Статьи
- использование дизтоплива низкого качества;
- потеря старым моторным маслом своих качеств и загрязнение фильтра;
- изношенность гидравлических толкателей клапанов;
- сбои в работе масляного насоса, не обеспечивающего необходимое давление и подаваемый объем масла;
- ранний впрыск, ведущий к преждевременной детонации (в результате выходят из строя кольца и поршни);
- увеличенный зазор в шатунной рейке, вызывающий сук шатуна;
- изношенность подшипников, вызывающая стук распредвала;
- неисправность ТНВД и форсунок;
- изношенность вкладышей, вызывающая стук коленвала;
- большой зазор в подшипниках (шатунных или коренных), вызывающий стук коленвала;
- изношенность опорных подушек ДВС;
- повреждение цепи или ремня газораспределительного механизма, ошибка при выставлении.
Нарушение фаз газораспределения, значительная изношенность прокладки ГБЦ, большой зазор в шатунной рейке коленчатого вала приводят к такой серьезной неисправности, как касание клапанов или головки поршнем.
Для устранения проблемы шумности дизельного ДВС в некоторых случаях достаточно выполнить замену масла и фильтра. Повышенный уровень шума мог быть вызван использованием старого или некачественного моторного масла.
Однако замена масла помогает далеко не всегда. Требуется выполнить диагностику и с помощью сканеров определить место и характер возникновения неисправности.
Затем составляется дефектовка со списком деталей на замену и план ремонта двигателя.
Современные дизельные ДВС отличаются сложной конструкцией и при ремонте требуют специального оборудования. Качественно выполнить работы без знания технологий ремонта невозможно. Попытка обойтись своими силами приведет к непоправимым последствиям. Обращаться в специализированный автосервис рекомендуется даже при возникновении небольших неисправностей.
Как не допустить повышенный уровень шума при работе дизеля?
- Предотвратить шумность дизеля можно, в первую очередь, соблюдая межсервисный интервал.
- При эксплуатации автомобиля нужно стараться избегать больших нагрузок на двигатель.
- Желательно исключить или свести к минимуму форсированные режимы работы.
- Необходимо постоянно контролировать работу и состояние основных систем автомобиля, натяжение цепи или ремня ГРМ и всего газораспределительного механизма в целом.
Особое внимание надо уделять использованию только качественного дизтоплива и моторного масла.
[~DETAIL_TEXT] =>Уровень шума при работе бензинового или дизельного двигателя отличается в силу разной конструкции и принципа работы.
Воспламенение рабочей смеси в бензиновом моторе происходит от проскакивающей между электродами свечи зажигания искры, а в дизеле – при ее сжатии. Такое сжатие с последующим воспламенением можно сравнить с маленьким взрывом, поэтому характерное постукивание дизельного ДВС считается нормой.
Однако постукивание не должно превышать определенный уровень шума. Кроме дискомфорта для водителя и пассажиров повышенный шум может быть вызван неисправностями, которые необходимо как можно быстрее устранить.
Примечание: для правильного определения характера и места возникновения неисправности требуется провести диагностику двигателя. Даже опытный водитель может ошибиться, ориентируясь только внешний признак неисправности.
Причины и способы устранения неисправности
Привести к шумной работе двигателя может:
- использование дизтоплива низкого качества;
- потеря старым моторным маслом своих качеств и загрязнение фильтра;
- изношенность гидравлических толкателей клапанов;
- сбои в работе масляного насоса, не обеспечивающего необходимое давление и подаваемый объем масла;
- ранний впрыск, ведущий к преждевременной детонации (в результате выходят из строя кольца и поршни);
- увеличенный зазор в шатунной рейке, вызывающий сук шатуна;
- изношенность подшипников, вызывающая стук распредвала;
- неисправность ТНВД и форсунок;
- изношенность вкладышей, вызывающая стук коленвала;
- большой зазор в подшипниках (шатунных или коренных), вызывающий стук коленвала;
- изношенность опорных подушек ДВС;
- повреждение цепи или ремня газораспределительного механизма, ошибка при выставлении.
Нарушение фаз газораспределения, значительная изношенность прокладки ГБЦ, большой зазор в шатунной рейке коленчатого вала приводят к такой серьезной неисправности, как касание клапанов или головки поршнем.
Для устранения проблемы шумности дизельного ДВС в некоторых случаях достаточно выполнить замену масла и фильтра. Повышенный уровень шума мог быть вызван использованием старого или некачественного моторного масла.
Однако замена масла помогает далеко не всегда. Требуется выполнить диагностику и с помощью сканеров определить место и характер возникновения неисправности.
Затем составляется дефектовка со списком деталей на замену и план ремонта двигателя.
Современные дизельные ДВС отличаются сложной конструкцией и при ремонте требуют специального оборудования. Качественно выполнить работы без знания технологий ремонта невозможно. Попытка обойтись своими силами приведет к непоправимым последствиям. Обращаться в специализированный автосервис рекомендуется даже при возникновении небольших неисправностей.
Как не допустить повышенный уровень шума при работе дизеля?
- Предотвратить шумность дизеля можно, в первую очередь, соблюдая межсервисный интервал.
- При эксплуатации автомобиля нужно стараться избегать больших нагрузок на двигатель.
- Желательно исключить или свести к минимуму форсированные режимы работы.
- Необходимо постоянно контролировать работу и состояние основных систем автомобиля, натяжение цепи или ремня ГРМ и всего газораспределительного механизма в целом.
Особое внимание надо уделять использованию только качественного дизтоплива и моторного масла.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Дизельный двигатель сильно шумит? Здесь вы сможете найти причины и способы устранения этой проблемы. [~PREVIEW_TEXT] => Дизельный двигатель сильно шумит? Здесь вы сможете найти причины и способы устранения этой проблемы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 388 [TIMESTAMP_X] => 20.02.2021 12:24:29 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 48217 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f95 [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8911ef30bff50b6b75f034d6966e6c19 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f95/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f95/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f95/preview.jpg [ALT] => Повышенный шум при работе дизельного двигателя [TITLE] => Повышенный шум при работе дизельного двигателя ) [~PREVIEW_PICTURE] => 388 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => povyshennyy-shum-pri-rabote-dizelnogo-dvigatelya [~CODE] => povyshennyy-shum-pri-rabote-dizelnogo-dvigatelya [EXTERNAL_ID] => 487 [~EXTERNAL_ID] => 487 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.02.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_TITLE] => Повышенный шум при работе дизельного двигателя [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, дизельный двигатель, шумная работа [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Шумная работа дизельного двигателя может быть вызвана разными причинами. О способах их устранения вы можете почитать здесь. ) )Повышенный шум при работе дизельного двигателя
20.02.2021
Дизельный двигатель сильно шумит? Здесь вы сможете найти причины и способы устранения этой проблемы.
- в газораспределительном механизме или в одном из цилиндров поршневой группы возник дефект;
- параметры компрессии в цилиндрах значительно отличаются;
- опора ДВС получила повреждение;
- возникла неисправность в топливном насосе высокого давления;
- неисправны дизельные форсунки;
- некорректно выставлены метки ремня ГРМ;
- некорректно выставлен угол опережения впрыска.
Возникшая из-за некоторых из указанных причин вибрация позволяет эксплуатировать автомобиль практически без ограничений. В других случаях дизель начинает троить, пропадает тяга, возрастает расход дизельного топлива и моторного масла, из выхлопной начинает валить дым.
Опора ДВС получила повреждение
Неисправность опоры (подушки крепления) можно определить при оценке интенсивности вибраций. Анализ надо выполнить на холостых оборотах сразу после запуска холодного ДВС и после прогрева. Оценить интенсивность вибраций нужно и в режиме работы двигателя под нагрузкой. Опоры могут стать причиной вибраций при любой температуре двигателя.
Для диагностики неисправности следует открыть капот и начинать двигаться вперед, затем назад. При таких движениях двигатель станет раскачиваться на опорах. Амплитуду смещения ДВС оценивает помощник водителя.
Важно! При резком смещении двигателя во время рывков автомобиля вперед или назад, а также при заметном смещении в одну из сторон опоры мотора необходимо заменить. Нормальным считается плавное возвратное движение ДВС при таких маневрах автомобиля. Следует также учитывать, что отсутствие внешних неисправностей опоры при визуальном осмотре не может быть гарантией их штатной работы при эксплуатации автомобиля.
Выход из строя одного из цилиндров
При такой неисправности интенсивность вибрации значительно возрастает, двигатель начинает троить. Произойти это может из-за прогоревшего клапана или поршня, проблем со свечой накала, завоздушивания топливной системы, образования кокса в сопловых отверстиях форсунок. При этом проблемы с цилиндром как могут исчезнуть после достижения двигателем рабочей температуры, так и возникнуть вновь. Диагностика проблемы заключается в замере компрессии в цилиндре и проверке подачи дизтоплива.
Различия в параметрах компрессии
Различия в параметрах компрессии возникают в силу неравномерного износа двигателя. Разброс в показателях приводит к возникновению вибрации на холостых оборотах. Дисбаланс возникает из-за того, что в продолжающих работать цилиндрах воспламенение рабочей смеси может происходить с задержкой или опережением. Такие сбои особенно чувствуются на холостом ходу при запуске холодного двигателя.
После прогрева двигателя вибрация исчезает или значительно ослабевает. Причина заключается в повышении компрессии, вызванной увеличением тепловых зазоров при повышении температуры двигателя. В таких случаях нужно провести замер компрессии в каждом цилиндре и полученные параметры сравнить с допустимыми.
Неисправность форсунок и ТНВД
Сбои в работе ТНВД, который обеспечивает подачу топлива и поддерживает холостые обороты, приводят к возникновению вибрации из-за подачи излишка или недостаточного количества топлива. Обычно после достижения двигателем рабочей температуры вибрация уменьшается или исчезает. Отрегулировать работу ТНВД необходимо в случаях, когда при прогреве вибрация не прекращается или даже усиливается.
Регулировка работы насоса высокого давления выполняется специальными винтами, которые дозируют объем топлива, необходимый для работы двигателя на холостом ходу. Объемы топлива определяются производителем, настройка требует опыта, поэтому своими силами выполнять эту работу не рекомендуется.
Изменение фаз газораспределения
Вибрации могут возникнуть после замены ремня ГРМ. В таких случаях ошибка в выставлении зубчатого ремня даже на один «зуб» вызовет сильную тряску двигателя и может привести к серьезным проблемам. Требуется сразу заглушить ДВС, чтобы избежать негативных последствий.
Другие возможные причины
Среди других причин, которые вызывают повышенную вибрацию ДВС при работе на холостых оборотах, назовем:
- биение коленвала или распредвала;
- разный вес поршней, что может случиться после проведения ремонтных работ;
- дефект маховика, изменяющий баланс.
Продолжение эксплуатации дизеля со значительной вибрацией на холостом ходу или в других режимах работы негативно скажется на ресурсе двигателя. Такие дефекты требуется незамедлительно устранять и восстанавливать штатную работу агрегата.
[~DETAIL_TEXT] =>Водители часто, особенно в холодное время года, замечают некоторую вибрацию мотора сразу после запуска. Связано это с тем, что двигатель, дизельный или бензиновый, еще не достиг рабочей температуры. На холостых оборотах нет передачи крутящего момента к колесам. В таком режиме работы двигателя, в котором мотор наиболее подвержен вибрациям, КПП стоит в положении «нейтраль», сцепление не задействовано.
Для автомобилей с бензиновым двигателем показатель оборотов в режиме холостого хода обычно выше, чем для дизелей, - 700-780 об/мин. Поэтому вибрация более заметна у дизельных двигателей. Вибрирование возникает после запуска при прогреве двигателя. Положив руки на руль, это можно заметить достаточно явственно. Вибрация наблюдается даже в случаях, когда мотор совершенно исправен. После прогрева двигатель переходит в ровный, без вибрации, режим работы. Снизить вибрацию можно и увеличением числа оборотов.
Причины возникновения вибраций
Если повышение оборотов и прогрев двигателя не приводят к уменьшению или полному исчезновению вибрации, то в таких случаях причинами ее возникновения могут быть:
- в газораспределительном механизме или в одном из цилиндров поршневой группы возник дефект;
- параметры компрессии в цилиндрах значительно отличаются;
- опора ДВС получила повреждение;
- возникла неисправность в топливном насосе высокого давления;
- неисправны дизельные форсунки;
- некорректно выставлены метки ремня ГРМ;
- некорректно выставлен угол опережения впрыска.
Возникшая из-за некоторых из указанных причин вибрация позволяет эксплуатировать автомобиль практически без ограничений. В других случаях дизель начинает троить, пропадает тяга, возрастает расход дизельного топлива и моторного масла, из выхлопной начинает валить дым.
Опора ДВС получила повреждение
Неисправность опоры (подушки крепления) можно определить при оценке интенсивности вибраций. Анализ надо выполнить на холостых оборотах сразу после запуска холодного ДВС и после прогрева. Оценить интенсивность вибраций нужно и в режиме работы двигателя под нагрузкой. Опоры могут стать причиной вибраций при любой температуре двигателя.
Для диагностики неисправности следует открыть капот и начинать двигаться вперед, затем назад. При таких движениях двигатель станет раскачиваться на опорах. Амплитуду смещения ДВС оценивает помощник водителя.
Важно! При резком смещении двигателя во время рывков автомобиля вперед или назад, а также при заметном смещении в одну из сторон опоры мотора необходимо заменить. Нормальным считается плавное возвратное движение ДВС при таких маневрах автомобиля. Следует также учитывать, что отсутствие внешних неисправностей опоры при визуальном осмотре не может быть гарантией их штатной работы при эксплуатации автомобиля.
Выход из строя одного из цилиндров
При такой неисправности интенсивность вибрации значительно возрастает, двигатель начинает троить. Произойти это может из-за прогоревшего клапана или поршня, проблем со свечой накала, завоздушивания топливной системы, образования кокса в сопловых отверстиях форсунок. При этом проблемы с цилиндром как могут исчезнуть после достижения двигателем рабочей температуры, так и возникнуть вновь. Диагностика проблемы заключается в замере компрессии в цилиндре и проверке подачи дизтоплива.
Различия в параметрах компрессии
Различия в параметрах компрессии возникают в силу неравномерного износа двигателя. Разброс в показателях приводит к возникновению вибрации на холостых оборотах. Дисбаланс возникает из-за того, что в продолжающих работать цилиндрах воспламенение рабочей смеси может происходить с задержкой или опережением. Такие сбои особенно чувствуются на холостом ходу при запуске холодного двигателя.
После прогрева двигателя вибрация исчезает или значительно ослабевает. Причина заключается в повышении компрессии, вызванной увеличением тепловых зазоров при повышении температуры двигателя. В таких случаях нужно провести замер компрессии в каждом цилиндре и полученные параметры сравнить с допустимыми.
Неисправность форсунок и ТНВД
Сбои в работе ТНВД, который обеспечивает подачу топлива и поддерживает холостые обороты, приводят к возникновению вибрации из-за подачи излишка или недостаточного количества топлива. Обычно после достижения двигателем рабочей температуры вибрация уменьшается или исчезает. Отрегулировать работу ТНВД необходимо в случаях, когда при прогреве вибрация не прекращается или даже усиливается.
Регулировка работы насоса высокого давления выполняется специальными винтами, которые дозируют объем топлива, необходимый для работы двигателя на холостом ходу. Объемы топлива определяются производителем, настройка требует опыта, поэтому своими силами выполнять эту работу не рекомендуется.
Изменение фаз газораспределения
Вибрации могут возникнуть после замены ремня ГРМ. В таких случаях ошибка в выставлении зубчатого ремня даже на один «зуб» вызовет сильную тряску двигателя и может привести к серьезным проблемам. Требуется сразу заглушить ДВС, чтобы избежать негативных последствий.
Другие возможные причины
Среди других причин, которые вызывают повышенную вибрацию ДВС при работе на холостых оборотах, назовем:
- биение коленвала или распредвала;
- разный вес поршней, что может случиться после проведения ремонтных работ;
- дефект маховика, изменяющий баланс.
Продолжение эксплуатации дизеля со значительной вибрацией на холостом ходу или в других режимах работы негативно скажется на ресурсе двигателя. Такие дефекты требуется незамедлительно устранять и восстанавливать штатную работу агрегата.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Здесь вы можете ознакомиться с основными неисправностями, вызывающие вибрацию дизельного двигателя. [~PREVIEW_TEXT] => Здесь вы можете ознакомиться с основными неисправностями, вызывающие вибрацию дизельного двигателя. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 387 [TIMESTAMP_X] => 26.01.2021 13:52:48 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 50859 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/82e [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => db74ffaa59e7ed7871d02a8a07305f6e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/82e/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/82e/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/82e/preview.jpg [ALT] => Причины появления вибрации дизеля на холостом ходу [TITLE] => Причины появления вибрации дизеля на холостом ходу ) [~PREVIEW_PICTURE] => 387 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => prichiny-poyavleniya-vibratsii-dizelya-na-kholostom-khodu [~CODE] => prichiny-poyavleniya-vibratsii-dizelya-na-kholostom-khodu [EXTERNAL_ID] => 471 [~EXTERNAL_ID] => 471 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.01.2021 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_TITLE] => Причины появления вибрации дизеля на холостом ходу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, дизельный двигатель, вибрация, причины [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Мы подготовили список основных причин появления вибрации дизельного двигателя на холостом ходу. ) )Причины появления вибрации дизеля на холостом ходу
26.01.2021
Здесь вы можете ознакомиться с основными неисправностями, вызывающие вибрацию дизельного двигателя.
- уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке снизился;
- цвет моторного масла на щупе при проверке уровня изменился;
- выхлоп меняет цвет на белый.
Рекомендуется выполнять проверку уровня и состояния масла после прогрева двигателя. При этом надо обращать внимание на уровень ОЖ. При попадании антифриза в масло вы увидите на щупе эмульсию бело-желтого цвета.
Попавшая в систему смазки охлаждающая жидкость даже в минимальных количествах может привести к образованию отложений в каналах системы. Такие отложения снизят пропускную способность. Воздействие ОЖ на смазку ведет к образованию этиленгликоля. Этот токсичный спирт может быстро засорить масляный фильтр, ускоряется износ подшипников скольжения и цилиндров. При взаимодействии этиленгликоля с компонентами смазки происходит коррозия мотора. Защитная пленка теряет свою вязкость и рвется, масло уже не обладает нужными антифрикционными свойствами. Указанные негативные последствия неизбежно увеличивают энергозатраты.
Охлаждающая жидкость проникает в систему смазки при прорыве прокладки ГБЦ или повреждении головки, через трещины в БЦ и из-за коррозийного износа гильз.
Попадание топлива
Владельцы дизельных автомобилей с большим пробегом знакомы с проблемой поступления солярки в моторное масло. Возникновение такой неисправности можно определить по следующим признакам:
- повреждены сальники, через которые может происходить утечка;
- повреждена прокладка масляного фильтра;
- заметен износ цилиндров;
- произошел перегрев колец (поршневых или компрессионных);
- двигатель постоянно работает под значительной нагрузкой.
Любой из этих признаков может быть причиной попадания солярки в моторное масло. Это приводит к снижению вязкости масла из-за текучести солярки. Масло как бы разжижается, защитная пленка на деталях двигателя почти не образуется. При этом даже при нагреве ДВС испарения дизтоплива не происходит. Если неисправность не устранена, и солярка продолжает поступать в систему смазки, то в таких ситуациях двигатель постоянно подвергается негативному воздействию из-за растущего объема дизтоплива в масле. Ухудшается смазка цилиндров, происходит ускоренный износ поршневых колец, сокращается срок службы вкладышей коленвала.
Попадание солярки в моторное масло обычно случается по причине загрязнения или выхода из строя форсунок, изношенности насоса регулируемого клапана, работой ДВС на холостом ходу на повышенных оборотах.
Ошибки при обслуживании автомобиля
Причиной повышения уровня моторного масла может стать случайное превышение максимально допустимого уровня. Все зависит от объема масла, залитого сверх нормы. При небольшом избытке особых проблем не возникнет, уровень масла достигнет нормы после относительно небольшого пробега. Все произойдет естественным путем.
При значительном превышении максимально допустимого уровня возрастет нагрузка на сальники из-за возникшего избыточного давления. Это приводит к деформации и ускоренному износу сальников.
Что нужно делать, чтобы не допустить повышение уровня масла?
Рекомендуется следовать определенным правилам, чтобы не допустить повышения уровня масла:
- При покупке останавливайте выбор только на масле, рекомендованном заводом-производителем или известном своим высоким качеством. Низкокачественные масла свои функции выполняют плохо, при эксплуатации автомобиля в двигателе будут образовываться отложения.
- Вязкость масла должна соответствовать модели двигателя. Только так будет достигнут максимальный КПД. Даже с учетом аналогичных процессов в дизельных и бензиновых ДВС при выборе масла следует принимать во внимание состав топлива для вашего двигателя.
- Регулярно проходить диагностику, обнаруженные дефектные детали надо незамедлительно менять. Важно помнить, что даже небольшой износ или микротрещины негативно повлияют на работу системы, баланс которой будет нарушен. Масло при подобных неисправностях быстро утрачивает свои свойства, что снижает производительность ДВС.
Следуя этим правилам можно не допустить возникновения неисправностей, последствием которых станет значительное изменение расхода масла. При обнаружении отклонений в расходе моторного масла необходимо как можно быстрее отправить автомобиль на диагностику.
Важно! Возросший уровень масла негативно влияет на работу двигателя и может вывести его из строя из-за увеличившихся нагрузок. Своевременно определив и устранив причины неисправности, вы сможете продлить срок службы автомобиля.
[~DETAIL_TEXT] =>Даже водители-новички знают, какую роль играет моторное масло в работе двигателя. Использование качественного масла уменьшает неизбежный износ от трения между собой деталей механизма, продлевает срок эксплуатации транспортного средства. Заводы-производители подбирают устанавливаемые на выпускаемые автомобили двигатели моторное масло с определенными характеристиками. В составе такого масла присутствуют добавки и компоненты, снижающие трение и улучшающие смазку деталей.
Одно из обязательных правил обслуживания автомобиля ― постоянный контроль уровня масла, который постепенно и неизбежно со временем будет снижаться. Это связано с огромными нагрузками на узлы и механизмы, перепадами температуры при прогреве и охлаждении двигателя, трением деталей. По мере понижения уровня масла требуется доливать до указанного уровня.
Но иногда происходит и обратный процесс, когда уровень моторного масла повышается. В таких случаях нужна профессиональная диагностика, потому что причиной мог стать дефект деталей мотора.
Как повышенный уровень масла влияет на дизельный двигатель
При соединении технических жидкостей с маслом последнее теряет свою вязкую консистенцию, благодаря которой нейтрализуется трение между деталями двигателя. Снижение трения происходит под воздействием тонкой пленки, создаваемой маслом на поверхности деталей. Кроме изменения вязкости масло приобретает необычный цвет, появляется специфичный запах. Однако самое главное негативное последствие заключается в утрате маслом способности образовывать защитную пленку, уменьшающую износ деталей двигателя.
Попадание в камеру сгорания масла, смешанного с техническими жидкостями и утратившего свои основные свойства, приводит к снижению мощности двигателя. Из выхлопной трубы начинает идти дым с резким запахом, в самой камере сгорания и выхлопной системе на поверхностях образуются отложения копоти.
Норма расхода моторного масла экспериментальным путем устанавливается заводом-производителем для каждой новой модели. Если норма расхода достигнута смазку требуется заменить. Обычно в автомобиле предусмотрен специальный щуп с делениями для замера уровня масла. Уровень масла ниже или выше минимального и максимального значения сообщает о проблеме со смазкой деталей, что ведет к преждевременному износу двигателя.
Причины повышения уровня масла
Попадание охлаждающей жидкости
Определить наличие в масле охлаждающей жидкости можно по следующим признакам:
- уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке снизился;
- цвет моторного масла на щупе при проверке уровня изменился;
- выхлоп меняет цвет на белый.
Рекомендуется выполнять проверку уровня и состояния масла после прогрева двигателя. При этом надо обращать внимание на уровень ОЖ. При попадании антифриза в масло вы увидите на щупе эмульсию бело-желтого цвета.
Попавшая в систему смазки охлаждающая жидкость даже в минимальных количествах может привести к образованию отложений в каналах системы. Такие отложения снизят пропускную способность. Воздействие ОЖ на смазку ведет к образованию этиленгликоля. Этот токсичный спирт может быстро засорить масляный фильтр, ускоряется износ подшипников скольжения и цилиндров. При взаимодействии этиленгликоля с компонентами смазки происходит коррозия мотора. Защитная пленка теряет свою вязкость и рвется, масло уже не обладает нужными антифрикционными свойствами. Указанные негативные последствия неизбежно увеличивают энергозатраты.
Охлаждающая жидкость проникает в систему смазки при прорыве прокладки ГБЦ или повреждении головки, через трещины в БЦ и из-за коррозийного износа гильз.
Попадание топлива
Владельцы дизельных автомобилей с большим пробегом знакомы с проблемой поступления солярки в моторное масло. Возникновение такой неисправности можно определить по следующим признакам:
- повреждены сальники, через которые может происходить утечка;
- повреждена прокладка масляного фильтра;
- заметен износ цилиндров;
- произошел перегрев колец (поршневых или компрессионных);
- двигатель постоянно работает под значительной нагрузкой.
Любой из этих признаков может быть причиной попадания солярки в моторное масло. Это приводит к снижению вязкости масла из-за текучести солярки. Масло как бы разжижается, защитная пленка на деталях двигателя почти не образуется. При этом даже при нагреве ДВС испарения дизтоплива не происходит. Если неисправность не устранена, и солярка продолжает поступать в систему смазки, то в таких ситуациях двигатель постоянно подвергается негативному воздействию из-за растущего объема дизтоплива в масле. Ухудшается смазка цилиндров, происходит ускоренный износ поршневых колец, сокращается срок службы вкладышей коленвала.
Попадание солярки в моторное масло обычно случается по причине загрязнения или выхода из строя форсунок, изношенности насоса регулируемого клапана, работой ДВС на холостом ходу на повышенных оборотах.
Ошибки при обслуживании автомобиля
Причиной повышения уровня моторного масла может стать случайное превышение максимально допустимого уровня. Все зависит от объема масла, залитого сверх нормы. При небольшом избытке особых проблем не возникнет, уровень масла достигнет нормы после относительно небольшого пробега. Все произойдет естественным путем.
При значительном превышении максимально допустимого уровня возрастет нагрузка на сальники из-за возникшего избыточного давления. Это приводит к деформации и ускоренному износу сальников.
Что нужно делать, чтобы не допустить повышение уровня масла?
Рекомендуется следовать определенным правилам, чтобы не допустить повышения уровня масла:
- При покупке останавливайте выбор только на масле, рекомендованном заводом-производителем или известном своим высоким качеством. Низкокачественные масла свои функции выполняют плохо, при эксплуатации автомобиля в двигателе будут образовываться отложения.
- Вязкость масла должна соответствовать модели двигателя. Только так будет достигнут максимальный КПД. Даже с учетом аналогичных процессов в дизельных и бензиновых ДВС при выборе масла следует принимать во внимание состав топлива для вашего двигателя.
- Регулярно проходить диагностику, обнаруженные дефектные детали надо незамедлительно менять. Важно помнить, что даже небольшой износ или микротрещины негативно повлияют на работу системы, баланс которой будет нарушен. Масло при подобных неисправностях быстро утрачивает свои свойства, что снижает производительность ДВС.
Следуя этим правилам можно не допустить возникновения неисправностей, последствием которых станет значительное изменение расхода масла. При обнаружении отклонений в расходе моторного масла необходимо как можно быстрее отправить автомобиль на диагностику.
Важно! Возросший уровень масла негативно влияет на работу двигателя и может вывести его из строя из-за увеличившихся нагрузок. Своевременно определив и устранив причины неисправности, вы сможете продлить срок службы автомобиля.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Хотите разобраться с тем, почему в дизельном двигателе повышается уровень масла? Здесь вы найдете все ответы. [~PREVIEW_TEXT] => Хотите разобраться с тем, почему в дизельном двигателе повышается уровень масла? Здесь вы найдете все ответы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 386 [TIMESTAMP_X] => 14.12.2020 13:50:08 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 38375 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3bf [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4fa5657b6b7eecd07206ac07601fe188 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3bf/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3bf/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3bf/preview.jpg [ALT] => Причины повышения уровня масла в дизельном двигателе [TITLE] => Причины повышения уровня масла в дизельном двигателе ) [~PREVIEW_PICTURE] => 386 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => prichiny-povysheniya-urovnya-masla-v-dizelnom-dvigatele [~CODE] => prichiny-povysheniya-urovnya-masla-v-dizelnom-dvigatele [EXTERNAL_ID] => 444 [~EXTERNAL_ID] => 444 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.12.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_TITLE] => Причины повышения уровня масла в дизельном двигателе [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, дизельный двигатель, растет уровень масла [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В дизельном двигателе повышается уровень моторного масла? Причины и меры по предотвращению неисправности. ) )Причины повышения уровня масла в дизельном двигателе
14.12.2020
Хотите разобраться с тем, почему в дизельном двигателе повышается уровень масла? Здесь вы найдете все ответы.
- из-за износа топливных шлангов;
- по причине повреждения уплотнителя крышки топливного насоса;
- из-за повреждения ржавчиной топливных трубок.
Еще одной причиной может быть использование уплотнителя топливного фильтра низкого качества. Надо сказать, что такие повреждения уплотнителей в ТС или установка низкокачественных уплотнителей приводят к движению топлива в обратную сторону, в топливный бак. После запуска двигателя и начала работы топливного насоса топливо зальет его полностью. Это вызовет подсос воздуха в топливную магистраль.
В некоторых случаях подсос воздуха начинается после того, как бак совсем опустеет. Насос вместо топлива станет качать из пустого бака воздух. Двигатель в таком режиме работать не может и заглохнет. Однако заправка автомобиля топливом положения сразу не исправит. Вы не сможете завести двигатель. Нужно включить насос для прокачки топлива в магистраль. Для этого требуется несколько раз нажать педаль акселератора, при этом масса на замке зажигания должна быть включенной.
При сохранении герметичности трубок топливной системы дизеля с турбонаддувом попадание пузырьков воздуха тоже исключить нельзя. Это происходит в случаях, когда двигатель сильно разогрет. Пузырьки воздуха попадают в магистраль от фильтра насоса и двигатель сразу глохнет.
Способы удаления воздуха
Поняв причины проникновения воздуха в топливную магистраль двигателя с турбонаддувом, автовладельцу легче освоить способы устранения этой проблемы. Порядок действий для удаления пузырьков воздуха из магистрали следующий:
- Осторожно снять топливную трубку, избегая малейшего повреждения (топливная трубка не должна быть погнута!).
- Проверить герметичность трубки. Для этого трубку погружают в емкость с водой и следят за тем, появятся ли в воде пузырьки воздуха. В случае появления пузырьков вы точно знаете, что в топливную трубку попал воздух.
- Провести монтаж трубки. Завершив проверку герметичности топливную трубку надо поставить на место. Крепеж нужно надежно закрутить.
- Выкрутить крепежный болт топливного фильтра. Данная операция выполняется для того, чтобы получить возможность наполнить фильтр дизтопливом. После заливки топлива в фильтр болт устанавливается на место.
- Выпустить воздух из топливной системы, для этого немного ослабить две гайки штуцера на форсунках.
- Запустить двигатель. Из форсунок начинает поступать топливо и пузырьки воздуха.
Неожиданной неприятностью для водителей становится попадание в топливную систему воздуха. Независимо от причин такого дефекта результатом станет проблема с запуском двигателя, или он заглохнет во время движения. Данная статья посвящена причинам попадания воздуха в ТС и способам достаточно быстро восстановить работоспособность двигателя.
Основные причины поступления воздуха в ТС
Одна из основных причин возникновения неисправности ― износ элементов топливной системы. В первую очередь это относится к автомобилям со значительным пробегом или длительным сроком эксплуатации, у которых чаще случается поступление воздуха в ТС. Такой дефект может произойти:
- из-за износа топливных шлангов;
- по причине повреждения уплотнителя крышки топливного насоса;
- из-за повреждения ржавчиной топливных трубок.
Еще одной причиной может быть использование уплотнителя топливного фильтра низкого качества. Надо сказать, что такие повреждения уплотнителей в ТС или установка низкокачественных уплотнителей приводят к движению топлива в обратную сторону, в топливный бак. После запуска двигателя и начала работы топливного насоса топливо зальет его полностью. Это вызовет подсос воздуха в топливную магистраль.
В некоторых случаях подсос воздуха начинается после того, как бак совсем опустеет. Насос вместо топлива станет качать из пустого бака воздух. Двигатель в таком режиме работать не может и заглохнет. Однако заправка автомобиля топливом положения сразу не исправит. Вы не сможете завести двигатель. Нужно включить насос для прокачки топлива в магистраль. Для этого требуется несколько раз нажать педаль акселератора, при этом масса на замке зажигания должна быть включенной.
При сохранении герметичности трубок топливной системы дизеля с турбонаддувом попадание пузырьков воздуха тоже исключить нельзя. Это происходит в случаях, когда двигатель сильно разогрет. Пузырьки воздуха попадают в магистраль от фильтра насоса и двигатель сразу глохнет.
Способы удаления воздуха
Поняв причины проникновения воздуха в топливную магистраль двигателя с турбонаддувом, автовладельцу легче освоить способы устранения этой проблемы. Порядок действий для удаления пузырьков воздуха из магистрали следующий:
- Осторожно снять топливную трубку, избегая малейшего повреждения (топливная трубка не должна быть погнута!).
- Проверить герметичность трубки. Для этого трубку погружают в емкость с водой и следят за тем, появятся ли в воде пузырьки воздуха. В случае появления пузырьков вы точно знаете, что в топливную трубку попал воздух.
- Провести монтаж трубки. Завершив проверку герметичности топливную трубку надо поставить на место. Крепеж нужно надежно закрутить.
- Выкрутить крепежный болт топливного фильтра. Данная операция выполняется для того, чтобы получить возможность наполнить фильтр дизтопливом. После заливки топлива в фильтр болт устанавливается на место.
- Выпустить воздух из топливной системы, для этого немного ослабить две гайки штуцера на форсунках.
- Запустить двигатель. Из форсунок начинает поступать топливо и пузырьки воздуха.
Воздух в дизельной топливной системе
27.11.2020
Предлагаем вам ознакомиться с причинами появления способами удаления воздуха в топливной системе дизельного двигателя.
04.11.2020
Предлагаем вам ознакомиться с причинами потемнения моторного масла.
- заблаговременно купить присадку для солярки;
- перед парковкой автомобиля зимой на ночь или на продолжительное время проверить уровень топлива в баке. При полупустом баке начнется конденсация и образование воды, что серьезно затруднит запуск машины;
- избегать поездок при низком уровне топлива в баке — это негативно скажется на работе насоса.
Стартер
Неисправность стартера может быть вызвана обрывом в цепи, коротким замыканием или разрядкой аккумуляторной батареи. За время стоянки автомобиля ночью полной разрядки не произойдет, однако аккумулятор будет крутить стартер медленно.
Ремень ГРМ
Одна из возможных причин проблем с запуском дизельного двигателя ― обрыв ремня ГРМ. Конечно, при условии заряженной аккумуляторной батареи и штатной работы стартера. На двигателях с 16 клапанами такая неисправность часто приводит к деформации клапанов.
Необходимо регулярно проверять состояние ремня ГРМ и менять его при появлении трещин. Замена по регламенту производится после 70 000 км пробега. Проверять надо и модели, в которых установлена цепь вместо ремня. Считается, что цепь не надо менять до конца службы силового агрегата, однако после 200 000 км пробега возможно растяжение цепи и появление посторонних шумов. Решение одно ― цепь необходимо заменить.
Как работает дизельный двигатель?
Отличительная особенность дизельных моторов заключается в способе воспламенения рабочей смеси, которую образуют частицы топлива и воздуха. Смесь, поступающая в камеру сгорания через форсунку-распылитель, воспламеняется благодаря высокому давлению. Требуемую температуру дизтоплива обеспечивает работа свечи накала. Смесь поступает в камеру сгорания через инжекторы, воспламеняется и поршень совершает рабочий ход с последующим выпуском. Далее следует новое сжатие смеси и повторение цикла.
При сбое в работе свечи накала в дизельном двигателе возникают проблемы с запуском агрегата. Более того, завести холодный двигатель штатно вряд ли получится. Причина обычно кроется в невозможности нагреть свечей рабочую смесь до нужной температуры из-за выхода из строя управляющего реле.
Примечание: свеча накала при нормальной работе отключается только после достижения охлаждающей жидкостью требуемой температуры. Такой способ подогрева смеси в зимних условиях значительно облегчает запуск мотора.
Еще одно отличие дизельных агрегатов заключается в конструктивных особенностях топливной системы. Вместо погружного насоса, установленного в бензиновых двигателях, в дизельных используются насосы низкого и высокого давления.
Причины трудностей с запуском мотора
Давление в цилиндрах
Компрессия в дизельных двигателях значительно больше в сравнении с бензиновыми агрегатами. Благодаря высокому давлению происходит воспламенение рабочей смеси. Снижения уровня компрессии негативно сказывается при запуске двигателя. При сжатии смеси происходит выделение тепла, падение компрессии приводит к недостаточному нагреву смеси. В таком состоянии смесь не может воспламениться.
Изношенность зеркала цилиндров и прогар колец (как компрессионных, так и маслосъемного), часто встречающиеся в двигателях автомобилей с большим пробегом, вызывают падение уровня компрессии. В подобных случаях требуется ремонт ДВС с предварительной разборкой. Падение компрессии в одном цилиндре приводит к тому, что мотор глохнет после запуска. Или двигатель начинает троить. Причиной может быть как нерегулярное воспламенение смеси в цилиндре, так и полный отказ цилиндра.
Нормальной компрессией для дизельных двигателей считается давление 23 кг/см². Для измерения используют компрессометр. Важно! Для исключения разрядки аккумуляторной батареи не нужно крутить стартер больше 3-4 секунд. Если двигатель не запускается, то дальнейший проворот коленвала не приведет к изменению результата.
Свечи накала
Проблемы с запуском двигателя могут быть вызваны с неисправностью свечей накаливания. Признаком такого дефекта считается легкий запуск только силового агрегата с рабочей температурой. Запустить холодный двигатель не получится из-за недостаточного прогрева камеры сгорания. Это часто происходит при запуске агрегата в холодное время года. Кроме того, даже запущенный двигатель будет работать с перебоями. Примечание: сложности с запуском агрегата с рабочей температурой говорят о возможном выходе из строя нескольких свечей накала.
Реле
Свечи накала приводятся в действие с помощью реле. Выход из строя реле может осложнить запуск двигателя. Проверку выполнить просто ― отсутствие характерных щелчков реле, которые водитель слышит при запуске двигателя, говорит о неисправности управляющего элемента. Перегоревшее реле нужно заменить для устранения неисправности, потому что свечи накала могут быть исправны.
Топливная система
Основная причина проблем с запуском дизельного двигателя ― неисправности в топливной системе. Чаще всего происходит засорение форсунки, что случается из-за использования дизтоплива низкого качества. Чистку форсунок можно выполнить только в специализированном техцентре, самостоятельно эту работу выполнять нельзя.
Топливные и воздушный фильтры
Сначала поговорим об установленных в топливной системе фильтрах грубой и тонкой очистки. Контроль за состоянием этих фильтров требуется в первую очередь, особенно фильтру тонкой очистки. Этот фильтр очищает дизтопливо, улавливая частицы от 10 микрон и выше. Частицы остаются на бумажной полости при прохождении топлива через фильтр. В ходе эксплуатации автомобиля фильтр постепенно забивается, поэтому производители определяют его ресурс в пределах 8000-10000 км. Задержка с заменой фильтра приведет к прекращению поступления дизтоплива в камеру сгорания. При этом насос топливной системы поддерживать требуемое давление будет. Опытные водители замечают данную неисправность по провалам в динамике автомобиля, которые говорят о задержках с поступлением дизтоплива через загрязненный фильтр.
Замена воздушных фильтров производится через 10 000 км пробега. Забитый воздушный фильтр создает проблемы с запуском двигателя из-за уменьшения или полного прекращения подачи кислорода, что ведет к изменению состава топливной смеси. В камеру сгорания поступает много топлива и мало кислорода, поэтому возникают сложности с запуском силового агрегата. Для замены воздушного фильтра достаточно отодвинуть скобы крепежа и снять крышку.
Выхлоп черного цвета
Признак некорректной работы форсунок ― окрашивание выхлопа в черный цвет и проблемы с запуском двигателя. В таких случаях нужно обратить внимание на распыление форсунками топлива. Переизбыток топлива в смеси не позволяет всему поступившему в цилиндр объему полностью сгореть, что и приводит к окрашиванию выхлопных газов в черный цвет.
Топливные насосы дизеля
Конструктивная особенность дизельного двигателя ― наличие топливных насосов высокого и низкого давления. ТНВД чаще выходит из строя и не может обеспечить требуемое давление в топливной системе. Это вызывает сложности с запуском силового агрегата, вплоть до невозможности завести дизель. Автомобиль с неисправным ТНВД во время движения как будто «чихает». Одной из причин неисправности бывает слетевший или порванный ремень привода насоса. Поэтому рекомендуется начинать проверку с состояния ремня, а также осмотреть предохранители. Случившееся короткое замыкание выводит предохранители из строя (они перегорают). Не лишним будет запас предохранителей для быстрого устранения неисправности.
Дизтопливо в зимний период
Многие водители сталкиваются с проблемами запуска дизельного двигателя при наступлении холодов, когда еще не на всех АЗС можно купить зимнее топливо. Дело в том, что при отрицательных температурах в летнем дизтопливе начинается кристаллизация. В результате образующийся парафин попадает и забивает топливную магистраль, загрязняет фильтры. Это очень затрудняет движение автомобиля. Предусмотренный на некоторых моделях машин подогрев фильтра решает проблему только запуска автомобиля. Потом двигатель снова может заглохнуть. Снимает все вопросы предпусковой подогреватель, однако его устанавливают далеко не все производители.
В зимнем дизтопливе присутствуют присадки, понижающие порог парафинизации при отрицательных температурах. Специалисты рекомендуют:
- заблаговременно купить присадку для солярки;
- перед парковкой автомобиля зимой на ночь или на продолжительное время проверить уровень топлива в баке. При полупустом баке начнется конденсация и образование воды, что серьезно затруднит запуск машины;
- избегать поездок при низком уровне топлива в баке — это негативно скажется на работе насоса.
Стартер
Неисправность стартера может быть вызвана обрывом в цепи, коротким замыканием или разрядкой аккумуляторной батареи. За время стоянки автомобиля ночью полной разрядки не произойдет, однако аккумулятор будет крутить стартер медленно.
Ремень ГРМ
Одна из возможных причин проблем с запуском дизельного двигателя ― обрыв ремня ГРМ. Конечно, при условии заряженной аккумуляторной батареи и штатной работы стартера. На двигателях с 16 клапанами такая неисправность часто приводит к деформации клапанов.
Необходимо регулярно проверять состояние ремня ГРМ и менять его при появлении трещин. Замена по регламенту производится после 70 000 км пробега. Проверять надо и модели, в которых установлена цепь вместо ремня. Считается, что цепь не надо менять до конца службы силового агрегата, однако после 200 000 км пробега возможно растяжение цепи и появление посторонних шумов. Решение одно ― цепь необходимо заменить.
10 причин почему может не заводиться дизельный двигатель
25.09.2020
Не знаете почему может не заводиться дизельный двигатель, в этой статье вы найдете нужные вам причины.
- в топливной системе нет нужного давления из-за сбоя в работе топливного насоса;
- дефект форсунки приводит к нарушению интенсивности впрыска.
Независимо от причины, в цилиндрах ухудшается распыл солярки и не происходит полного сгорания смеси. Подача через форсунки различного объема солярки в цилиндры (даже при нормальной работе топливного насоса высокого давления) приводит к тряске мотора. Такая тряска может произойти в разных режимах работы ДВС. Неравномерность подачи дизтоплива в цилиндры является причиной «троения» двигателя. В подобных случаях требуется выполнить очистку форсунок, при необходимости провести ремонт или их замену. После завершения работ нужно отрегулировать работу инжекторов.
Также необходимо проверить состояние топливного насоса высокого давления на предмет износа деталей и регулировки. Неправильная регулировка ТНВД приводит к падению давления, что грозит недостаточной подачей дизтоплива. И даже новая или восстановленная форсунка положение не исправит. Появляется детонация в работе мотора, что может быстро вывести двигатель из строя. Поэтому при замене форсунок требуется проверять работоспособность топливного насоса высокого давления.
Несвоевременная подача дизтоплива
Существует зависимость между степенью нагрева рабочей смеси и временем ее нахождения в цилиндре до самовоспламенения. Топливно-воздушная смесь эффективно сгорает при достаточном нагреве. При этом существующие проблемы с распылом сводятся к минимуму. Важно помнить, что опережение (ранний момент впрыска) приводит к ускоренному износу двигателя. Однако мощность ДВС при этом повышается. Этот фактор требует поиска баланса между углом опережения и оптимальной мощностью силового агрегата.
Некоторые модификации ТНВД дают возможность поднять обороты двигателя при запуске. Такое решение делает впрыск ранним. При достижении рабочей температуры двигателя происходит снижение оборотов холостого хода до стандартных значений.
Обеспечить эффективное сгорание топливно-воздушной смеси при работе под нагрузкой позволяет поздний впрыск. Опережение впрыска может регулироваться при изменении давления топлива при подаче топливным насосом высокого давления. На ТНВД в таких случаях устанавливается специальный регулятор.
«Троение» появляется при несовпадении оборотов коленчатого вала с углом опережения впрыска. Это случается при изношенности топливного насоса высокого давления. Двигатель начинает «троить» при поломке редукционного клапана, изношенности привода топливного насоса или при засорении фильтра обратки.
Ошибки при выставлении опережения впрыска могут проявляться на всех режимах или только при определенных оборотах. Например, на холостых оборотах двигатель работает штатно, но начинает «троить» при повышении оборотов.
Опыт показывает, что увеличение опережения впрыска порой позволяет обойтись без ремонта ТНВД и форсунок. Такая операция позволяет обеспечить стабильную работу двигателя при движении автомобиля. «Троение» мотора в подобных случаях происходит после запуска холодного ДВС, однако в дальнейшем он работает устойчиво. Для этого нужно провести регулировку ТНВД таким образом, чтобы «троение» происходило только при запуске холодного мотора и стабильной работы после прогрева.
При этом важно помнить, что регулировка опережения впрыска не может полностью компенсировать проблемы с «троением» и детонацией двигателя. Такой способ надо рассматривать исключительно как временную меру, потому что дальнейшая эксплуатация силового агрегата с такими дефектами негативно скажется на ресурсе ДВС. Решением станет ремонт топливной системы двигателя и постоянный контроль за системой питания.
[~DETAIL_TEXT] =>Неисправный двигатель может «троить» во всех режимах: при запуске, когда еще холодный или уже достиг рабочей температуры. Это проявляется в неустойчивой работе мотора, появлении вибрации, которую водитель чувствует на руле, увеличении расхода горючего. Другими симптомами может быть медленное повышение числа оборотов при нажатии педали газа, падение мощности, «окрашивание» выхлопных газов в сине-черный цвет. Все указанные признаки говорят о том, не работает один из цилиндров или сразу несколько.
Почему «троит» дизельный двигатель?
«Троить» может как бензиновый, так и дизельный ДВС. Специалисты считают, что определить характер такого дефекта дизеля несколько легче из-за количества возможных причин. Как правило, «троение» начинается из-за сбоев в подаче горючего или проблем с требуемым сжатием рабочей смеси.
Могут быть и другие причины: неисправность электронного блока управления, датчиков, возникший подсос воздуха. При этом цилиндры могут работать, однако ДВС функционирует с перепадами и появляется вибрация. В таких случаях локализовать дефект достаточно трудно.
Отличительная особенность дизельного двигателя заключается в способе воспламенения рабочей смеси. В цилиндрах солярка сжимается и происходит самовоспламенение. Необходимо также принимать во внимание, в каком режиме работы двигатель «троит» и при каких обстоятельствах «троение» усиливается.
Потеря компрессии (недостаточная степень сжатия)
За время эксплуатации автомобиля изнашиваются детали цилиндропоршневой группы и клапаны газораспределительного механизма. Это происходит из-за постоянных огромных нагрузок. Зазоры между элементами ЦПГ увеличиваются, что приводит к потере герметичности. В результате не происходит самовоспламенения дизтоплива в силу отсутствия требуемого нагрева рабочей смеси на такте сжатия.
«Троение» во многом определяется степенью износа деталей ЦПГ. При относительно небольшой изношенности двигатель больше «троит» при запуске, потому что в этом режиме не достигается нужная степень сжатия. При достижении рабочей температуры вибрация и тряска уменьшаются или даже пропадают. Прогрев двигателя приводит к нагреву деталей цилиндропоршневой группы и их расширению. В результате уплотнение смеси при сжатии повышается и происходит самовоспламенение солярки. Однако это может происходить только при незначительном износе деталей ЦПГ. При значительном износе деталей нагрев силового агрегата не обеспечит компенсации увеличения зазоров между элементами группы.
Проблема «троения» иногда возникает при замене прокладки ГБЦ на новую. Эффект особенно заметен при запуске холодного двигателя, при достижении ДВС рабочей температуры несколько ослабевает. Причина заключается в толщине новой прокладки головки, которая больше замененной. Этот фактор оказывает влияние на эффективность самовоспламенения смеси ― новая прокладка при имеющихся проблемах с компрессией усилит «троение» двигателя.
Свечи накала
Роль свечей накала в дизельном моторе трудно переоценить. Они обеспечивают нагрев камеры сгорания при запуске холодного двигателя. При штатной работе свечей накала самовоспламенение рабочей смеси происходит без проблем. Их автоматическое отключение происходит после достижения двигателя рабочей температуры, а до этого момента свеча поддерживает нужную температуру в цилиндре. Поэтому для уверенного запуска «на холодную» свечи накала необходимы.
Определенную роль свечи накала также играют при распыле дизельного топлива. Попадание подающейся под огромным давлением струи дизтоплива при топливном впрыске на горячую свечу накала приводит к распылению этой струи на мельчайшие частицы, что способствует образованию качественной рабочей смеси и эффективному сгоранию. Это обеспечивает передаче максимально возможной энергии поршню. При сбое в работе свечи накала самовоспламенения рабочей смеси может не произойти из-за недостаточно высокой температуры в цилиндре при запуске холодного двигателя.
Дефект происходит так: дизтопливо подается в цилиндр, который в этот момент фактически не работает. Затем солярка, не сгоревшая в цилиндре, поступает в выпускную системы мотора. Это является причиной «окрашивания» выхлопных газов в сине-черный цвет. Постепенно двигатель прогревается и при нормальной компрессии начинается самовоспламенение смеси. Однако этот процесс протекает с перебоями. При достижении рабочей температуры двигателя «троение» исчезнет, но в дальнейшем при запуске холодного двигателя все начнется снова.
«Троение» и неустойчивая работа ДВС при частичном прогреве может происходить из-за проблем с подачей электрического тока на свечу накала (при этом запуск холодного двигателя выполняется без проблем). В таком режиме работы ДВС свечи накала поддерживают требуемую температуру в цилиндрах. Сбой в подаче электрического тока приводит к тому, что стержень свечи, который служит нагревательным элементом, остается холодным, что негативно влияет на качество распыла поступающей из форсунки струи дизтоплива. Рабочая смесь не может достигнуть требуемых параметров и полного сгорания солярки не происходит. ДВС начинает сильно дымить. Дефектную свечу накала при такой неисправности нужно менять незамедлительно.
Сбой в подаче дизтоплива
Проблемы с топливоподачей приводят к тому, что двигатель начинает трястись и дымить. Это может произойти по одной из двух причин:
- в топливной системе нет нужного давления из-за сбоя в работе топливного насоса;
- дефект форсунки приводит к нарушению интенсивности впрыска.
Независимо от причины, в цилиндрах ухудшается распыл солярки и не происходит полного сгорания смеси. Подача через форсунки различного объема солярки в цилиндры (даже при нормальной работе топливного насоса высокого давления) приводит к тряске мотора. Такая тряска может произойти в разных режимах работы ДВС. Неравномерность подачи дизтоплива в цилиндры является причиной «троения» двигателя. В подобных случаях требуется выполнить очистку форсунок, при необходимости провести ремонт или их замену. После завершения работ нужно отрегулировать работу инжекторов.
Также необходимо проверить состояние топливного насоса высокого давления на предмет износа деталей и регулировки. Неправильная регулировка ТНВД приводит к падению давления, что грозит недостаточной подачей дизтоплива. И даже новая или восстановленная форсунка положение не исправит. Появляется детонация в работе мотора, что может быстро вывести двигатель из строя. Поэтому при замене форсунок требуется проверять работоспособность топливного насоса высокого давления.
Несвоевременная подача дизтоплива
Существует зависимость между степенью нагрева рабочей смеси и временем ее нахождения в цилиндре до самовоспламенения. Топливно-воздушная смесь эффективно сгорает при достаточном нагреве. При этом существующие проблемы с распылом сводятся к минимуму. Важно помнить, что опережение (ранний момент впрыска) приводит к ускоренному износу двигателя. Однако мощность ДВС при этом повышается. Этот фактор требует поиска баланса между углом опережения и оптимальной мощностью силового агрегата.
Некоторые модификации ТНВД дают возможность поднять обороты двигателя при запуске. Такое решение делает впрыск ранним. При достижении рабочей температуры двигателя происходит снижение оборотов холостого хода до стандартных значений.
Обеспечить эффективное сгорание топливно-воздушной смеси при работе под нагрузкой позволяет поздний впрыск. Опережение впрыска может регулироваться при изменении давления топлива при подаче топливным насосом высокого давления. На ТНВД в таких случаях устанавливается специальный регулятор.
«Троение» появляется при несовпадении оборотов коленчатого вала с углом опережения впрыска. Это случается при изношенности топливного насоса высокого давления. Двигатель начинает «троить» при поломке редукционного клапана, изношенности привода топливного насоса или при засорении фильтра обратки.
Ошибки при выставлении опережения впрыска могут проявляться на всех режимах или только при определенных оборотах. Например, на холостых оборотах двигатель работает штатно, но начинает «троить» при повышении оборотов.
Опыт показывает, что увеличение опережения впрыска порой позволяет обойтись без ремонта ТНВД и форсунок. Такая операция позволяет обеспечить стабильную работу двигателя при движении автомобиля. «Троение» мотора в подобных случаях происходит после запуска холодного ДВС, однако в дальнейшем он работает устойчиво. Для этого нужно провести регулировку ТНВД таким образом, чтобы «троение» происходило только при запуске холодного мотора и стабильной работы после прогрева.
При этом важно помнить, что регулировка опережения впрыска не может полностью компенсировать проблемы с «троением» и детонацией двигателя. Такой способ надо рассматривать исключительно как временную меру, потому что дальнейшая эксплуатация силового агрегата с такими дефектами негативно скажется на ресурсе ДВС. Решением станет ремонт топливной системы двигателя и постоянный контроль за системой питания.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Способы решения причин троения дизельного двигателя. [~PREVIEW_TEXT] => Способы решения причин троения дизельного двигателя. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 382 [TIMESTAMP_X] => 25.08.2020 11:02:40 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 46585 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b73 [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7c57fb03b1412911b6bb266878063dc0 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b73/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b73/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b73/preview.jpg [ALT] => Причины троения дизельного двигателя [TITLE] => Причины троения дизельного двигателя ) [~PREVIEW_PICTURE] => 382 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => prichiny-troeniya-dizelnogo-dvigatelya [~CODE] => prichiny-troeniya-dizelnogo-dvigatelya [EXTERNAL_ID] => 440 [~EXTERNAL_ID] => 440 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.08.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если вы ищите причину троения дизельного двигателя, предлагаем вам ознакомиться с нашей статьей. [ELEMENT_META_TITLE] => Причины троения дизельного двигателя [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, двигатель, троение ) )Причины троения дизельного двигателя
25.08.2020
Способы решения причин троения дизельного двигателя.
- меньшую, по сравнению с другими видами трансмиссий, стоимость;
- меньшую массу КПП;
- высокий КПД;
- высокую динамику разгона автомобиля;
- топливную экономичность;
- простоту и ценовую доступность обслуживания.
Важные достоинства механической КПП ― возможность буксировки автомобиля и достаточно эффективное движение в условиях бездорожья.
Однако у МКПП есть и ряд недостатков:
- механические КПП не могут обеспечить такой же уровень комфорта, как другие трансмиссии;
- более сложный и требующий внимания процесс переключения передач;
- плавность хода автомобиля с МКПП хуже, чем у других трансмиссий;
- сцепление требуется периодически менять.
Выводы
Механическая КПП надежна и экономична. Такая трансмиссия отлично подойдет любителям быстрой езды и поездок по бездорожью. Для водителей, готовых «обменять» эти достоинства на меньший в сравнении с другими КПП комфорт, покупка автомобиля с МКПП ― очевидное решение.
[~DETAIL_TEXT] =>Название «механическая коробка передач» было дано агрегату из-за использования данного способа переключения. Новичкам часто достаточно сложно научиться быстро управлять автомобилем с МКПП в отличие от «автомата». Однако трансмиссии этого типа отличаются надежностью. «Механика» имеет довольно простую конструкцию, также можно выделить ее ремонтопригодность. При этом в автомобилестроении механическая коробка передач сегодня утратила лидирующие позиции.
Принцип работы
Используемый в работе МКПП принцип заключается в передаче на первичный вал крутящего момента. Передача осуществляется от двигателя через сцепление. В конструкции механической коробки передач есть пары шестерен, которые между собой взаимодействуют. С помощью этих пар (ступеней) крутящий момент преобразуется для последующей передачи на колеса. Ступени имеют свое передаточное число. Так происходит преобразование скорости вращения и крутящего момента коленчатого вала ДВС. Различают понижающие и повышающие передачи. Первые крутящий момент увеличивают, при этом происходит уменьшение скорости вращения. Включение повышающей передачи, наоборот, уменьшает крутящий момент.
Пары состоят из двух шестерен, входной и выходной. Передаточное число зависит от количества зубьев. Понятно, что у шестерни большего диаметра и количество зубьев будет больше, здесь существует прямая зависимость. В качестве примера можно привести первую передачу с самым большим передаточным числом. У этой пары шестерен минимальный размер имеет входная, расположенная на первичном валу. Максимальный размер имеет выходная шестерня первой передачи. Поток мощности, который передается от мотора, при переключении скоростей МКПП нужно прервать. Для этого водитель нажимает педаль сцепления. Автомобиль с механической коробкой передач начинает движение с включения первой передачи.
Примечание: некоторые модели тяжелых грузовых автомобилей могут начинать движение со второй передачи.
Водитель рукой устанавливает селектор рычага переключения передач в нужное положение. Дальнейшее переключение на повышенные передачи выполняется водителем последовательно. Необходимо учитывать скорость автомобиля и показания тахометра. Это связано с тем, что каждому диапазону оборотов двигатель соответствует определенная передача.
Разновидности МКПП
Механические КПП различают по количеству передач. К числу основных относятся коробки с 4, 5 и 6 ступенями. Большинство автомобилей с механикой в мире выпускается с трансмиссией 5МТ, другими словами, с 5-ступенчатой МКПП.
Выпускаются механические коробки передач с двухвальной и трехвальной конструкцией. Первые предназначены для легковых автомобилей с передним приводом. Вторые устанавливают на грузовики и легковые автомобили с задним приводом.
Особенности конструкции
Конструктивно отличаются друг от друга двухвальная и трехвальная коробки передач. Есть различия и в принципе работы. Двухвальная трансмиссия состоит из первичного и вторичного валов. Эти валы также называют ведущим и ведомым. Отличием конструкции трехвальной МКПП является промежуточный вал. В агрегате также есть шестерни первичного и вторичного валов. Остальные детали конструкции коробки передач: картер, главная передача, синхронизаторы, механизм выбора передач, дифференциал.
Особенности конструкции двухвальной МКПП
В двухвальных коробках передач, которые относятся к самым распространенным, на первичный вал агрегата крутящий момент поступает от мотора через муфту сцепления. В разных конструкциях механических КПП некоторые из шестерней жестко закрепляются на двух валах. Остальные шестерни свободно вращаются.
Важно: по меньшей мере один синхронизатор устанавливается как на первичном, так и вторичном валах.
Постоянным является зацепление шестерен двух валов. Для понимания, находится ли шестерня в зафиксированном положении, надо просто посмотреть на них ― свободно вращаются шестерни, находящиеся около синхронизаторов.
Особенность конструкции ― жесткое закрепление шестерни главной передачи на вторичном валу. Задача главной передачи и дифференциала состоит в передаче крутящего момента к колесам автомобиля. При этом дифференциал придает колесам разную угловую скорость.
В корпусе МКПП находится механизм выбора передачи. Перемещение синхронизатора выполняется с помощью штоков и вилок. Предусмотрена защита от попытки включения двух передач одновременно.
При рычаге переключения передач в нейтральном положении не происходит передачи крутящего момента на ведущие колеса. Это означает, что шестерни на валах не зафиксированы.
Включая передачу, водитель переводит синхронизатор с помощью нужной вилки. Перемещение осуществляется через систему тяг или тросиков.
Функция муфты заключается в синхронизации угловых скоростей определенной шестерни и вала, на котором муфта установлена.
Передача крутящего момента с ведущего на ведомый вал происходит при зацеплении синхронизатора с шестерней.
Важно: крутящий момент передается от силового агрегата на ведущие колеса с заданным передаточным числом.
Автомобиль может двигаться задним ходом, для этого задействуется дополнительный вал, на котором установлена промежуточная шестерня заднего хода.
Особенности конструкции трехвальной МКПП
Отличительная особенность трехвальной трансмиссии ― наличие в конструкции дополнительного промежуточного вала. Передача крутящего момента происходит с первичного вала, который соединен со сцеплением, на третий вал. Для передачи задействована нужная шестерня.
Важно: зацепление валов не прерывается, оно постоянно. Это обеспечивается жесткой фиксацией шестерен на промежуточном валу, параллельном ведущему валу.
В установленный на первичном валу упорный подшипник входит ведомый вал. Получается, что оба вала, первичный и вторичный, находятся на одной оси. Особенность вторичного вала в том, что его шестерни имеют свободный ход, отсутствует жесткая фиксация с валом. Между шестернями промежуточного и ведомого валов есть постоянное зацепление. При нахождении селектора рычага переключения передач в нейтральном положении происходит передача крутящего момента от ведущего вала на промежуточный. Затем крутящий момент передается на шестерни ведомого вала. Однако свободное вращение этих шестерен не может заставить автомобиль начать движение.
Функция синхронизаторов, жестко закрепленных на валу между шестернями и имеющих возможность зубчатому соединению перемещаться в осевом направлении, состоит в том, чтобы выравнивать угловые скорости шестерен с угловой скоростью ведомого вала. Выравнивание угловых скоростей происходит за счет использования силы трения.
В трехвальной трансмиссии механизм переключения установлен в корпусе КПП. В состав механизма входят штоки с вилками, рычаг управления и устройство, позволяющее блокировать возможность включения сразу двух передач.
Выпускаются механизмы с дистанционным управлением с помощью кулисы или шарнирных тросов.
В двухвальной и трехвальной трансмиссиях используется аналогичный принцип включения передач.
Роль синхронизаторов
Задача синхронизатора заключается в обеспечении безударного включения передач. Это достигается путем выравнивания угловых скоростей вала и шестерни. Элементы синхронизатора: муфта, кольца блокировочные и проволочные (по два), три сухаря.
При включении передачи перемещение муфты к соответствующей шестерне выполняется с помощью вилки. Сначала туда передвигается блокировочное кольцо. Появляется сила трения, благодаря которой происходит поворот блокировочного кольца из-за разности угловых скоростей элементов. Кольцо поворачивается до упора. Затем должны выровняться угловые скорости, после этого муфта двигается дальше и происходит зацепление.
Достоинства и недостатки механической КПП
Среди достоинств МКПП надо назвать:
- меньшую, по сравнению с другими видами трансмиссий, стоимость;
- меньшую массу КПП;
- высокий КПД;
- высокую динамику разгона автомобиля;
- топливную экономичность;
- простоту и ценовую доступность обслуживания.
Важные достоинства механической КПП ― возможность буксировки автомобиля и достаточно эффективное движение в условиях бездорожья.
Однако у МКПП есть и ряд недостатков:
- механические КПП не могут обеспечить такой же уровень комфорта, как другие трансмиссии;
- более сложный и требующий внимания процесс переключения передач;
- плавность хода автомобиля с МКПП хуже, чем у других трансмиссий;
- сцепление требуется периодически менять.
Выводы
Механическая КПП надежна и экономична. Такая трансмиссия отлично подойдет любителям быстрой езды и поездок по бездорожью. Для водителей, готовых «обменять» эти достоинства на меньший в сравнении с другими КПП комфорт, покупка автомобиля с МКПП ― очевидное решение.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Подробная информация о механической коробке передач. [~PREVIEW_TEXT] => Подробная информация о механической коробке передач. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 381 [TIMESTAMP_X] => 14.08.2020 16:18:45 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 41089 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/39d [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4a9806539263161b93410a6e257e9ad3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/39d/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/39d/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/39d/preview.jpg [ALT] => Механическая КПП: виды, конструкция, принцип работы [TITLE] => Механическая КПП: виды, конструкция, принцип работы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 381 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => mekhanicheskaya-kpp-vidy-konstruktsiya-printsip-raboty [~CODE] => mekhanicheskaya-kpp-vidy-konstruktsiya-printsip-raboty [EXTERNAL_ID] => 439 [~EXTERNAL_ID] => 439 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.08.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Специалисты компании «Бест Моторс» собрали для вас полную информацию о механический коробки передач. [ELEMENT_META_TITLE] => Все о механической коробки передач: виды, конструкция, принцип работы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, коробка передач, механика ) )Механическая КПП: виды, конструкция, принцип работы
14.08.2020
Подробная информация о механической коробке передач.
- Самый популярный способ решения проблемы присутствия воды в дизтопливе ― установка специального фильтра с отстойником. В разных моделях фильтров вода удаляется вручную или автоматически.
- Еще один распространенный способ борьбы с водой состоит в использовании фильтра-сепаратора. Установка такого фильтра предусмотрена перед топливным баком. Фильтр оснащен подогревом, что дает возможность не допустить замерзания воды в баке.
- Часто водителей останавливают свой выбор на термисторах. Такие электроподогреватели монтируются между фильтром и головкой. Запитывают термистор от бортовой сети. Конструктивные особенности термистора позволяют избежать перегрева дизтоплива при эксплуатации автомобиля в разных условиях. Предусмотренная саморегуляция термисторного электроподогревателя дает возможность без выключения использовать устройство в холодное время года.
Устройства для осушения дизтоплива
Использование специальных устройств для осушения дизтоплива является эффективным способом борьбы с попавшей в топливо водой. Популярность таких осушителей обусловлена невысокой ценой и простотой применения. Речь идет о присадке в топливо влаговытесняющей. Эта присадка-ингибитор не позволяет воде аккумулироваться в топливном баке благодаря своему направленному действию.
Работает присадка следующим образом ― воздействуя на воду она переводит капли влаги в мелкодисперсное состояние. Разбитые таким образом капли распределяются по всему объему топлива, попадая вместе с ним в камеру сгорания при работающем двигателе. Вывод влаги производится с выхлопными газами.
Профилактические меры
Специалисты считают, что лучшим решением всегда будут возможные способы профилактики образования воды в дизтопливе. Среди таких способов обычно рекомендуют:
- Максимальную заправку дизельным топливом бака автомобиля. Такой способ обеспечивает вытеснение воздуха из бака и особенно эффективен в зимний период и при большой влажности воздуха.
- Заправку автомобиля производить только на АЗС, пользующихся доверием автомобилистов и не замешанных в махинациях с дизельным топливом.
- Применять влаговытесняющие присадки, которые позволяют выводит влагу из топливной системы. Использовать присадки нужно не реже 2 раз в год.
Автомобилисты достаточно часто сталкиваются с проблемой появления воды в топливном баке. Объем воды может даже достигать одного литра, что чревато самыми негативными последствиями. Обычно вода появляется в дизтопливе в осенне-зимний период, когда конденсат начинает образовываться при перепаде температур. Еще одной причиной бывает использование некачественного дизтоплива, в которое на АЗС добавляют воду.
Проблемы из-за присутствия воды в дизтопливе
Вода в топливном баке скапливается внизу под дизельным топливом. Поэтому испариться вода не может. Происходит постепенная аккумуляция воды. При этом в спокойном состоянии влага, присутствующая в баке, не перемешивается с топливом, а только скапливается на дне бака.
При начале движения автомобиля ситуация резко изменяется, потому что происходит перемешивание дизтоплива с водой, что влияет на характеристики солярки. Двигатель начинает работать нестабильно. Попадание воды в топливопровод при отрицательных температурах приводит к ее замерзанию. В таких случаях доступ дизтоплива к двигателю прекращается полностью.
Замершая вода может повредить распылители инжектора. Кроме того, система впрыска также бывает замороженной из-за воды. При оттаивании возникают другие проблемы, например, попадание в мотор воды заканчивается его ремонтом. Повреждения по причине постоянного контакта с водой возникают и в самом топливном баке.
Как удалить воду из дизтоплива?
- Самый популярный способ решения проблемы присутствия воды в дизтопливе ― установка специального фильтра с отстойником. В разных моделях фильтров вода удаляется вручную или автоматически.
- Еще один распространенный способ борьбы с водой состоит в использовании фильтра-сепаратора. Установка такого фильтра предусмотрена перед топливным баком. Фильтр оснащен подогревом, что дает возможность не допустить замерзания воды в баке.
- Часто водителей останавливают свой выбор на термисторах. Такие электроподогреватели монтируются между фильтром и головкой. Запитывают термистор от бортовой сети. Конструктивные особенности термистора позволяют избежать перегрева дизтоплива при эксплуатации автомобиля в разных условиях. Предусмотренная саморегуляция термисторного электроподогревателя дает возможность без выключения использовать устройство в холодное время года.
Устройства для осушения дизтоплива
Использование специальных устройств для осушения дизтоплива является эффективным способом борьбы с попавшей в топливо водой. Популярность таких осушителей обусловлена невысокой ценой и простотой применения. Речь идет о присадке в топливо влаговытесняющей. Эта присадка-ингибитор не позволяет воде аккумулироваться в топливном баке благодаря своему направленному действию.
Работает присадка следующим образом ― воздействуя на воду она переводит капли влаги в мелкодисперсное состояние. Разбитые таким образом капли распределяются по всему объему топлива, попадая вместе с ним в камеру сгорания при работающем двигателе. Вывод влаги производится с выхлопными газами.
Профилактические меры
Специалисты считают, что лучшим решением всегда будут возможные способы профилактики образования воды в дизтопливе. Среди таких способов обычно рекомендуют:
- Максимальную заправку дизельным топливом бака автомобиля. Такой способ обеспечивает вытеснение воздуха из бака и особенно эффективен в зимний период и при большой влажности воздуха.
- Заправку автомобиля производить только на АЗС, пользующихся доверием автомобилистов и не замешанных в махинациях с дизельным топливом.
- Применять влаговытесняющие присадки, которые позволяют выводит влагу из топливной системы. Использовать присадки нужно не реже 2 раз в год.
Очистка дизельного топлива от воды
17.07.2020
Каким образом вода появляется в дизельном топливе? Как от нее избавиться?
- Происходит перегрев ДВС. ГБЦ теряет геометрию, что приводит к необходимости восстанавливать форму головки путем фрезеровки поверхности и даже замене ГБЦ на новую.
- Происходит заклинивание двигателя из-за попадания ОЖ в систему смазки или гидравлического удара. Охлаждающая жидкость может попасть в систему смазки если сопряженные поверхности плохо покрыты смазочным слоем. Гидравлический удар обычно происходит после стоянки автомобиля с прокладкой ГБЦ с прогаром, что создает возможность попадания ОЖ в цилиндры. Стоимость восстановления мотора после заклинивания примерно равна стоимости нового двигателя или стоимости капремонта.
- Происходит прорыв патрубков системы охлаждения. Причина ― в системе давление резко повышается, что случается из-за происходящих в камере сгорания процессов.
Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с прогоревшей прокладкой головки и простоявший какое-то время без работы. Время простоя может быть совсем небольшим. Приступать к эксплуатации можно после замены прокладки.
Если на месте стоянки выполнить ремонт невозможно и нужно ехать в автомастерскую, то перед запуском двигателя надо выкрутить свечи. После этого ДВС прокручивают на несколько оборотов, что позволяет удалить охлаждающую жидкость из цилиндров. Затем следует вкрутить свечи зажигания и запустить ДВС. Такие меры дают возможность избежать гидравлического удара.
Признаки необходимости замены прокладки ГБЦ
Найти прогар прокладки головки сможет даже неопытный водитель. Нужно только постоянно проводить подкапотный осмотр автомобиля. Падение мощности двигателя в случае прогара прокладки заметить достаточно сложно, а вот осмотр позволит обнаружить неисправность сразу. Прогоревшая прокладка также приводит к увеличению расхода ОЖ.
При проведении осмотра рекомендуется обращать внимание на:
- возросший расход ОЖ;
- масляные пятна на поверхности ОЖ в расширительном бачке;
- выдавливание ОЖ через крышку радиатора или расширительный бачок;
- наличие подтеков ОЖ или моторного масла в месте прилегания БЦ и ГБЦ;
- появление светлых примесей в моторном масле, что говорит о попадании ОЖ в систему смазки силового агрегата.
Работа двигателя на высоких оборотах и под нагрузкой при прогаре прокладки вызывает бурление ОЖ. При попадании ОЖ в камеру сгорания происходит изменение характера выхлопных газов.
Как производится замена прокладки ГБЦ
Операцию по замене прокладки головки к очень сложным отнести нельзя, однако это достаточно трудоемкий процесс. Для выполнения работ потребуется нужны определенные навыки и знания:
- Необходимо слить ОЖ. В зависимости от планов по дальнейшему использованию охлаждающей жидкости ее сливают в чистую емкость или в любую емкость, чтобы утилизировать позднее.
- Снять навесное оборудование, мешающее демонтажу ГБЦ (карбюратор, корпус воздушного фильтра, патрубки системы охлаждения, шланг сапуна, приемный патрубок ВГ, трамблер, свечи зажигания, высоковольтные провода). В некоторых случаях демонтируют выпускной трубопровод и впускной коллектор. При этом нужно также заменить прокладки под них.
- Снять клапанную крышку, для чего отвернуть 8 гаек крепежа.
- Демонтировать распредвал. Для этого надо ослабить натяжитель цепи, потом отогнуть стопор контрящей шайбы и выкрутить крепеж шестерни привода газораспределительного механизма. После этого выкручиваются болты крепления распредвала. Начинать нужно с краевых болтов, затем переходить к центральным.
- Зафиксировать цепь с помощью проволоки, чтобы избежать ее падения.
- Снять прокладку головки блока цилиндров. Сначала выкручиваются крепежные болты по кругу, затем снимается прокладка ГБЦ.
- Заменить прокладку головки, предварительно хорошо очистить поверхности деталей от остатков старого изделия. Эту операцию необходимо выполнить для обеспечения плотного прилегания новой прокладки ГБЦ. Допущенные ошибки при очистки приведут к необходимости заменять эту прокладку через какое-то время.
- Собрать двигатель. Работа по сборке выполняется в обратном порядке. Важно знать методику и порядок затягивания крепежа мотора автомобиля. Для сборки потребуется динамометрический ключ, использование которого предотвратит срывание резьбы в БЦ при затягивании болтов крепления головки блока цилиндров. Он позволяет обеспечивать оптимальный затяжной момент крепежа в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.
После замены прокладки ГБЦ необходимо продолжать следить за состоянием изделия, чтобы не пропустить возможную неисправность. Работу по замене прокладки необходимо выполнять очень точно и ответственно.
[~DETAIL_TEXT] =>Функции обжимной прокладки головки блока цилиндров ― уплотнить место контакта головки с блоком цилиндров и обеспечить высокую компрессию горючей смеси. Для крепления изделия предусмотрены отверстия для стягивающих болтов. Есть также отверстия для прохождения моторного масла и охлаждающей жидкости из БЦ.
Требования к прокладке головки предъявляются повышенные. Для продления срока службы, уменьшения износа, защиты от высоких температур сгорания топливной смеси в прокладку вставлены металлические кольца. Кольца устанавливаются в местах контакта прокладки с камерой сгорания.
Виды прокладок ГБЦ
Для различных моделей транспортных средств в настоящее время выпускают 3 вида прокладок. Основное различие ― используемый для изготовления материал:
- изделия из асбеста с хорошей эластичностью и упругостью;
- изделия из материала, не содержащего асбест, отличительной характеристикой которых является небольшое изменение геометрии прокладки при эксплуатации и способность быстро форму восстановить;
- изделия из металла (сплав алюминия или чугун), очень надежные и с длительным сроком службы.
Причины замены прокладки головки
Замена прокладки ГБЦ производится при ремонте двигателя или в случае неисправности изделия. При снятии головки во время ремонта прокладку, которая представляет собой расходный материал, необходимо заменить. Это связано с повышенными требованиями к изделию и невозможностью обеспечить герметичность прилегания б/у изделия к поверхностям деталей двигателя.
Прокладка ГБЦ за время эксплуатации может прогореть, что обычно бывает вызвано стилем вождения автомобиля, низким качеством изделия или ошибками при установке. Прогар прокладки сразу приводит к снижению мощности двигателя. Возможны и более серьезные неисправности мотора.
Последствия прогара прокладки головки и эксплуатации автомобиля без замены изделия
Важно обнаружить прогар прокладки ГБЦ как можно раньше. При такой неисправности последствия будут зависеть от того, когда обнаружен дефект. Все ограничится заменой прогоревшей прокладки если дефект выявлен сразу после появления.
В случае продолжения эксплуатации автомобиля с поврежденной прокладкой головки возможны следующие последствия:
- Происходит перегрев ДВС. ГБЦ теряет геометрию, что приводит к необходимости восстанавливать форму головки путем фрезеровки поверхности и даже замене ГБЦ на новую.
- Происходит заклинивание двигателя из-за попадания ОЖ в систему смазки или гидравлического удара. Охлаждающая жидкость может попасть в систему смазки если сопряженные поверхности плохо покрыты смазочным слоем. Гидравлический удар обычно происходит после стоянки автомобиля с прокладкой ГБЦ с прогаром, что создает возможность попадания ОЖ в цилиндры. Стоимость восстановления мотора после заклинивания примерно равна стоимости нового двигателя или стоимости капремонта.
- Происходит прорыв патрубков системы охлаждения. Причина ― в системе давление резко повышается, что случается из-за происходящих в камере сгорания процессов.
Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с прогоревшей прокладкой головки и простоявший какое-то время без работы. Время простоя может быть совсем небольшим. Приступать к эксплуатации можно после замены прокладки.
Если на месте стоянки выполнить ремонт невозможно и нужно ехать в автомастерскую, то перед запуском двигателя надо выкрутить свечи. После этого ДВС прокручивают на несколько оборотов, что позволяет удалить охлаждающую жидкость из цилиндров. Затем следует вкрутить свечи зажигания и запустить ДВС. Такие меры дают возможность избежать гидравлического удара.
Признаки необходимости замены прокладки ГБЦ
Найти прогар прокладки головки сможет даже неопытный водитель. Нужно только постоянно проводить подкапотный осмотр автомобиля. Падение мощности двигателя в случае прогара прокладки заметить достаточно сложно, а вот осмотр позволит обнаружить неисправность сразу. Прогоревшая прокладка также приводит к увеличению расхода ОЖ.
При проведении осмотра рекомендуется обращать внимание на:
- возросший расход ОЖ;
- масляные пятна на поверхности ОЖ в расширительном бачке;
- выдавливание ОЖ через крышку радиатора или расширительный бачок;
- наличие подтеков ОЖ или моторного масла в месте прилегания БЦ и ГБЦ;
- появление светлых примесей в моторном масле, что говорит о попадании ОЖ в систему смазки силового агрегата.
Работа двигателя на высоких оборотах и под нагрузкой при прогаре прокладки вызывает бурление ОЖ. При попадании ОЖ в камеру сгорания происходит изменение характера выхлопных газов.
Как производится замена прокладки ГБЦ
Операцию по замене прокладки головки к очень сложным отнести нельзя, однако это достаточно трудоемкий процесс. Для выполнения работ потребуется нужны определенные навыки и знания:
- Необходимо слить ОЖ. В зависимости от планов по дальнейшему использованию охлаждающей жидкости ее сливают в чистую емкость или в любую емкость, чтобы утилизировать позднее.
- Снять навесное оборудование, мешающее демонтажу ГБЦ (карбюратор, корпус воздушного фильтра, патрубки системы охлаждения, шланг сапуна, приемный патрубок ВГ, трамблер, свечи зажигания, высоковольтные провода). В некоторых случаях демонтируют выпускной трубопровод и впускной коллектор. При этом нужно также заменить прокладки под них.
- Снять клапанную крышку, для чего отвернуть 8 гаек крепежа.
- Демонтировать распредвал. Для этого надо ослабить натяжитель цепи, потом отогнуть стопор контрящей шайбы и выкрутить крепеж шестерни привода газораспределительного механизма. После этого выкручиваются болты крепления распредвала. Начинать нужно с краевых болтов, затем переходить к центральным.
- Зафиксировать цепь с помощью проволоки, чтобы избежать ее падения.
- Снять прокладку головки блока цилиндров. Сначала выкручиваются крепежные болты по кругу, затем снимается прокладка ГБЦ.
- Заменить прокладку головки, предварительно хорошо очистить поверхности деталей от остатков старого изделия. Эту операцию необходимо выполнить для обеспечения плотного прилегания новой прокладки ГБЦ. Допущенные ошибки при очистки приведут к необходимости заменять эту прокладку через какое-то время.
- Собрать двигатель. Работа по сборке выполняется в обратном порядке. Важно знать методику и порядок затягивания крепежа мотора автомобиля. Для сборки потребуется динамометрический ключ, использование которого предотвратит срывание резьбы в БЦ при затягивании болтов крепления головки блока цилиндров. Он позволяет обеспечивать оптимальный затяжной момент крепежа в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.
После замены прокладки ГБЦ необходимо продолжать следить за состоянием изделия, чтобы не пропустить возможную неисправность. Работу по замене прокладки необходимо выполнять очень точно и ответственно.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Советы и рекомендации по проведению замены прокладки ГБЦ. [~PREVIEW_TEXT] => Советы и рекомендации по проведению замены прокладки ГБЦ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 376 [TIMESTAMP_X] => 17.07.2020 17:05:21 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 51683 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/38f [FILE_NAME] => preview.jpg [ORIGINAL_NAME] => preview.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 81be54bdabe896ca52eb8a309956b40e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/38f/preview.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/38f/preview.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/38f/preview.jpg [ALT] => Замена прокладки ГБЦ [TITLE] => Замена прокладки ГБЦ ) [~PREVIEW_PICTURE] => 376 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [CODE] => zamena-prokladki-gbts [~CODE] => zamena-prokladki-gbts [EXTERNAL_ID] => 428 [~EXTERNAL_ID] => 428 [IBLOCK_TYPE_ID] => inform [~IBLOCK_TYPE_ID] => inform [IBLOCK_CODE] => [~IBLOCK_CODE] => [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.05.2020 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [ARTICLE_TITLE_ON_LIST] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-12-18 14:24:09 [IBLOCK_ID] => 4 [NAME] => Заголовок для разводящей [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARTICLE_TITLE_ON_LIST [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Заголовок для разводящей [~DEFAULT_VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_TITLE] => Замена прокладки ГБЦ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Статья, ГБЦ, прокладка [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прокладка ГБЦ: виды, причины и признаки замены, этапы проведения работ. ) )27.05.2020
Советы и рекомендации по проведению замены прокладки ГБЦ.Новости 1 - 10 из 39
Начало | Пред. | 1 2 3 4 | След. | Конец
Разработано компанией Юнивеб