтра обратки.
Ошибки при выставлении опережения впрыска могут проявляться на всех режимах или только при определенных оборотах. Например, на холостых оборотах двигатель работает штатно, но начинает «троить» при повышении оборотов.
Опыт показывает, что увеличение опережения впрыска порой позволяет обойтись без ремонта ТНВД и форсунок. Такая операция позволяет обеспечить стабильную работу двигателя при движении автомобиля. «Троение» мотора в подобных случаях происходит после запуска холодного ДВС, однако в дальнейшем он работает устойчиво. Для этого нужно провести регулировку ТНВД таким образом, чтобы «троение» происходило только при запуске холодного мотора и стабильной работы после прогрева.
При этом важно помнить, что регулировка опережения впрыска не может полностью компенсировать проблемы с «троением» и детонацией двигателя. Такой способ надо рассматривать исключительно как временную меру, потому что дальнейшая эксплуатация силового агрегата с такими дефектами негативно скажется на ресурсе ДВС. Решением станет ремонт топливной системы двигателя и постоянный контроль за системой питания.
[~DETAIL_TEXT] =>Неисправный двигатель может «троить» во всех режимах: при запуске, когда еще холодный или уже достиг рабочей температуры. Это проявляется в неустойчивой работе мотора, появлении вибрации, которую водитель чувствует на руле, увеличении расхода горючего. Другими симптомами может быть медленное повышение числа оборотов при нажатии педали газа, падение мощности, «окрашивание» выхлопных газов в сине-черный цвет. Все указанные признаки говорят о том, не работает один из цилиндров или сразу несколько.
Почему «троит» дизельный двигатель?
«Троить» может как бензиновый, так и дизельный ДВС. Специалисты считают, что определить характер такого дефекта дизеля несколько легче из-за количества возможных причин. Как правило, «троение» начинается из-за сбоев в подаче горючего или проблем с требуемым сжатием рабочей смеси.
Могут быть и другие причины: неисправность электронного блока управления, датчиков, возникший подсос воздуха. При этом цилиндры могут работать, однако ДВС функционирует с перепадами и появляется вибрация. В таких случаях локализовать дефект достаточно трудно.
Отличительная особенность дизельного двигателя заключается в способе воспламенения рабочей смеси. В цилиндрах солярка сжимается и происходит самовоспламенение. Необходимо также принимать во внимание, в каком режиме работы двигатель «троит» и при каких обстоятельствах «троение» усиливается.
Потеря компрессии (недостаточная степень сжатия)
За время эксплуатации автомобиля изнашиваются детали цилиндропоршневой группы и клапаны газораспределительного механизма. Это происходит из-за постоянных огромных нагрузок. Зазоры между элементами ЦПГ увеличиваются, что приводит к потере герметичности. В результате не происходит самовоспламенения дизтоплива в силу отсутствия требуемого нагрева рабочей смеси на такте сжатия.
«Троение» во многом определяется степенью износа деталей ЦПГ. При относительно небольшой изношенности двигатель больше «троит» при запуске, потому что в этом режиме не достигается нужная степень сжатия. При достижении рабочей температуры вибрация и тряска уменьшаются или даже пропадают. Прогрев двигателя приводит к нагреву деталей цилиндропоршневой группы и их расширению. В результате уплотнение смеси при сжатии повышается и происходит самовоспламенение солярки. Однако это может происходить только при незначительном износе деталей ЦПГ. При значительном износе деталей нагрев силового агрегата не обеспечит компенсации увеличения зазоров между элементами группы.
Проблема «троения» иногда возникает при замене прокладки ГБЦ на новую. Эффект особенно заметен при запуске холодного двигателя, при достижении ДВС рабочей температуры несколько ослабевает. Причина заключается в толщине новой прокладки головки, которая больше замененной. Этот фактор оказывает влияние на эффективность самовоспламенения смеси ― новая прокладка при имеющихся проблемах с компрессией усилит «троение» двигателя.
Свечи накала
Роль свечей накала в дизельном моторе трудно переоценить. Они обеспечивают нагрев камеры сгорания при запуске холодного двигателя. При штатной работе свечей накала самовоспламенение рабочей смеси происходит без проблем. Их автоматическое отключение происходит после достижения двигателя рабочей температуры, а до этого момента свеча поддерживает нужную температуру в цилиндре. Поэтому для уверенного запуска «на холодную» свечи накала необходимы.
Определенную роль свечи накала также играют при распыле дизельного топлива. Попадание подающейся под огромным давлением струи дизтоплива при топливном впрыске на горячую свечу накала приводит к распылению этой струи на мельчайшие частицы, что способствует образованию качественной рабочей смеси и эффективному сгоранию. Это обеспечивает передаче максимально возможной энергии поршню. При сбое в работе свечи накала самовоспламенения рабочей смеси может не произойти из-за недостаточно высокой температуры в цилиндре при запуске холодного двигателя.
Дефект происходит так: дизтопливо подается в цилиндр, который в этот момент фактически не работает. Затем солярка, не сгоревшая в цилиндре, поступает в выпускную системы мотора. Это является причиной «окрашивания» выхлопных газов в сине-черный цвет. Постепенно двигатель прогревается и при нормальной компрессии начинается самовоспламенение смеси. Однако этот процесс протекает с перебоями. При достижении рабочей температуры двигателя «троение» исчезнет, но в дальнейшем при запуске холодного двигателя все начнется снова.
«Троение» и неустойчивая работа ДВС при частичном прогреве может происходить из-за проблем с подачей электрического тока на свечу накала (при этом запуск холодного двигателя выполняется без проблем). В таком режиме работы ДВС свечи накала поддерживают требуемую температуру в цилиндрах. Сбой в подаче электрического тока приводит к тому, что стержень свечи, который служит нагревательным элементом, остается холодным, что негативно влияет на качество распыла поступающей из форсунки струи дизтоплива. Рабочая смесь не может достигнуть требуемых параметров и полного сгорания солярки не происходит. ДВС начинает сильно дымить. Дефектную свечу накала при такой неисправности нужно менять незамедлительно.
Сбой в подаче дизтоплива
Проблемы с топливоподачей приводят к тому, что двигатель начинает трястись и дымить. Это может произойти по одной из двух причин:
- в топливной системе нет нужного давления из-за сбоя в работе топливного насоса;
- дефект форсунки приводит к нарушению интенсивности впрыска.
Независимо от причины, в цилиндрах ухудшается распыл солярки и не происходит полного сгорания смеси. Подача через форсунки различного объема солярки в цилиндры (даже при нормальной работе топливного насоса высокого давления) приводит к тряске мотора. Такая тряска может произойти в разных режимах работы ДВС. Неравномерность подачи дизтоплива в цилиндры является причиной «троения» двигателя. В подобных случаях требуется выполнить очистку форсунок, при необходимости провести ремонт или их замену. После завершения работ нужно отрегулировать работу инжекторов.
Также необходимо проверить состояние топливного насоса высокого давления на предмет износа деталей и регулировки. Неправильная регулировка ТНВД приводит к падению давления, что грозит недостаточной подачей дизтоплива. И даже новая или восстановленная форсунка положение не исправит. Появляется детонация в работе мотора, что может быстро вывести двигатель из строя. Поэтому при замене форсунок требуется проверять работоспособность топливного насоса высокого давления.
Несвоевременная подача дизтоплива
Существует зависимость между степенью нагрева рабочей смеси и временем ее нахождения в цилиндре до самовоспламенения. Топливно-воздушная смесь эффективно сгорает при достаточном нагреве. При этом существующие проблемы с распылом сводятся к минимуму. Важно помнить, что опережение (ранний момент впрыска) приводит к ускоренному износу двигателя. Однако мощность ДВС при этом повышается. Этот фактор требует поиска баланса между углом опережения и оптимальной мощностью силового агрегата.
Некоторые модификации ТНВД дают возможность поднять обороты двигателя при запуске. Такое решение делает впрыск ранним. При достижении рабочей температуры двигателя происходит снижение оборотов холостого хода до стандартных значений.
Обеспечить эффективное сгорание топливно-воздушной смеси при работе под нагрузкой позволяет поздний впрыск. Опережение впрыска может регулироваться при изменении давления топлива при подаче топливным насосом высокого давления. На ТНВД в таких случаях устанавливается специальный регулятор.
«Троение» появляется при несовпадении оборотов коленчатого вала с углом опережения впрыска. Это случается при изношенности топливного насоса высокого давления. Двигатель начинает «троить» при поломке редукционного клапана, изношенности привода топливного насоса или при засорении фильтра обратки.
Ошибки при выставлении опережения впрыска могут проявляться на всех режимах или только при определенных оборотах. Например, на холостых оборотах двигатель работает штатно, но начинает «троить» при повышении оборотов.
Опыт показывает, что увеличение опережения впрыска порой позволяет обойтись без ремонта ТНВД и форсунок. Такая операция позволяет обеспечить стабильную работу двигателя при движении автомобиля. «Троение» мотора в подобных случаях происходит после запуска холодного ДВС, однако в дальнейшем он работает устойчиво. Для этого нужно провести регулировку ТНВД таким образом, чтобы «троение» происходило только при запуске холодного мотора и стабильной работы после прогрева.
При этом важно помнить, что регулировка опережения впрыска не может полностью компенсировать проблемы с «троением» и детонацией двигателя. Такой способ надо рассматривать исключительно как временную меру, потому что дальнейшая эксплуатация силового агрегата с такими дефектами негативно скажется на ресурсе ДВС. Решением станет ремонт топливной системы двигателя и постоянный контроль за системой питания.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Способы решения причин троения дизельного двигателя. [~PREVIEW_TEXT] => Способы решения причин троения дизельного двигателя. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 382 [TIMESTAMP_X] => 25.08.2020 11:02:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 46585 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b73 [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7c57fb03b1412911b6bb266878063dc0 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b73/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b73/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b73/preview.jpg [ALT] => Причины троения дизельного двигателя [TITLE] => Причины троения дизельного двигателя ) [~PREVIEW_PICTURE] => 382 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => prichiny-troeniya-dizelnogo-dvigatelya [~CODE] => prichiny-troeniya-dizelnogo-dvigatelya [EXTERNAL_ID] => 440 [~EXTERNAL_ID] => 440 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.08.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если вы ищите причину троения дизельного двигателя, предлагаем вам ознакомиться с нашей статьей. [ELEMENT_META_TITLE] => Причины троения дизельного двигателя [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, двигатель, троение ) )Причины троения дизельного двигателя
25.08.2020
Способы решения причин троения дизельного двигателя.
- меньшую, по сравнению с другими видами трансмиссий, стоимость;
- меньшую массу КПП;
- высокий КПД;
- высокую динамику разгона автомобиля;
- топливную экономичность;
- простоту и ценовую доступность обслуживания.
Важные достоинства механической КПП ― возможность буксировки автомобиля и достаточно эффективное движение в условиях бездорожья.
Однако у МКПП есть и ряд недостатков:
- механические КПП не могут обеспечить такой же уровень комфорта, как другие трансмиссии;
- более сложный и требующий внимания процесс переключения передач;
- плавность хода автомобиля с МКПП хуже, чем у других трансмиссий;
- сцепление требуется периодически менять.
Выводы
Механическая КПП надежна и экономична. Такая трансмиссия отлично подойдет любителям быстрой езды и поездок по бездорожью. Для водителей, готовых «обменять» эти достоинства на меньший в сравнении с другими КПП комфорт, покупка автомобиля с МКПП ― очевидное решение.
[~DETAIL_TEXT] =>Название «механическая коробка передач» было дано агрегату из-за использования данного способа переключения. Новичкам часто достаточно сложно научиться быстро управлять автомобилем с МКПП в отличие от «автомата». Однако трансмиссии этого типа отличаются надежностью. «Механика» имеет довольно простую конструкцию, также можно выделить ее ремонтопригодность. При этом в автомобилестроении механическая коробка передач сегодня утратила лидирующие позиции.
Принцип работы
Используемый в работе МКПП принцип заключается в передаче на первичный вал крутящего момента. Передача осуществляется от двигателя через сцепление. В конструкции механической коробки передач есть пары шестерен, которые между собой взаимодействуют. С помощью этих пар (ступеней) крутящий момент преобразуется для последующей передачи на колеса. Ступени имеют свое передаточное число. Так происходит преобразование скорости вращения и крутящего момента коленчатого вала ДВС. Различают понижающие и повышающие передачи. Первые крутящий момент увеличивают, при этом происходит уменьшение скорости вращения. Включение повышающей передачи, наоборот, уменьшает крутящий момент.
Пары состоят из двух шестерен, входной и выходной. Передаточное число зависит от количества зубьев. Понятно, что у шестерни большего диаметра и количество зубьев будет больше, здесь существует прямая зависимость. В качестве примера можно привести первую передачу с самым большим передаточным числом. У этой пары шестерен минимальный размер имеет входная, расположенная на первичном валу. Максимальный размер имеет выходная шестерня первой передачи. Поток мощности, который передается от мотора, при переключении скоростей МКПП нужно прервать. Для этого водитель нажимает педаль сцепления. Автомобиль с механической коробкой передач начинает движение с включения первой передачи.
Примечание: некоторые модели тяжелых грузовых автомобилей могут начинать движение со второй передачи.
Водитель рукой устанавливает селектор рычага переключения передач в нужное положение. Дальнейшее переключение на повышенные передачи выполняется водителем последовательно. Необходимо учитывать скорость автомобиля и показания тахометра. Это связано с тем, что каждому диапазону оборотов двигатель соответствует определенная передача.
Разновидности МКПП
Механические КПП различают по количеству передач. К числу основных относятся коробки с 4, 5 и 6 ступенями. Большинство автомобилей с механикой в мире выпускается с трансмиссией 5МТ, другими словами, с 5-ступенчатой МКПП.
Выпускаются механические коробки передач с двухвальной и трехвальной конструкцией. Первые предназначены для легковых автомобилей с передним приводом. Вторые устанавливают на грузовики и легковые автомобили с задним приводом.
Особенности конструкции
Конструктивно отличаются друг от друга двухвальная и трехвальная коробки передач. Есть различия и в принципе работы. Двухвальная трансмиссия состоит из первичного и вторичного валов. Эти валы также называют ведущим и ведомым. Отличием конструкции трехвальной МКПП является промежуточный вал. В агрегате также есть шестерни первичного и вторичного валов. Остальные детали конструкции коробки передач: картер, главная передача, синхронизаторы, механизм выбора передач, дифференциал.
Особенности конструкции двухвальной МКПП
В двухвальных коробках передач, которые относятся к самым распространенным, на первичный вал агрегата крутящий момент поступает от мотора через муфту сцепления. В разных конструкциях механических КПП некоторые из шестерней жестко закрепляются на двух валах. Остальные шестерни свободно вращаются.
Важно: по меньшей мере один синхронизатор устанавливается как на первичном, так и вторичном валах.
Постоянным является зацепление шестерен двух валов. Для понимания, находится ли шестерня в зафиксированном положении, надо просто посмотреть на них ― свободно вращаются шестерни, находящиеся около синхронизаторов.
Особенность конструкции ― жесткое закрепление шестерни главной передачи на вторичном валу. Задача главной передачи и дифференциала состоит в передаче крутящего момента к колесам автомобиля. При этом дифференциал придает колесам разную угловую скорость.
В корпусе МКПП находится механизм выбора передачи. Перемещение синхронизатора выполняется с помощью штоков и вилок. Предусмотрена защита от попытки включения двух передач одновременно.
При рычаге переключения передач в нейтральном положении не происходит передачи крутящего момента на ведущие колеса. Это означает, что шестерни на валах не зафиксированы.
Включая передачу, водитель переводит синхронизатор с помощью нужной вилки. Перемещение осуществляется через систему тяг или тросиков.
Функция муфты заключается в синхронизации угловых скоростей определенной шестерни и вала, на котором муфта установлена.
Передача крутящего момента с ведущего на ведомый вал происходит при зацеплении синхронизатора с шестерней.
Важно: крутящий момент передается от силового агрегата на ведущие колеса с заданным передаточным числом.
Автомобиль может двигаться задним ходом, для этого задействуется дополнительный вал, на котором установлена промежуточная шестерня заднего хода.
Особенности конструкции трехвальной МКПП
Отличительная особенность трехвальной трансмиссии ― наличие в конструкции дополнительного промежуточного вала. Передача крутящего момента происходит с первичного вала, который соединен со сцеплением, на третий вал. Для передачи задействована нужная шестерня.
Важно: зацепление валов не прерывается, оно постоянно. Это обеспечивается жесткой фиксацией шестерен на промежуточном валу, параллельном ведущему валу.
В установленный на первичном валу упорный подшипник входит ведомый вал. Получается, что оба вала, первичный и вторичный, находятся на одной оси. Особенность вторичного вала в том, что его шестерни имеют свободный ход, отсутствует жесткая фиксация с валом. Между шестернями промежуточного и ведомого валов есть постоянное зацепление. При нахождении селектора рычага переключения передач в нейтральном положении происходит передача крутящего момента от ведущего вала на промежуточный. Затем крутящий момент передается на шестерни ведомого вала. Однако свободное вращение этих шестерен не может заставить автомобиль начать движение.
Функция синхронизаторов, жестко закрепленных на валу между шестернями и имеющих возможность зубчатому соединению перемещаться в осевом направлении, состоит в том, чтобы выравнивать угловые скорости шестерен с угловой скоростью ведомого вала. Выравнивание угловых скоростей происходит за счет использования силы трения.
В трехвальной трансмиссии механизм переключения установлен в корпусе КПП. В состав механизма входят штоки с вилками, рычаг управления и устройство, позволяющее блокировать возможность включения сразу двух передач.
Выпускаются механизмы с дистанционным управлением с помощью кулисы или шарнирных тросов.
В двухвальной и трехвальной трансмиссиях используется аналогичный принцип включения передач.
Роль синхронизаторов
Задача синхронизатора заключается в обеспечении безударного включения передач. Это достигается путем выравнивания угловых скоростей вала и шестерни. Элементы синхронизатора: муфта, кольца блокировочные и проволочные (по два), три сухаря.
При включении передачи перемещение муфты к соответствующей шестерне выполняется с помощью вилки. Сначала туда передвигается блокировочное кольцо. Появляется сила трения, благодаря которой происходит поворот блокировочного кольца из-за разности угловых скоростей элементов. Кольцо поворачивается до упора. Затем должны выровняться угловые скорости, после этого муфта двигается дальше и происходит зацепление.
Достоинства и недостатки механической КПП
Среди достоинств МКПП надо назвать:
- меньшую, по сравнению с другими видами трансмиссий, стоимость;
- меньшую массу КПП;
- высокий КПД;
- высокую динамику разгона автомобиля;
- топливную экономичность;
- простоту и ценовую доступность обслуживания.
Важные достоинства механической КПП ― возможность буксировки автомобиля и достаточно эффективное движение в условиях бездорожья.
Однако у МКПП есть и ряд недостатков:
- механические КПП не могут обеспечить такой же уровень комфорта, как другие трансмиссии;
- более сложный и требующий внимания процесс переключения передач;
- плавность хода автомобиля с МКПП хуже, чем у других трансмиссий;
- сцепление требуется периодически менять.
Выводы
Механическая КПП надежна и экономична. Такая трансмиссия отлично подойдет любителям быстрой езды и поездок по бездорожью. Для водителей, готовых «обменять» эти достоинства на меньший в сравнении с другими КПП комфорт, покупка автомобиля с МКПП ― очевидное решение.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Подробная информация о механической коробке передач. [~PREVIEW_TEXT] => Подробная информация о механической коробке передач. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 381 [TIMESTAMP_X] => 14.08.2020 16:18:45 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 41089 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/39d [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4a9806539263161b93410a6e257e9ad3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/39d/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/39d/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/39d/preview.jpg [ALT] => Механическая КПП: виды, конструкция, принцип работы [TITLE] => Механическая КПП: виды, конструкция, принцип работы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 381 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => mekhanicheskaya-kpp-vidy-konstruktsiya-printsip-raboty [~CODE] => mekhanicheskaya-kpp-vidy-konstruktsiya-printsip-raboty [EXTERNAL_ID] => 439 [~EXTERNAL_ID] => 439 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.08.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Специалисты компании «Бест Моторс» собрали для вас полную информацию о механический коробки передач. [ELEMENT_META_TITLE] => Все о механической коробки передач: виды, конструкция, принцип работы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, коробка передач, механика ) )Механическая КПП: виды, конструкция, принцип работы
14.08.2020
Подробная информация о механической коробке передач.
- Самый популярный способ решения проблемы присутствия воды в дизтопливе ― установка специального фильтра с отстойником. В разных моделях фильтров вода удаляется вручную или автоматически.
- Еще один распространенный способ борьбы с водой состоит в использовании фильтра-сепаратора. Установка такого фильтра предусмотрена перед топливным баком. Фильтр оснащен подогревом, что дает возможность не допустить замерзания воды в баке.
- Часто водителей останавливают свой выбор на термисторах. Такие электроподогреватели монтируются между фильтром и головкой. Запитывают термистор от бортовой сети. Конструктивные особенности термистора позволяют избежать перегрева дизтоплива при эксплуатации автомобиля в разных условиях. Предусмотренная саморегуляция термисторного электроподогревателя дает возможность без выключения использовать устройство в холодное время года.
Устройства для осушения дизтоплива
Использование специальных устройств для осушения дизтоплива является эффективным способом борьбы с попавшей в топливо водой. Популярность таких осушителей обусловлена невысокой ценой и простотой применения. Речь идет о присадке в топливо влаговытесняющей. Эта присадка-ингибитор не позволяет воде аккумулироваться в топливном баке благодаря своему направленному действию.
Работает присадка следующим образом ― воздействуя на воду она переводит капли влаги в мелкодисперсное состояние. Разбитые таким образом капли распределяются по всему объему топлива, попадая вместе с ним в камеру сгорания при работающем двигателе. Вывод влаги производится с выхлопными газами.
Профилактические меры
Специалисты считают, что лучшим решением всегда будут возможные способы профилактики образования воды в дизтопливе. Среди таких способов обычно рекомендуют:
- Максимальную заправку дизельным топливом бака автомобиля. Такой способ обеспечивает вытеснение воздуха из бака и особенно эффективен в зимний период и при большой влажности воздуха.
- Заправку автомобиля производить только на АЗС, пользующихся доверием автомобилистов и не замешанных в махинациях с дизельным топливом.
- Применять влаговытесняющие присадки, которые позволяют выводит влагу из топливной системы. Использовать присадки нужно не реже 2 раз в год.
Автомобилисты достаточно часто сталкиваются с проблемой появления воды в топливном баке. Объем воды может даже достигать одного литра, что чревато самыми негативными последствиями. Обычно вода появляется в дизтопливе в осенне-зимний период, когда конденсат начинает образовываться при перепаде температур. Еще одной причиной бывает использование некачественного дизтоплива, в которое на АЗС добавляют воду.
Проблемы из-за присутствия воды в дизтопливе
Вода в топливном баке скапливается внизу под дизельным топливом. Поэтому испариться вода не может. Происходит постепенная аккумуляция воды. При этом в спокойном состоянии влага, присутствующая в баке, не перемешивается с топливом, а только скапливается на дне бака.
При начале движения автомобиля ситуация резко изменяется, потому что происходит перемешивание дизтоплива с водой, что влияет на характеристики солярки. Двигатель начинает работать нестабильно. Попадание воды в топливопровод при отрицательных температурах приводит к ее замерзанию. В таких случаях доступ дизтоплива к двигателю прекращается полностью.
Замершая вода может повредить распылители инжектора. Кроме того, система впрыска также бывает замороженной из-за воды. При оттаивании возникают другие проблемы, например, попадание в мотор воды заканчивается его ремонтом. Повреждения по причине постоянного контакта с водой возникают и в самом топливном баке.
Как удалить воду из дизтоплива?
- Самый популярный способ решения проблемы присутствия воды в дизтопливе ― установка специального фильтра с отстойником. В разных моделях фильтров вода удаляется вручную или автоматически.
- Еще один распространенный способ борьбы с водой состоит в использовании фильтра-сепаратора. Установка такого фильтра предусмотрена перед топливным баком. Фильтр оснащен подогревом, что дает возможность не допустить замерзания воды в баке.
- Часто водителей останавливают свой выбор на термисторах. Такие электроподогреватели монтируются между фильтром и головкой. Запитывают термистор от бортовой сети. Конструктивные особенности термистора позволяют избежать перегрева дизтоплива при эксплуатации автомобиля в разных условиях. Предусмотренная саморегуляция термисторного электроподогревателя дает возможность без выключения использовать устройство в холодное время года.
Устройства для осушения дизтоплива
Использование специальных устройств для осушения дизтоплива является эффективным способом борьбы с попавшей в топливо водой. Популярность таких осушителей обусловлена невысокой ценой и простотой применения. Речь идет о присадке в топливо влаговытесняющей. Эта присадка-ингибитор не позволяет воде аккумулироваться в топливном баке благодаря своему направленному действию.
Работает присадка следующим образом ― воздействуя на воду она переводит капли влаги в мелкодисперсное состояние. Разбитые таким образом капли распределяются по всему объему топлива, попадая вместе с ним в камеру сгорания при работающем двигателе. Вывод влаги производится с выхлопными газами.
Профилактические меры
Специалисты считают, что лучшим решением всегда будут возможные способы профилактики образования воды в дизтопливе. Среди таких способов обычно рекомендуют:
- Максимальную заправку дизельным топливом бака автомобиля. Такой способ обеспечивает вытеснение воздуха из бака и особенно эффективен в зимний период и при большой влажности воздуха.
- Заправку автомобиля производить только на АЗС, пользующихся доверием автомобилистов и не замешанных в махинациях с дизельным топливом.
- Применять влаговытесняющие присадки, которые позволяют выводит влагу из топливной системы. Использовать присадки нужно не реже 2 раз в год.
Очистка дизельного топлива от воды
17.07.2020
Каким образом вода появляется в дизельном топливе? Как от нее избавиться?
- Происходит перегрев ДВС. ГБЦ теряет геометрию, что приводит к необходимости восстанавливать форму головки путем фрезеровки поверхности и даже замене ГБЦ на новую.
- Происходит заклинивание двигателя из-за попадания ОЖ в систему смазки или гидравлического удара. Охлаждающая жидкость может попасть в систему смазки если сопряженные поверхности плохо покрыты смазочным слоем. Гидравлический удар обычно происходит после стоянки автомобиля с прокладкой ГБЦ с прогаром, что создает возможность попадания ОЖ в цилиндры. Стоимость восстановления мотора после заклинивания примерно равна стоимости нового двигателя или стоимости капремонта.
- Происходит прорыв патрубков системы охлаждения. Причина ― в системе давление резко повышается, что случается из-за происходящих в камере сгорания процессов.
Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с прогоревшей прокладкой головки и простоявший какое-то время без работы. Время простоя может быть совсем небольшим. Приступать к эксплуатации можно после замены прокладки.
Если на месте стоянки выполнить ремонт невозможно и нужно ехать в автомастерскую, то перед запуском двигателя надо выкрутить свечи. После этого ДВС прокручивают на несколько оборотов, что позволяет удалить охлаждающую жидкость из цилиндров. Затем следует вкрутить свечи зажигания и запустить ДВС. Такие меры дают возможность избежать гидравлического удара.
Признаки необходимости замены прокладки ГБЦ
Найти прогар прокладки головки сможет даже неопытный водитель. Нужно только постоянно проводить подкапотный осмотр автомобиля. Падение мощности двигателя в случае прогара прокладки заметить достаточно сложно, а вот осмотр позволит обнаружить неисправность сразу. Прогоревшая прокладка также приводит к увеличению расхода ОЖ.
При проведении осмотра рекомендуется обращать внимание на:
- возросший расход ОЖ;
- масляные пятна на поверхности ОЖ в расширительном бачке;
- выдавливание ОЖ через крышку радиатора или расширительный бачок;
- наличие подтеков ОЖ или моторного масла в месте прилегания БЦ и ГБЦ;
- появление светлых примесей в моторном масле, что говорит о попадании ОЖ в систему смазки силового агрегата.
Работа двигателя на высоких оборотах и под нагрузкой при прогаре прокладки вызывает бурление ОЖ. При попадании ОЖ в камеру сгорания происходит изменение характера выхлопных газов.
Как производится замена прокладки ГБЦ
Операцию по замене прокладки головки к очень сложным отнести нельзя, однако это достаточно трудоемкий процесс. Для выполнения работ потребуется нужны определенные навыки и знания:
- Необходимо слить ОЖ. В зависимости от планов по дальнейшему использованию охлаждающей жидкости ее сливают в чистую емкость или в любую емкость, чтобы утилизировать позднее.
- Снять навесное оборудование, мешающее демонтажу ГБЦ (карбюратор, корпус воздушного фильтра, патрубки системы охлаждения, шланг сапуна, приемный патрубок ВГ, трамблер, свечи зажигания, высоковольтные провода). В некоторых случаях демонтируют выпускной трубопровод и впускной коллектор. При этом нужно также заменить прокладки под них.
- Снять клапанную крышку, для чего отвернуть 8 гаек крепежа.
- Демонтировать распредвал. Для этого надо ослабить натяжитель цепи, потом отогнуть стопор контрящей шайбы и выкрутить крепеж шестерни привода газораспределительного механизма. После этого выкручиваются болты крепления распредвала. Начинать нужно с краевых болтов, затем переходить к центральным.
- Зафиксировать цепь с помощью проволоки, чтобы избежать ее падения.
- Снять прокладку головки блока цилиндров. Сначала выкручиваются крепежные болты по кругу, затем снимается прокладка ГБЦ.
- Заменить прокладку головки, предварительно хорошо очистить поверхности деталей от остатков старого изделия. Эту операцию необходимо выполнить для обеспечения плотного прилегания новой прокладки ГБЦ. Допущенные ошибки при очистки приведут к необходимости заменять эту прокладку через какое-то время.
- Собрать двигатель. Работа по сборке выполняется в обратном порядке. Важно знать методику и порядок затягивания крепежа мотора автомобиля. Для сборки потребуется динамометрический ключ, использование которого предотвратит срывание резьбы в БЦ при затягивании болтов крепления головки блока цилиндров. Он позволяет обеспечивать оптимальный затяжной момент крепежа в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.
После замены прокладки ГБЦ необходимо продолжать следить за состоянием изделия, чтобы не пропустить возможную неисправность. Работу по замене прокладки необходимо выполнять очень точно и ответственно.
[~DETAIL_TEXT] =>Функции обжимной прокладки головки блока цилиндров ― уплотнить место контакта головки с блоком цилиндров и обеспечить высокую компрессию горючей смеси. Для крепления изделия предусмотрены отверстия для стягивающих болтов. Есть также отверстия для прохождения моторного масла и охлаждающей жидкости из БЦ.
Требования к прокладке головки предъявляются повышенные. Для продления срока службы, уменьшения износа, защиты от высоких температур сгорания топливной смеси в прокладку вставлены металлические кольца. Кольца устанавливаются в местах контакта прокладки с камерой сгорания.
Виды прокладок ГБЦ
Для различных моделей транспортных средств в настоящее время выпускают 3 вида прокладок. Основное различие ― используемый для изготовления материал:
- изделия из асбеста с хорошей эластичностью и упругостью;
- изделия из материала, не содержащего асбест, отличительной характеристикой которых является небольшое изменение геометрии прокладки при эксплуатации и способность быстро форму восстановить;
- изделия из металла (сплав алюминия или чугун), очень надежные и с длительным сроком службы.
Причины замены прокладки головки
Замена прокладки ГБЦ производится при ремонте двигателя или в случае неисправности изделия. При снятии головки во время ремонта прокладку, которая представляет собой расходный материал, необходимо заменить. Это связано с повышенными требованиями к изделию и невозможностью обеспечить герметичность прилегания б/у изделия к поверхностям деталей двигателя.
Прокладка ГБЦ за время эксплуатации может прогореть, что обычно бывает вызвано стилем вождения автомобиля, низким качеством изделия или ошибками при установке. Прогар прокладки сразу приводит к снижению мощности двигателя. Возможны и более серьезные неисправности мотора.
Последствия прогара прокладки головки и эксплуатации автомобиля без замены изделия
Важно обнаружить прогар прокладки ГБЦ как можно раньше. При такой неисправности последствия будут зависеть от того, когда обнаружен дефект. Все ограничится заменой прогоревшей прокладки если дефект выявлен сразу после появления.
В случае продолжения эксплуатации автомобиля с поврежденной прокладкой головки возможны следующие последствия:
- Происходит перегрев ДВС. ГБЦ теряет геометрию, что приводит к необходимости восстанавливать форму головки путем фрезеровки поверхности и даже замене ГБЦ на новую.
- Происходит заклинивание двигателя из-за попадания ОЖ в систему смазки или гидравлического удара. Охлаждающая жидкость может попасть в систему смазки если сопряженные поверхности плохо покрыты смазочным слоем. Гидравлический удар обычно происходит после стоянки автомобиля с прокладкой ГБЦ с прогаром, что создает возможность попадания ОЖ в цилиндры. Стоимость восстановления мотора после заклинивания примерно равна стоимости нового двигателя или стоимости капремонта.
- Происходит прорыв патрубков системы охлаждения. Причина ― в системе давление резко повышается, что случается из-за происходящих в камере сгорания процессов.
Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с прогоревшей прокладкой головки и простоявший какое-то время без работы. Время простоя может быть совсем небольшим. Приступать к эксплуатации можно после замены прокладки.
Если на месте стоянки выполнить ремонт невозможно и нужно ехать в автомастерскую, то перед запуском двигателя надо выкрутить свечи. После этого ДВС прокручивают на несколько оборотов, что позволяет удалить охлаждающую жидкость из цилиндров. Затем следует вкрутить свечи зажигания и запустить ДВС. Такие меры дают возможность избежать гидравлического удара.
Признаки необходимости замены прокладки ГБЦ
Найти прогар прокладки головки сможет даже неопытный водитель. Нужно только постоянно проводить подкапотный осмотр автомобиля. Падение мощности двигателя в случае прогара прокладки заметить достаточно сложно, а вот осмотр позволит обнаружить неисправность сразу. Прогоревшая прокладка также приводит к увеличению расхода ОЖ.
При проведении осмотра рекомендуется обращать внимание на:
- возросший расход ОЖ;
- масляные пятна на поверхности ОЖ в расширительном бачке;
- выдавливание ОЖ через крышку радиатора или расширительный бачок;
- наличие подтеков ОЖ или моторного масла в месте прилегания БЦ и ГБЦ;
- появление светлых примесей в моторном масле, что говорит о попадании ОЖ в систему смазки силового агрегата.
Работа двигателя на высоких оборотах и под нагрузкой при прогаре прокладки вызывает бурление ОЖ. При попадании ОЖ в камеру сгорания происходит изменение характера выхлопных газов.
Как производится замена прокладки ГБЦ
Операцию по замене прокладки головки к очень сложным отнести нельзя, однако это достаточно трудоемкий процесс. Для выполнения работ потребуется нужны определенные навыки и знания:
- Необходимо слить ОЖ. В зависимости от планов по дальнейшему использованию охлаждающей жидкости ее сливают в чистую емкость или в любую емкость, чтобы утилизировать позднее.
- Снять навесное оборудование, мешающее демонтажу ГБЦ (карбюратор, корпус воздушного фильтра, патрубки системы охлаждения, шланг сапуна, приемный патрубок ВГ, трамблер, свечи зажигания, высоковольтные провода). В некоторых случаях демонтируют выпускной трубопровод и впускной коллектор. При этом нужно также заменить прокладки под них.
- Снять клапанную крышку, для чего отвернуть 8 гаек крепежа.
- Демонтировать распредвал. Для этого надо ослабить натяжитель цепи, потом отогнуть стопор контрящей шайбы и выкрутить крепеж шестерни привода газораспределительного механизма. После этого выкручиваются болты крепления распредвала. Начинать нужно с краевых болтов, затем переходить к центральным.
- Зафиксировать цепь с помощью проволоки, чтобы избежать ее падения.
- Снять прокладку головки блока цилиндров. Сначала выкручиваются крепежные болты по кругу, затем снимается прокладка ГБЦ.
- Заменить прокладку головки, предварительно хорошо очистить поверхности деталей от остатков старого изделия. Эту операцию необходимо выполнить для обеспечения плотного прилегания новой прокладки ГБЦ. Допущенные ошибки при очистки приведут к необходимости заменять эту прокладку через какое-то время.
- Собрать двигатель. Работа по сборке выполняется в обратном порядке. Важно знать методику и порядок затягивания крепежа мотора автомобиля. Для сборки потребуется динамометрический ключ, использование которого предотвратит срывание резьбы в БЦ при затягивании болтов крепления головки блока цилиндров. Он позволяет обеспечивать оптимальный затяжной момент крепежа в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.
После замены прокладки ГБЦ необходимо продолжать следить за состоянием изделия, чтобы не пропустить возможную неисправность. Работу по замене прокладки необходимо выполнять очень точно и ответственно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Советы и рекомендации по проведению замены прокладки ГБЦ. [~PREVIEW_TEXT] => Советы и рекомендации по проведению замены прокладки ГБЦ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 376 [TIMESTAMP_X] => 17.07.2020 17:05:21 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 51683 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/38f [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 81be54bdabe896ca52eb8a309956b40e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/38f/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/38f/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/38f/preview.jpg [ALT] => Замена прокладки ГБЦ [TITLE] => Замена прокладки ГБЦ ) [~PREVIEW_PICTURE] => 376 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => zamena-prokladki-gbts [~CODE] => zamena-prokladki-gbts [EXTERNAL_ID] => 428 [~EXTERNAL_ID] => 428 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_TITLE] => Замена прокладки ГБЦ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, ГБЦ, прокладка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прокладка ГБЦ: виды, причины и признаки замены, этапы проведения работ. ) )27.05.2020
Советы и рекомендации по проведению замены прокладки ГБЦ.
- ошибка с выставлением угла опережения впрыска;
- износ распылителей;
- изношенность деталей топливного насоса высокого давления;
- подсос воздуха в ТС;
- изменение давления впрыска топлива;
- снижение объема подаваемого дизтоплива;
- сбои в работе подкачивающего топливного насоса;
- проблемы с работой свечей накаливания;
- кристаллизация парафинов в ТС.
Среди причин, вызывающих падение мощности силового агрегата, можно назвать следующие:
- ошибки в регулировке топливной помпы;
- неправильно выставленный угол опережения впрыска;
- изношенность плунжеров ТНВД;
- повреждение или изношенность распылителей;
- подсос воздуха в топливные магистрали;
- сбои в работе покачивающего топливного насоса;
- падение давления впрыска дизельного топлива из-за неисправности в топливной системе.
При увеличившемся расходе дизтоплива, троении ДВС, изменении цвета выхлопа на белый, серый или черный, появлении провалов или рывков при наборе автомобилем скорости, возникновении плавающих оборотов или высоких оборотах на холостом ходу, обнаружении следов дизтоплива в масле обращать внимание нужно на следующее:
- состояние распылителей и форсунок, которые могут быть изношены, повреждены или забиты грязью;
- состояние фильтров (топливного и воздушного);
- выставленный угол опережения впрыска;
- подсос воздуха в систему подачи топлива;
- состояние плунжерных пар ТНВД;
- состояние прокладки головки блока цилиндров;
- сбои при смесеобразовании;
- падение компрессии в цилиндрах;
- проблемы с клапанами.
Настоятельно рекомендуем проверять состояние топливопровода, ведущего от насоса к топливному баку. «Обратка» может быть забита. Кроме того, следует проводить проверку системы EGR и давление картерных газов.
Особенности диагностики топливных систем дизельного мотора
Анализ обращений в автосервисы показывает, что причиной неисправности дизельного двигателя, как правило, бывают сбои в работе ТС. Примечание: но это не означает, что причиной не могут быть поршни, кольца или вышедшие из строя клапаны. Поэтому очень важно проверить состояние элементов топливной системы.
Часто причина проблем кроется в закоксовывании отверстий распылителя. Также может ухудшиться подвижность иглы. Еще одной причиной может быть падение давление впрыска. Это обычно происходит из-за изношенности или дефекта плунжерных пар.
Сбои в работе топливной системы достаточно часто происходят из-за нарушений правильной регулировки топливного насоса высокого давления. Причиной могут быть:
- сложные условия эксплуатации транспортного средства;
- несоблюдение рекомендаций производителя по обслуживания силового агрегата;
- использованию низкокачественного дизельного топлива.
Возможен также износ нагнетательных клапанов.
Специалисты используют следующие способы диагностики дизельного ДВС:
- визуальный осмотр;
- замеры ряда параметров;
- компьютерную диагностику.
Визуальный осмотр
Позволяет достаточно быстро выявить некоторые неисправности в работе двигателя. Оценивается:
- состояние воздушного фильтра;
- цвет отработанных газов;
- звук работающего на холостых оборотах и под нагрузкой двигателя (опытный мастер по звуку работы топливного насоса высокого давления сможет выявить имеющиеся дефекты);
- состояние свечей накала.
Проведение замеров ряда основных параметров
Позволяет мастеру точнее определить характер отклонения в работе одной из систем или всего ДВС после того, как проблема локализована. Такой способ используется если проведение диагностики с помощью сканера невозможно, например, на старом дизельном двигателе с механическим топливным насосом высокого давления.
В ходе работ:
- демонтируются форсунки и оценивается их состояние;
- проводятся замеры компрессии в цилиндрах;
- измеряется давление картерных газов и давление наддува.
- проверяется состояние фильтров;
- проверяются фазы газораспределения;
- оценивается состояние свечей накаливания.
Компьютерная диагностика
Проверяется и анализируется работа датчиков и управляющей электроники. Анализ показаний датчиков дает возможность выявить и другие неисправности.
При проведении диагностики топливной системы:
- анализируется работа форсунок;
- определяются температурные показатели;
- выполняются замеры параметров работы вакуумных устройств.
К устранению выявленных неисправностей специалисты приступают после анализа собранных показаний (кодов ошибок, выводимых компьютером). При компьютерной диагностике нет необходимости разбирать силовой агрегат. Работа выполняется быстро и точно.
Рекомендации по проведению диагностики
Ресурс дизельного двигателя во многом зависит от корректной работы системы питания. Неисправности в работе ТС негативно сказываются на эксплуатационных характеристиках двигателя, вплоть до выхода ДВС из строя. С учетом того, что стоимость ремонта дизельного двигателя выше стоимости работ по восстановлению бензинового, диагностика топливной системы должна выполняться регулярно, в качестве профилактической меры, а не только после обнаружения неисправностей.
Диагностику топливной системы специалисты рекомендуют проводить минимум один раз в год. Эту операцию можно выполнять перед началом зимнего или летнего периода эксплуатации автомобиля. Часто диагностика ТС выполняется при проведении планового технического осмотра.
Таким образом, водители смогут избежать возможных серьезных последствий, связанных с неисправностью топливной системы. Необходимо учитывать и качество используемого дизтоплива. Наличие во многих автосервисах и СТО современного диагностического оборудования дает возможность быстро и качественно оценить работоспособность дизельного двигателя.
[~DETAIL_TEXT] =>Дизельные двигатели давно заслужили репутацию надежных агрегатов, что могут подтвердить миллионы автовладельцев во всем мире. Возникающие во время его эксплуатации проблемы и сложности, как правило, обычно бывают связаны с работой топливной системы, а не самого ДВС.
Статистика говорит, что срок службы дизельных моторов больше, чем у бензиновых. Речь идет об интервалах до проведения капремонта. При этом надежность работы и срок эксплуатации дизельного двигателя во многом зависят от состояния топливоподающей аппаратуры.
Ресурс, заложенный при проектировании и производстве дизельного силового агрегата, можно сохранить при условии своевременного обнаружения возникающих в ходе эксплуатации неисправностей, которые нужно профессионально устранять.
Нюансы, на которые надо обращать внимание при проверке дизельного ДВС
Специалисты сначала обращают внимание на характерные признаки неисправности дизельного силового агрегата, которые помогают понять характер возникшего дефекта. Приведем в качестве примера случай, когда возникают проблемы с запуском дизельного ДВС. Сложности с запуском двигателя могут возникнуть по следующим причинам:
- ошибка с выставлением угла опережения впрыска;
- износ распылителей;
- изношенность деталей топливного насоса высокого давления;
- подсос воздуха в ТС;
- изменение давления впрыска топлива;
- снижение объема подаваемого дизтоплива;
- сбои в работе подкачивающего топливного насоса;
- проблемы с работой свечей накаливания;
- кристаллизация парафинов в ТС.
Среди причин, вызывающих падение мощности силового агрегата, можно назвать следующие:
- ошибки в регулировке топливной помпы;
- неправильно выставленный угол опережения впрыска;
- изношенность плунжеров ТНВД;
- повреждение или изношенность распылителей;
- подсос воздуха в топливные магистрали;
- сбои в работе покачивающего топливного насоса;
- падение давления впрыска дизельного топлива из-за неисправности в топливной системе.
При увеличившемся расходе дизтоплива, троении ДВС, изменении цвета выхлопа на белый, серый или черный, появлении провалов или рывков при наборе автомобилем скорости, возникновении плавающих оборотов или высоких оборотах на холостом ходу, обнаружении следов дизтоплива в масле обращать внимание нужно на следующее:
- состояние распылителей и форсунок, которые могут быть изношены, повреждены или забиты грязью;
- состояние фильтров (топливного и воздушного);
- выставленный угол опережения впрыска;
- подсос воздуха в систему подачи топлива;
- состояние плунжерных пар ТНВД;
- состояние прокладки головки блока цилиндров;
- сбои при смесеобразовании;
- падение компрессии в цилиндрах;
- проблемы с клапанами.
Настоятельно рекомендуем проверять состояние топливопровода, ведущего от насоса к топливному баку. «Обратка» может быть забита. Кроме того, следует проводить проверку системы EGR и давление картерных газов.
Особенности диагностики топливных систем дизельного мотора
Анализ обращений в автосервисы показывает, что причиной неисправности дизельного двигателя, как правило, бывают сбои в работе ТС. Примечание: но это не означает, что причиной не могут быть поршни, кольца или вышедшие из строя клапаны. Поэтому очень важно проверить состояние элементов топливной системы.
Часто причина проблем кроется в закоксовывании отверстий распылителя. Также может ухудшиться подвижность иглы. Еще одной причиной может быть падение давление впрыска. Это обычно происходит из-за изношенности или дефекта плунжерных пар.
Сбои в работе топливной системы достаточно часто происходят из-за нарушений правильной регулировки топливного насоса высокого давления. Причиной могут быть:
- сложные условия эксплуатации транспортного средства;
- несоблюдение рекомендаций производителя по обслуживания силового агрегата;
- использованию низкокачественного дизельного топлива.
Возможен также износ нагнетательных клапанов.
Специалисты используют следующие способы диагностики дизельного ДВС:
- визуальный осмотр;
- замеры ряда параметров;
- компьютерную диагностику.
Визуальный осмотр
Позволяет достаточно быстро выявить некоторые неисправности в работе двигателя. Оценивается:
- состояние воздушного фильтра;
- цвет отработанных газов;
- звук работающего на холостых оборотах и под нагрузкой двигателя (опытный мастер по звуку работы топливного насоса высокого давления сможет выявить имеющиеся дефекты);
- состояние свечей накала.
Проведение замеров ряда основных параметров
Позволяет мастеру точнее определить характер отклонения в работе одной из систем или всего ДВС после того, как проблема локализована. Такой способ используется если проведение диагностики с помощью сканера невозможно, например, на старом дизельном двигателе с механическим топливным насосом высокого давления.
В ходе работ:
- демонтируются форсунки и оценивается их состояние;
- проводятся замеры компрессии в цилиндрах;
- измеряется давление картерных газов и давление наддува.
- проверяется состояние фильтров;
- проверяются фазы газораспределения;
- оценивается состояние свечей накаливания.
Компьютерная диагностика
Проверяется и анализируется работа датчиков и управляющей электроники. Анализ показаний датчиков дает возможность выявить и другие неисправности.
При проведении диагностики топливной системы:
- анализируется работа форсунок;
- определяются температурные показатели;
- выполняются замеры параметров работы вакуумных устройств.
К устранению выявленных неисправностей специалисты приступают после анализа собранных показаний (кодов ошибок, выводимых компьютером). При компьютерной диагностике нет необходимости разбирать силовой агрегат. Работа выполняется быстро и точно.
Рекомендации по проведению диагностики
Ресурс дизельного двигателя во многом зависит от корректной работы системы питания. Неисправности в работе ТС негативно сказываются на эксплуатационных характеристиках двигателя, вплоть до выхода ДВС из строя. С учетом того, что стоимость ремонта дизельного двигателя выше стоимости работ по восстановлению бензинового, диагностика топливной системы должна выполняться регулярно, в качестве профилактической меры, а не только после обнаружения неисправностей.
Диагностику топливной системы специалисты рекомендуют проводить минимум один раз в год. Эту операцию можно выполнять перед началом зимнего или летнего периода эксплуатации автомобиля. Часто диагностика ТС выполняется при проведении планового технического осмотра.
Таким образом, водители смогут избежать возможных серьезных последствий, связанных с неисправностью топливной системы. Необходимо учитывать и качество используемого дизтоплива. Наличие во многих автосервисах и СТО современного диагностического оборудования дает возможность быстро и качественно оценить работоспособность дизельного двигателя.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Советы и рекомендации по проведению диагностики дизельного ДВС. [~PREVIEW_TEXT] => Советы и рекомендации по проведению диагностики дизельного ДВС. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 372 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2020 12:35:58 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 42985 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/13b [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4c53d2983c8b8b0960ddfa6520707b81 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/13b/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/13b/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/13b/preview.jpg [ALT] => Особенности диагностики дизельного двигателя [TITLE] => Особенности диагностики дизельного двигателя ) [~PREVIEW_PICTURE] => 372 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => osobennosti-diagnostiki-dizelnogo-dvigatelya [~CODE] => osobennosti-diagnostiki-dizelnogo-dvigatelya [EXTERNAL_ID] => 426 [~EXTERNAL_ID] => 426 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.04.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Методы проведения диагностики дизельного двигателя. Признаки неисправности. Советы и рекомендации. [ELEMENT_META_TITLE] => Особенности диагностики дизельного двигателя [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, дизельный двигатель, диагностика ) )Особенности диагностики дизельного двигателя
29.04.2020
Советы и рекомендации по проведению диагностики дизельного ДВС.
- Топливный насос низкого давления (или подкачивающий насос) для подачи дизтоплива из бака в напорную магистраль.
- Топливный фильтр, в котором есть клапан для предварительного прогрева дизтоплива.
- Дополнительный топливный насос для подачи дизтоплива от нагнетательной магистрали.
- Топливный фильтр грубой очистки.
- Датчик температуры для определения уровня прогрева дизтоплива.
- Топливный насос высокого давления (ТНВД). Обеспечивает подачу дизтоплива в цилиндры. Автопроизводители отдают предпочтение устройствам распределительного типа.
- Перепускной клапан ТНВД для регулирования количества дизтоплива, поступающего в топливную рампу.
- Регулятор давления топлива, обеспечивающий поддержание требуемого давления в магистрали высокого давления.
- Топливная рейка, которую также называют аккумулятором или рампой, представляет собой специальную трубку из коррозионностойкой стали со штуцерами для подключения манометра и крепления форсунок.
- Датчик давления для фиксации и передачи данных на электронный блок управления.
- Регулятор давления топлива для поддержания давления в обратной магистрали. Этот клапан для обеспечения работы форсунок поддерживает давление 1 МПа.
- Пьезоэлектрические и электрогидравлические топливные форсунки. В конструкции первых используются пьезокристаллы, что дает значительное повышение скорости работы. Для управления вторых применяют электромагнитный клапан.
Согласно статистике, топливные системы Common Rail сегодня установлены на 70% выпускаемых дизельных двигателях.
Принципы и особенности работы
В топливной системе Common Rail используется принцип разделения процесса создания высокого давления и самого впрыска. Для подачи дизтоплива из бака используется ТННД. Очистка от загрязнений и примесей выполняется фильтрами, через которые проходит дизтопливо. В топливный насос высокого давления с механическим приводом топливо поступает по контуру низкого давления. Функция ТНВД заключается в подаче дизтоплива в топливную рампу, где происходит аккумуляция перед впрыском. Такая конструкция дает возможность поддерживать требуемый уровень давления, при этом текущий режим работы мотора на этот параметр не влияет.
Электронный блок управления ДВС на основании полученных от датчиков данных определяет необходимое количество дизтоплива, которое ТНВД должен подать на топливную рампу. Затем происходит открытие клапана дозирования дизтоплива для подачи в аккумулятор. Регулятор обеспечивает требуемый уровень давления дизтоплива.
Передача команды ЭБУ на открытие форсунок происходит после поступления требуемого количества дизтоплива в рампу. Открываются форсунки, соответствующие циклу работы двигателя. Один цикл включает состоящий из трех этапов многократный впрыск:
- На предварительном этапе происходит повышение температуры и увеличения сжатия в камере сгорания. Это обеспечивает ускорение процесса самовоспламенения. Для работающего на полной мощности мотора предварительный впрыск не выполняется. На холостых оборотах необходимы два предварительных впрыска, один впрыск нужен при увеличении оборотов.
- Работа двигателя обеспечивается на основном этапе.
- На дополнительном этапе увеличивается температура нагрева ОГ. Это необходимо для обеспечения сгорания сажи, что уменьшает вредные выбросы в атмосферу.
Количество фаз впрыска в современных моторах колеблется от 7 до 9.
Плюсы Common Rail
- Давление в топливной рампе систем первого поколения не превышало 140 МПа. Увеличение давления в последующих поколениях позволило достигнуть уже 220 МПа. Такое улучшение показателя давления дало возможность увеличить объем дизтоплива, поступающего в цилиндры двигателя за один цикл, что повышает мощность дизельных автомобилей.
- Использование в системе комплекса датчиков дает возможность учитывать множество параметров, включая скорость вращения коленвала, давление в магистральном трубопроводе, температуру дизтоплива, расход воздуха, данные лямбда-зонда.
- Анализ поступающих данных позволяет электронному блоку управления оптимизировать работу мотора. При этом ремонтопригодность системы Common Rail из-за более простого устройства выше, чем у ТНВД с насос-форсунками.
Минусы Common Rail
- Необходимость применения более качественного дизтоплива. Меньше ресурс форсунок из-за их сложной конструкции.
- Требуется обеспечить герметичность системы, потому что находящийся в открытом положении клапан после поломки форсунки приведет к остановке топливной системы.
Конструктивные особенности системы
Характерная особенность конструкции топливной системы Common Rail ― наличие двух контуров давления, высокого и низкого. В ее состав входят:
- Топливный насос низкого давления (или подкачивающий насос) для подачи дизтоплива из бака в напорную магистраль.
- Топливный фильтр, в котором есть клапан для предварительного прогрева дизтоплива.
- Дополнительный топливный насос для подачи дизтоплива от нагнетательной магистрали.
- Топливный фильтр грубой очистки.
- Датчик температуры для определения уровня прогрева дизтоплива.
- Топливный насос высокого давления (ТНВД). Обеспечивает подачу дизтоплива в цилиндры. Автопроизводители отдают предпочтение устройствам распределительного типа.
- Перепускной клапан ТНВД для регулирования количества дизтоплива, поступающего в топливную рампу.
- Регулятор давления топлива, обеспечивающий поддержание требуемого давления в магистрали высокого давления.
- Топливная рейка, которую также называют аккумулятором или рампой, представляет собой специальную трубку из коррозионностойкой стали со штуцерами для подключения манометра и крепления форсунок.
- Датчик давления для фиксации и передачи данных на электронный блок управления.
- Регулятор давления топлива для поддержания давления в обратной магистрали. Этот клапан для обеспечения работы форсунок поддерживает давление 1 МПа.
- Пьезоэлектрические и электрогидравлические топливные форсунки. В конструкции первых используются пьезокристаллы, что дает значительное повышение скорости работы. Для управления вторых применяют электромагнитный клапан.
Согласно статистике, топливные системы Common Rail сегодня установлены на 70% выпускаемых дизельных двигателях.
Принципы и особенности работы
В топливной системе Common Rail используется принцип разделения процесса создания высокого давления и самого впрыска. Для подачи дизтоплива из бака используется ТННД. Очистка от загрязнений и примесей выполняется фильтрами, через которые проходит дизтопливо. В топливный насос высокого давления с механическим приводом топливо поступает по контуру низкого давления. Функция ТНВД заключается в подаче дизтоплива в топливную рампу, где происходит аккумуляция перед впрыском. Такая конструкция дает возможность поддерживать требуемый уровень давления, при этом текущий режим работы мотора на этот параметр не влияет.
Электронный блок управления ДВС на основании полученных от датчиков данных определяет необходимое количество дизтоплива, которое ТНВД должен подать на топливную рампу. Затем происходит открытие клапана дозирования дизтоплива для подачи в аккумулятор. Регулятор обеспечивает требуемый уровень давления дизтоплива.
Передача команды ЭБУ на открытие форсунок происходит после поступления требуемого количества дизтоплива в рампу. Открываются форсунки, соответствующие циклу работы двигателя. Один цикл включает состоящий из трех этапов многократный впрыск:
- На предварительном этапе происходит повышение температуры и увеличения сжатия в камере сгорания. Это обеспечивает ускорение процесса самовоспламенения. Для работающего на полной мощности мотора предварительный впрыск не выполняется. На холостых оборотах необходимы два предварительных впрыска, один впрыск нужен при увеличении оборотов.
- Работа двигателя обеспечивается на основном этапе.
- На дополнительном этапе увеличивается температура нагрева ОГ. Это необходимо для обеспечения сгорания сажи, что уменьшает вредные выбросы в атмосферу.
Количество фаз впрыска в современных моторах колеблется от 7 до 9.
Плюсы Common Rail
- Давление в топливной рампе систем первого поколения не превышало 140 МПа. Увеличение давления в последующих поколениях позволило достигнуть уже 220 МПа. Такое улучшение показателя давления дало возможность увеличить объем дизтоплива, поступающего в цилиндры двигателя за один цикл, что повышает мощность дизельных автомобилей.
- Использование в системе комплекса датчиков дает возможность учитывать множество параметров, включая скорость вращения коленвала, давление в магистральном трубопроводе, температуру дизтоплива, расход воздуха, данные лямбда-зонда.
- Анализ поступающих данных позволяет электронному блоку управления оптимизировать работу мотора. При этом ремонтопригодность системы Common Rail из-за более простого устройства выше, чем у ТНВД с насос-форсунками.
Минусы Common Rail
- Необходимость применения более качественного дизтоплива. Меньше ресурс форсунок из-за их сложной конструкции.
- Требуется обеспечить герметичность системы, потому что находящийся в открытом положении клапан после поломки форсунки приведет к остановке топливной системы.
Что такое топливная система Common Rail?
29.04.2020
Здесь вы поподробнее сможете узнать об устройстве и принципах работы ТС, а также о ее преимуществах и недостатков.
- синхронизация коробки, оснащение кулачковыми муфтами понижающей передачи и заднего хода;
- использование механического способа переключения скоростей;
- переключение передач осуществляется двойным Н или каскадным Н;
- в конструкции КПП использован сервоусилитель.
Предусмотрена синхронизация демультипликатора в АКПП ZF. Предусмотрено переключение демультипликатора из ряда 3/4 в 5/6 и обратное переключение.
Как обеспечить продолжительную эксплуатацию КПП без ремонта?
Изменение рабочих свойств смазывающего материала при использовании в течение длительного времени требует регулярной замены трансмиссионной жидкости в коробке передач. Специалисты уверены, что менять масло необходимо через 60 000 км. Это максимальный пробег, а ведь еще нужно принимать во внимание условия эксплуатации автомобиля. При длительном использовании изменяется вязкость масла, в нем скапливаются продукты износа, фильтры забиваются грязью.
Обязательно нужно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости в КПП. Снижение уровня может быть вызвано угаром масла или проблемами с герметичностью уплотнений. Не разрешается смешивать в КПП трансмиссионные жидкости с разными свойствами и техническими характеристиками.
Рекомендуется следовать следующим правилам эксплуатации КПП, что позволит избежать возникновения неисправностей, выхода из строя и незапланированного ремонта коробки передач:
- Регулярно контролировать состояние и работу радиатора охлаждения АКПП, по мере необходимости, выполнять очистку от загрязнений. Это связано с тем, что загрязненный радиатор может вызвать перегрев коробки передач. При допущенном перегреве трансмиссионная жидкость быстрее потеряет свои рабочие свойства.
- Запрещено производить запуск двигателя с буксира. При попытке запустить мотор с толкача с включением сначала нейтральной передачи с переходом на первую скорость коробка передач выйдет из строя. Нужно помнить, что при переключении первичный вал не крутится, также нет нужного давления масла. Такой способ завести мотор вызовет сбои при активации соленоидов.
- Обязательным условием является предварительный прогрев КПП. Различные модели коробок передач ZF могут негативно воспринимать повышенные нагрузки без предварительного прогрева. Попытка заставить работать КПП на высокой мощности приведет к тому, что в гидроблоке будут выдавлены уплотнители и сальники из-за недостаточной температуры трансмиссионной жидкости.
- Запрещено использование во время движения автомобиля режима паркинга. В таких случаях повреждение получает фиксатор на селекторе переключения передач. Кроме того, зуб крепления ударит по шестеренке и металлические частицы попадут в коробку передач.
- Рекомендуется избегать ситуаций, когда для прохождения участка, покрытого снегом или грязью, автомобиль начинает буксовать. В таких случаях надо вызывать эвакуатор, потому что попытка выбраться самостоятельно может привести к перегреву трансмиссионной жидкости. Также могут подгореть фрикционы или КПП перейдет в аварийный режим. Важно помнить, что переключение селектора из положения R в D и обратно нужно выполнять без спешки.
- Не разрешается выполнять буксировку другого автомобиля. Рекомендуется избегать агрессивной манеры вождения или спортивного стиля. На пример, для резкого старта автомобиля некоторые водители нажимают педали тормоза и акселератора в режиме D. При отпускании педали тормоза автомобиль срывается с места. В результате происходит ускоренный износ деталей КПП.
Для недопущения перегрева коробки передач следует обеспечить свободное поступление воздуха в моторный отсек. Для этого нужно регулярно проводить проверку этого отсека.
Характерные неисправности коробки передач ZF
- проблемы с переключением передач, которые могут быть вызваны неполной деактивацией сцепления. Неисправность устраняется с помощью регулировки трансмиссии. Ремонт требуется в случаях, когда у одного из валов появился износ или система сцепления начала работать некорректно. Важно помнить, что при ремонте КПП ZF следует использовать качественные оригинальные запасные части. Использование подделок приведет к ускоренному износу или даже выходу механизма из строя;
- самопроизвольное переключение скоростей в делителе, что может быть вызвано нарушением регулировки хода рычага в делителе. Устранить эту неисправность позволит корректировка работы механизма;
- при движении автомобиля скорости не отключаются или самопроизвольно деактивируются. Такая неисправность происходит из-за ослабления фиксаторов рычагов тяг привода. Еще одна причина ― проблемы с регулировкой дистанционного приводного механизма. Устраняется подтягиванием крепежа или выполнением настройки;
- не происходит активации скоростей в делителе. В таких случаях необходимо проверить состояние регулировочного винта, который размещен на педали сцепления. В мануале автопроизводителя сказано, как нужно выполнить регулировку этого винта.
Визуальная диагностика включает проверку наличия подтеков масла и смазывающей жидкости под транспортным средством. Обнаружение таких подтеков говорит о нарушении герметичности корпуса КПП, проблемах с сальниками и уплотнителями.
Этапы восстановления КПП ZF
- Проведение диагностики с использованием сканера и специализированного ПО;
- Снятие и разборка коробки, составление дефектовки;
- Выполнение очистки коробки передач;
- Замена изношенных или дефектных деталей на новые оригинальные (возможна установка контрактных деталей в рабочем состоянии);
- Очистка ГДТ;
- Сборка коробки передач после восстановления;
- Заливка трансмиссионной жидкости в соответствии с рекомендациями производителя;
- Тестирование КПП на герметичность;
- Проведение заключительной проверки КПП.
При ремонте АКПП с пробегом более 200 000 км ГДТ подлежит замене или восстановлению. Замене подлежат фрикционы, сальники, втулки, прокладка гидроблока. Сепараторную пластину надо менять даже при отсутствии видимых повреждений или износа. В некоторых моделях КПП ZF замене также подлежат коннекторы колодки электроплаты и дорожки, которые протекают при отрицательных температурах.
Эксплуатация автомобиля с изношенным ГДТ, работа которого сопровождается посторонним шумом, может привести к неисправности масляной помпы или ее подшипника.
[~DETAIL_TEXT] =>В составе КПП ZF предусмотрена 4-ступенчатая часть конструкции, в которой есть задняя и понижающая передачи, а также промежуточный вал. Использование демультипликатора, размещенного в задней части, позволяет увеличить количество предлагаемых скоростей. Применяется демультипликатор планетарного вида. Для движения вперед в КПП есть 9 передач (с учетом понижающей). Распределение передач по диапазонам демультипликатора: к пониженному относятся передачи 1-4, к повышенному от 5 до 8.
Особенности конструкции КПП ZF
К особенностям 4-ступенчатой части коробки ZF относятся:
- синхронизация коробки, оснащение кулачковыми муфтами понижающей передачи и заднего хода;
- использование механического способа переключения скоростей;
- переключение передач осуществляется двойным Н или каскадным Н;
- в конструкции КПП использован сервоусилитель.
Предусмотрена синхронизация демультипликатора в АКПП ZF. Предусмотрено переключение демультипликатора из ряда 3/4 в 5/6 и обратное переключение.
Как обеспечить продолжительную эксплуатацию КПП без ремонта?
Изменение рабочих свойств смазывающего материала при использовании в течение длительного времени требует регулярной замены трансмиссионной жидкости в коробке передач. Специалисты уверены, что менять масло необходимо через 60 000 км. Это максимальный пробег, а ведь еще нужно принимать во внимание условия эксплуатации автомобиля. При длительном использовании изменяется вязкость масла, в нем скапливаются продукты износа, фильтры забиваются грязью.
Обязательно нужно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости в КПП. Снижение уровня может быть вызвано угаром масла или проблемами с герметичностью уплотнений. Не разрешается смешивать в КПП трансмиссионные жидкости с разными свойствами и техническими характеристиками.
Рекомендуется следовать следующим правилам эксплуатации КПП, что позволит избежать возникновения неисправностей, выхода из строя и незапланированного ремонта коробки передач:
- Регулярно контролировать состояние и работу радиатора охлаждения АКПП, по мере необходимости, выполнять очистку от загрязнений. Это связано с тем, что загрязненный радиатор может вызвать перегрев коробки передач. При допущенном перегреве трансмиссионная жидкость быстрее потеряет свои рабочие свойства.
- Запрещено производить запуск двигателя с буксира. При попытке запустить мотор с толкача с включением сначала нейтральной передачи с переходом на первую скорость коробка передач выйдет из строя. Нужно помнить, что при переключении первичный вал не крутится, также нет нужного давления масла. Такой способ завести мотор вызовет сбои при активации соленоидов.
- Обязательным условием является предварительный прогрев КПП. Различные модели коробок передач ZF могут негативно воспринимать повышенные нагрузки без предварительного прогрева. Попытка заставить работать КПП на высокой мощности приведет к тому, что в гидроблоке будут выдавлены уплотнители и сальники из-за недостаточной температуры трансмиссионной жидкости.
- Запрещено использование во время движения автомобиля режима паркинга. В таких случаях повреждение получает фиксатор на селекторе переключения передач. Кроме того, зуб крепления ударит по шестеренке и металлические частицы попадут в коробку передач.
- Рекомендуется избегать ситуаций, когда для прохождения участка, покрытого снегом или грязью, автомобиль начинает буксовать. В таких случаях надо вызывать эвакуатор, потому что попытка выбраться самостоятельно может привести к перегреву трансмиссионной жидкости. Также могут подгореть фрикционы или КПП перейдет в аварийный режим. Важно помнить, что переключение селектора из положения R в D и обратно нужно выполнять без спешки.
- Не разрешается выполнять буксировку другого автомобиля. Рекомендуется избегать агрессивной манеры вождения или спортивного стиля. На пример, для резкого старта автомобиля некоторые водители нажимают педали тормоза и акселератора в режиме D. При отпускании педали тормоза автомобиль срывается с места. В результате происходит ускоренный износ деталей КПП.
Для недопущения перегрева коробки передач следует обеспечить свободное поступление воздуха в моторный отсек. Для этого нужно регулярно проводить проверку этого отсека.
Характерные неисправности коробки передач ZF
- проблемы с переключением передач, которые могут быть вызваны неполной деактивацией сцепления. Неисправность устраняется с помощью регулировки трансмиссии. Ремонт требуется в случаях, когда у одного из валов появился износ или система сцепления начала работать некорректно. Важно помнить, что при ремонте КПП ZF следует использовать качественные оригинальные запасные части. Использование подделок приведет к ускоренному износу или даже выходу механизма из строя;
- самопроизвольное переключение скоростей в делителе, что может быть вызвано нарушением регулировки хода рычага в делителе. Устранить эту неисправность позволит корректировка работы механизма;
- при движении автомобиля скорости не отключаются или самопроизвольно деактивируются. Такая неисправность происходит из-за ослабления фиксаторов рычагов тяг привода. Еще одна причина ― проблемы с регулировкой дистанционного приводного механизма. Устраняется подтягиванием крепежа или выполнением настройки;
- не происходит активации скоростей в делителе. В таких случаях необходимо проверить состояние регулировочного винта, который размещен на педали сцепления. В мануале автопроизводителя сказано, как нужно выполнить регулировку этого винта.
Визуальная диагностика включает проверку наличия подтеков масла и смазывающей жидкости под транспортным средством. Обнаружение таких подтеков говорит о нарушении герметичности корпуса КПП, проблемах с сальниками и уплотнителями.
Этапы восстановления КПП ZF
- Проведение диагностики с использованием сканера и специализированного ПО;
- Снятие и разборка коробки, составление дефектовки;
- Выполнение очистки коробки передач;
- Замена изношенных или дефектных деталей на новые оригинальные (возможна установка контрактных деталей в рабочем состоянии);
- Очистка ГДТ;
- Сборка коробки передач после восстановления;
- Заливка трансмиссионной жидкости в соответствии с рекомендациями производителя;
- Тестирование КПП на герметичность;
- Проведение заключительной проверки КПП.
При ремонте АКПП с пробегом более 200 000 км ГДТ подлежит замене или восстановлению. Замене подлежат фрикционы, сальники, втулки, прокладка гидроблока. Сепараторную пластину надо менять даже при отсутствии видимых повреждений или износа. В некоторых моделях КПП ZF замене также подлежат коннекторы колодки электроплаты и дорожки, которые протекают при отрицательных температурах.
Эксплуатация автомобиля с изношенным ГДТ, работа которого сопровождается посторонним шумом, может привести к неисправности масляной помпы или ее подшипника.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Предлагаем более детально прочитать о коробки переключения ZF. Неисправности и этапы ремонта КПП. [~PREVIEW_TEXT] => Предлагаем более детально прочитать о коробки переключения ZF. Неисправности и этапы ремонта КПП. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 358 [TIMESTAMP_X] => 02.03.2020 13:32:01 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 38416 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/14f [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 85c7ffa343c47fefd2b51773d1c8c78f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/14f/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/14f/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/14f/preview.jpg [ALT] => КПП ZF: конструкция, неисправности, ремонт [TITLE] => КПП ZF: конструкция, неисправности, ремонт ) [~PREVIEW_PICTURE] => 358 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => kpp-zf-konstruktsiya-neispravnosti-remont [~CODE] => kpp-zf-konstruktsiya-neispravnosti-remont [EXTERNAL_ID] => 420 [~EXTERNAL_ID] => 420 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 02.03.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, КПП ZF [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Подробную информацию о коробке переключения передач ZF вы можете прочитать в этой статье. [ELEMENT_META_TITLE] => КПП ZF: конструкция, неисправности, ремонт ) )КПП ZF: конструкция, неисправности, ремонт
02.03.2020
Предлагаем более детально прочитать о коробки переключения ZF. Неисправности и этапы ремонта КПП.
Когда нужно менять моторное масло?
07.02.2020
Рекомендации по срокам и интервалам замены масла в автомобиле.
- использовать менее вязкое масло для мотора;
- предусмотреть замену влагоотделителя в пневмосистеме и добавить небольшое количество тосола;
- провести замену шин и не забывать брать с собой в дорогу цепи;
- проверить состояние и при необходимости заменить АКБ на новую;
- проверить состояние автономного отопителя;
- залить специальную жидкость в бачок омывателя.
Избежать простоев грузового автотранспорта в условиях российской зимы возможно только при условии тщательной подготовки.
Внимание необходимо обратить на следующие моменты:
- Двигатель. Проблем с запуском мотора в зимний период будет значительно меньше при использовании моторного масла с правильной вязкостью. Зимой рекомендуется перейти на масло с показателем вязкости на 5 единиц меньше, чем в весенне-летний период.
- Аккумуляторные батареи. АКБ в зимний период времени работают с повышенной нагрузкой. Кроме того, дополнительную нагрузку на него дает использование автономного отопителя. По этим причинам мнимая экономия на аккумуляторе зимой обернется неприятностями, особенно при наступлении морозов. Начнутся проблемы с запуском холодного двигателя. Если состояние аккумулятора вызывает вопросы, лучше заменить его на новый.
- Система подогрева топлива. В очень холодные дни топливо может замерзать. В таких ситуациях выручает система подогрева горючего. Нужно помнить, что предлагаемые на рынке электросистемы подогрева рассчитаны на довольно теплые европейские зимы, при этом нагрев выполняется на открытом участке топливопровода. В топливном баке горючее не прогревается. Избежать проблем можно с помощью отвода в топливный бак трубопровода от системы охлаждения мотора.
- Пневмосистема. Проблемы обычно начинаются с наступлением морозов. Часто запустить двигатель невозможно из-за замершей в клапанах воды. Проникновение воды в пневмосистему происходит из атмосферы. Для очищения воздуха от частиц влаги в автомобилях после компрессора устанавливают влагоотделители. Однако такие фильтры с выработанным ресурсом не справляются со своей задачей, выходят из строя и не мешают попаданию частиц влаги в пневмосистему. Попавшие в систему частицы воды под воздействием холодного воздуха осаждаются и замерзают на металлических поверхностях клапанов и трубопроводов. По этой причине настоятельно рекомендуется проводить своевременную замену фильтров. Нужно также регулярно проверять наличие конденсата в ресиверах и сливать его. Опытные водители перед наступлением холодов заливают в систему 50 мл тосола. Эту операцию рекомендуется повторить, когда грузовик начинает снова промерзать. Такие проблемы с замерзанием автомобиля негативно влияют на работу системы управления пневматикой. При сбоях в работе системы придется обращаться в автосервис со специализированным компьютерным оборудованием. Поэтому лучше заранее подготовить автомобиль к холодам, чем потом устранять неисправности.
- Шины. От состояния шин на дороге зимой зависит очень много. При сильном (свыше 80%) износе резины рекомендуется заменить ее на новую. При этом на ведущую ось лучше ставить шины с блочным рисунком протектора. С таким рисунком повысится устойчивость на скользкой дороге, также улучшится сцепление с дорожным покрытием. Подготовительные работы со всеми колесами тягача и прицепа необходимо закончить до начала снегопадов, потому что в рейсе заниматься этим поздно ― на грязной машине какие-либо неисправности рассмотреть очень сложно, да и времени не будет. Для езды по горным трассам рекомендуется использовать цепи. Если предстоит такой маршрут, лучше взять цепи с собой, чтобы не застрять на перевале или на сложном участке дороги. В противном случае придется ждать несколько часов, пока дорожники подготовят дорогу и разрешат движение.
- Автономный отопитель. От его работы зависит, комфортно ли водителю вести грузовик. Грузовые автомобили зарубежных производителей оснащены печками, работы которых вполне достаточно для создания в кабине комфортных условий. Однако не все модели наших грузовиков могут похвастаться качественной теплоизоляцией. Оставлять двигатель включенным во время стоянки — это дополнительные расходы на топливо. Кроме того, работающий мотор шумит, да и выхлопные газы будут мешать отдыху. Поэтому рекомендуется установка автономного отопителя, который обогреет кабину в любой мороз. Если такой обогреватель установлен, необходимо перед наступлением холодов проверить его работоспособность. Устанавливать баки «автономки» лучше таким образом, чтобы избежать замерзания дизтоплива. Обычно баки устанавливают на задней стенке кабины, недалеко от моторного отсека. Солярка не будет замерзать в поездке благодаря потоку теплого воздуха, при остановках кабина защищает бак от ветра. Важно теплоизолировать топливопровод, если солярка поступает в бак отопителя из топливного бака грузового автомобиля. Выполнить такую теплоизоляцию можно самостоятельно с помощью трубной изоляции нужного размера, которую надо одеть на топливопровод.
- Бачок омывателя. До наступления холодов требуется заменить воду на специальную жидкость. Водой можно пользоваться в теплое время года, зимой же она будет замерзать. Замерзание происходит даже при установленном в кабине грузовика бачке омывателя.
Подводим итоги
- использовать менее вязкое масло для мотора;
- предусмотреть замену влагоотделителя в пневмосистеме и добавить небольшое количество тосола;
- провести замену шин и не забывать брать с собой в дорогу цепи;
- проверить состояние и при необходимости заменить АКБ на новую;
- проверить состояние автономного отопителя;
- залить специальную жидкость в бачок омывателя.
Рекомендации по подготовке грузового автомобиля к зимнему сезону.
[~PREVIEW_TEXT] =>Рекомендации по подготовке грузового автомобиля к зимнему сезону.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 352 [TIMESTAMP_X] => 18.12.2019 14:26:59 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 50250 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ea7 [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c11bdedc3928287a0fb7a5c21e676ee2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ea7/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ea7/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ea7/preview.jpg [ALT] => Подготовка грузового автомобиля к зиме [TITLE] => Подготовка грузового автомобиля к зиме ) [~PREVIEW_PICTURE] => 352 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => kak-podgotovit-gruzovik-k-zime [~CODE] => kak-podgotovit-gruzovik-k-zime [EXTERNAL_ID] => 417 [~EXTERNAL_ID] => 417 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.12.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 323 [VALUE] => Как подготовить грузовик к зиме? [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Как подготовить грузовик к зиме? [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 323 [VALUE] => Как подготовить грузовик к зиме? [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => Как подготовить грузовик к зиме? [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => [DISPLAY_VALUE] => Как подготовить грузовик к зиме? ) ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Наши специалисты подготовили рекомендации о том, что нужно сделать, чтобы в зимней период было комфортно пользоваться грузовым автомобилем. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, грузовой автомобиль, зима [ELEMENT_META_TITLE] => Как подготовить грузовик к зиме? ) )Как подготовить грузовик к зиме?
18.12.2019
Рекомендации по подготовке грузового автомобиля к зимнему сезону.
- Повышает комфорт управления транспортным средством. Внимание водителя грузовика с АКПП сосредоточено на управлении автомобилем, а не на выборе нужной передачи. Особенно это заметно при движении в современном большом городе со сложной ситуацией на дорогах и постоянными пробками.
- Продлевает срок службы двигателя, уменьшает износ деталей. В грузовике с АКПП двигатель и ходовая часть меньше перегружены благодаря выбору автоматом оптимального режима движения. Снижается количество неисправностей, что позволяет избежать преждевременного ремонта.
- Повышает комфортабельность условий работы. Автомобиль плавно начинает движение и тормозит, электроника управляет всеми действиями.
- Обеспечивает расход горючего на уровне грузовиков с механической коробкой передач благодаря своей эффективной работе. Современные автоматические КПП могут быть даже более экономными, чем МКПП.
- Обеспечивает надежное движение грузовика на дорогах с плохим покрытием и в любых погодных условиях. Забуксовавший грузовик с АКПП проще раскачать, потому что не требуется выжимать сцепление и переключать передачи. Все в такой ситуации для водителя будет сводиться к работе с педалью газа. Приобретенный постепенно опыт вождения грузовика с АКПП позволит водителю без проблем трогаться с места даже на льду.
Современные автоматические коробки передач, особенно на грузовиках для дальних перевозок, очень долговечны и надежны. Срок службы такой АКПП будет еще больше при своевременном прохождении ТО.
Таким образом, грузовые автомобили с АКПП обеспечивают надежное движение машины в любых условиях, комфорт управлением ТС и продление срока службы двигателя. Преимущества грузовиков с автоматической коробкой передач особенно заметны для неопытных водителей, а также при работе в современных мегаполисах с напряженным трафиком на дорогах.
[~DETAIL_TEXT] =>Покупка грузовика сопряжена с необходимостью решить многие проблемы. Одна из самых главных ― должен ли подходящий по всем параметрам грузовой автомобиль быть оснащенным автоматической или механической КПП? Водители привыкли к установке на грузовом автотранспорте МКПП и у многих сложилось предубеждение против коробок-автомат, что усложняет выбор автомобиля. Множество людей полагают, что настороженное отношение к АКПП оправдано.
Достоинства грузовых автомобилей с АКПП
Выбор грузовиков с коробкой-автомат водители все чаще делают в силу тех значительных преимуществ, которые имеет автоматическая коробка передач:
- Повышает комфорт управления транспортным средством. Внимание водителя грузовика с АКПП сосредоточено на управлении автомобилем, а не на выборе нужной передачи. Особенно это заметно при движении в современном большом городе со сложной ситуацией на дорогах и постоянными пробками.
- Продлевает срок службы двигателя, уменьшает износ деталей. В грузовике с АКПП двигатель и ходовая часть меньше перегружены благодаря выбору автоматом оптимального режима движения. Снижается количество неисправностей, что позволяет избежать преждевременного ремонта.
- Повышает комфортабельность условий работы. Автомобиль плавно начинает движение и тормозит, электроника управляет всеми действиями.
- Обеспечивает расход горючего на уровне грузовиков с механической коробкой передач благодаря своей эффективной работе. Современные автоматические КПП могут быть даже более экономными, чем МКПП.
- Обеспечивает надежное движение грузовика на дорогах с плохим покрытием и в любых погодных условиях. Забуксовавший грузовик с АКПП проще раскачать, потому что не требуется выжимать сцепление и переключать передачи. Все в такой ситуации для водителя будет сводиться к работе с педалью газа. Приобретенный постепенно опыт вождения грузовика с АКПП позволит водителю без проблем трогаться с места даже на льду.
Современные автоматические коробки передач, особенно на грузовиках для дальних перевозок, очень долговечны и надежны. Срок службы такой АКПП будет еще больше при своевременном прохождении ТО.
Таким образом, грузовые автомобили с АКПП обеспечивают надежное движение машины в любых условиях, комфорт управлением ТС и продление срока службы двигателя. Преимущества грузовиков с автоматической коробкой передач особенно заметны для неопытных водителей, а также при работе в современных мегаполисах с напряженным трафиком на дорогах.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>Представляем вам преимущества покупки грузового автомобиля с автоматической коробкой переключения передач.
[~PREVIEW_TEXT] =>Представляем вам преимущества покупки грузового автомобиля с автоматической коробкой переключения передач.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 347 [TIMESTAMP_X] => 06.11.2019 12:07:08 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 36303 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/26a [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a70ba46ca66194c658e3ca3332357b7f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/26a/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/26a/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/26a/preview.jpg [ALT] => Стоит ли брать грузовик с АКПП? [TITLE] => Стоит ли брать грузовик с АКПП? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 347 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => stoit-li-brat-gruzovik-s-akpp [~CODE] => stoit-li-brat-gruzovik-s-akpp [EXTERNAL_ID] => 416 [~EXTERNAL_ID] => 416 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 06.11.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Аргументы в пользу покупки грузового автомобиля с автоматической КПП. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, МКПП, АКПП, грузовой автомобиль, плюсы [ELEMENT_META_TITLE] => Стоит ли покупать грузовик с АКПП? Плюсы коробки-автомат ) )Стоит ли брать грузовик с АКПП?
06.11.2019
Представляем вам преимущества покупки грузового автомобиля с автоматической коробкой переключения передач.
Новости 1 - 10 из 33
Начало | Пред. | 1 2 3 4 | След. | Конец
Разработано компанией Юнивеб